Глава 384 - Умирайте где угодно, только не в нашей машине!
В начале июня ввелась в эксплуатацию третья фабрика «Дами Авто», подняв ежемесячную мощность производства до пятисот тысяч единиц. А с запуском четвертой фабрики во второй половине года, на которую Су Бай экстренно перенаправил все свободные средства, объемы производства должны были достигнуть астрономических семисот тысяч машин в месяц, навсегда закрыв вопрос с задержками поставок.
Однако к этому моменту, за весь май, компания успела отгрузить двести восемьдесят тысяч автомобилей. Почти триста тысяч новеньких машин уже колесили по дорогам Лунго, и с каждым днем это число стремительно росло.
Любой инженер знает: разработка и тесты на полигонах — это одно, а реальная эксплуатация обычными людьми — совершенно другое. Да, на испытаниях «Дами Авто» демонстрировала идеальные результаты. Но как поведут себя машины в руках рядовых водителей, гарантировать не мог никто. Всё снова сводилось к проверке временем.
— Я заметил, что за последний месяц поисковые запросы по «Дами Авто» на автомобильных порталах бьют все рекорды, — Хань Лэян перелистнул страницу отчёта. — Это четко отражает настроение аудитории: люди выжидают. Они хотят знать, как машина ведет себя в реальности. К счастью, за май зафиксированы лишь единичные жалобы на отделку салона, системных дефектов не обнаружено.
Оно и понятно — машины абсолютно новые, даже обкатку не прошли. Серьезные болячки за такой срок проявиться просто не успели бы.
— Но отсутствие проблем сейчас не означает, что их не будет завтра, — сменил тон Хань Лэян. — Действуем по двум направлениям: первое — жесткий контроль качества на производстве, второе — безупречный сервис. Если вылезет дефект, устранять мгновенно, не давая разгореться скандалам в прессе.
Он взглянул на босса:
— Что скажете, господин Су?
— Всё верно, — кивнул Су Бай. — Добавить нечего. Мы сделали всё, что могли. Остальное за временем.
В машине более двадцати тысяч деталей. Ни один инженер в мире не даст стопроцентной гарантии абсолютной надежности.
***
Пока руководство «Дами Авто» переживало за качество первых партий, подкрались июньские праздники — Фестиваль драконьих лодок.
Трасса «Ху-Жун» — важнейшая артерия, связывающая восток и запад страны через шесть провинций. Из-за огромной протяженности и бешеных грузопотоков она стабильно удерживала третье место в списке самых загруженных магистралей Лунго.
Утром первого июня, около десяти часов, участок в районе Цзиньлина встал в мертвой пробке. Как назло, установилась летняя жара, а на соседнем участке в провинции Аньхой начался проливной ливень.
Ближе к одиннадцати часам новенький седан «Дами S1» наконец выбрался из затора на территории провинции Цзянсу.
— Уф, тридцать километров за целый час плелись! — проворчал Сюй Кай за рулем и слегка прижал педаль акселератора. Ему хотелось проскочить опасный участок до темноты, чтобы успеть к семейному ужину.
Ощущая мгновенный отклик двигателя и монолитную устойчивость подвески «Дами S1», Сюй Кай не удержался от похвалы:
— А ведь электрокары реально тащат…
— Потише едь! — строго осадила его жена с пассажирского сиденья, отрываясь от мытья фруктов. — В Аньхое ливень обещают, дорога скользкая. В машине вся семья, не лихачь!
Она была права: в салоне, помимо них, находились их ребёнок и пожилые родители. Не дай бог что случится — Сюй Кай себе этого до конца дней не простит.
В этот момент с заднего сиденья подал голос отец:
— Да что ж за наказание-то! Можно этот ремень снять? Давит так, что дышать нечем…
Тут стоило бы упомянуть систему безопасности «Дами Авто», за которую компанию не пинал только ленивый. На всех автомобилях бренда в обязательном порядке стояла система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (SBR) на задних сиденьях.
В отличие от большинства автопроизводителей, ограничивавшихся датчиками для переднего ряда, инженеры «Дами» принудительно активировали контроль заднего диска без возможности отключения через меню. Если скорость превышала шестьдесят километров в час, пищалка начинала орать так оглушительно и въедливо, что уши закладывало. Хочешь не хочешь — пристегнешься.
Находчивые умельцы пытались покупать на интернет-барахолках заглушки-обманки. Но инженеры Су Бая предусмотрели и это: в замки ремней встроили чип-идентификатор, считывающий оригинальную пряжку! Заглушки не работали.
Тогда умники стали пристегивать ремень за спиной и садиться сверху. И снова провал! Датчик натяжения и длины вытянутой ленты тут же распознавал аферу и поднимал гвалт.
Словом, разработчики сделала всё, чтобы заставить пассажиров пристегнуться. А как иначе? Вы потратите годы на создание лучшей системы активной безопасности, а потом какой-нибудь пассажир вылетит через лобовое стекло просто потому, что решил не пристёгиваться? И кто будет виноват? Бренд!
Логика инженеров была предельно проста: «Умирайте где угодно, но только не в нашей машине!»
— Пап, потерпи немного, — вздохнул Сюй Кай. — Привыкнешь.
Честно говоря, сам Сюй Кай тоже считал эту функцию перебором. Кабы не назойливый писк, он бы и сам сзади никого пристёгиваться не заставлял. Авария? Да он водитель с десятилетним стажем, какая еще авария?!
И пока Сюй Кай несся по трассе на скорости под сто тридцать километров в час, он даже не подозревал, что впереди, прямо за двухкилометровым тоннелем, бушует тропический ливень.
Многие водители въезжали под сухой свод тоннеля при хорошей видимости, а на выезде попадали в настоящую стену из воды. Видимость падала до нуля за долю секунды.
И естественной реакцией любого человека в такой ситуации было одно.
Тормоз. Полно экстренное торможение…