Глава 356 - Машины можно продавать и так?
Концепция модульности — идея далеко не новая. Её истоки восходят ещё к XVIII веку, к теории разделения труда Адама Смита.
Однако до промышленного сектора эта концепция добралась лишь в XX столетии, вместе с расцветом футуристической идеи «городов-конструкторов».
И что самое любопытное — первыми модульность внедрили вовсе не производители гражданских товаров, а военные конструкторы боевой авиации.
Всем известно: создание истребителя — процесс безумно дорогой, а цикл разработки затягивается на десять-двадцать лет. Зачастую техника, казавшаяся венцом прогресса на стадии чертежей, к моменту схода с конвейера безнадёжно устаревала.
Как же заставить боевую машину идти в ногу со временем?
Самый простой и эффективный путь — та самая модульность.
Сделать узлы и агрегаты истребителя максимально взаимозаменяемыми. Проще говоря — сменными.
Стоило какой-то детали морально устареть, как инженеры тут же разрабатывали новый модуль и монтировали его на прежнюю платформу.
Взять хотя бы тяжелый истребитель «Мэнлун», стоящий на вооружении Лунго. Изначально это была классическая машина третьего поколения, но благодаря поэтапной замене бортовой электроники и установке современной радара с активной фазированной решёткой старенький планер уверенно шагнул в категорию «три с плюсом». В недавнем локальном конфликте этот ветеран продемонстрировал поистине феноменальную боевую мощь.
В этом и заключается магия модульного подхода.
Что вышло из строя или устарело — то и заменяют. Три года в одном обличье, три года в обновлённом, потом ещё подлатают — и машина живёт невероятно долго, сохраняя актуальность.
Если модульность так хороша, почему же другие автоконцерны до сих пор не взяли её на вооружение?
Причин две.
Первая — колоссальная технологическая сложность. Одни только инженерные стандарты и унификация интерфейсов способны привести в ужас любого автогиганта. Для этого требуется с нуля перестроить всю цепочку поставок и сервисное обслуживание.
Без преувеличения, подобный шаг переворачивает традиционный авторынок вверх дном.
Для любого классического концерна такие инвестиции — не просто риск, а безумная азартная игра. Выиграешь — получишь всё, оступишься — потеряешь бизнес.
Лишь в этот момент Илон Скема наконец осознал истинные мотивы своего оппонента.
Теперь стало понятно, почему Су Бай, едва создав «Дами Авто», без колебаний сформировал исследовательскую команду из шестидесяти тысяч инженеров — штаб, превосходящий по численности даже R&D-департамент «Теслы».
Шестьдесят тысяч разработчиков! Одни лишь ежегодные расходы на зарплату этой армии специалистов исчисляются десятками миллиардов. Для большинства автопроизводителей вся годовая прибыль меньше этой суммы.
Ведущие аналитики и авторитетные СМИ наперебой критиковали кадровую стратегию Су Бая, утверждали, что он плодит раздутый штат, раздувает себестоимость, а финансовые издержки в итоге переложит на плечи обычных покупателей.
Теперь очевидно: все они ошибались. Ошибались жестоко и беспощадно.
Как и в случае с супермаркетом «Рисовое зернышко», ключевой ставкой Су Бая всегда оставались люди.
Рядовые сотрудники супермаркетов «Рисовое зернышко» удерживали на своих плечах львиную долю успеха торговой сети. А армия из шестидесяти тысяч инженеров совершила настоящее чудо, воплотив в жизнь модульную платформу.
Ни Скема, ни какой-либо другой автопроизводитель не смогли бы пойти на подобное. Одно только согласование с советом директоров, думающим лишь о сиюминутной выгоде, превратилось бы в невыполнимый квест.
Скема и сам рад был бы внедрить нечто подобное, да только поезд уже ушёл.
В этом и заключалось колоссальное преимущество частной компании, не выходившей на биржу. В группе «Дами» слово Су Бая обладало силой непреложного закона. Он единолично принимал решения.
Вторая проблема модульности упиралась в сам цикл смены автомобилей.
В традиционном автопроме этот цикл составляет пять–восемь лет. Рынок заинтересован в том, чтобы потребитель как можно скорее выкидывал старую машину и покупал новую. Только так поддерживается постоянный приток капитала, только так можно безнаказанно стричь купоны с покупателей.
Именно поэтому качество современных машин неуклонно снижается, а экономия на материалах стала нормой. Отъездил три-четыре года — и милости просим в автосалон за обновкой. А если машина не ломается десятилетиями, кому тогда продавать новые модели? Кого стричь?
Модульный же подход перечёркивал эту бизнес-модель. Сломалось что-то — поменял модуль. Появилась новая технология — заплатил пару тысяч и поставил свежий блок. На такой машине можно ездить десять, двадцать, а при желании — и все тридцать лет.
Если потребители перестанут менять авто каждые несколько лет, автоконцерны вылетят в трубу.
Именно поэтому традиционные гиганты панически боялись модульности.
Если агрессивные низкие цены и гибкие тарифы «Читу Авто» уже казались дерзким вызовом, перевернувшим внутренний рынок бюджетных авто Лунго, то модульная система «Дами Авто» превзошла их на порядок. Это был не просто вызов — Су Бай безжалостно снёс всю доску со всеми фигурами.
Как этот дерзкий парень вообще осмелился на такое? Неужели он не боится стать врагом номер один для всей мировой индустрии?
Впрочем... Скема неожиданно вспомнил: когда Су Бай открывал супермаркет «Рисовое зернышко», он уже стал врагом номер один. Инвестиционные круги Лунго возненавидели его настолько, что дело дошло до наёмных киллеров.
Этот человек с самого начала не собирался играть по правилам и быть «послушным бизнесменом».
Да, Су Бай снова перевернул стол. Точно так же, как когда-то с условиями «Дами», он вновь преподнёс капиталистам крайне неприятный сюрприз.
Тем временем на сцене молодой магнат сделал глубокий вдох и, встретившись взглядом с тысячами затаивших дыхание зрителей, неторопливо произнёс:
— Возможно, у многих из вас возник вопрос: не кроется ли за столь низкой базовой ценой «Дами Авто» уловка или маркетинговая ловушка? В таких вопросах я привык придерживаться простого правила: факты убедительнее любых слов.
Су Бай слегка повернулся к гигантскому экрану и нажал кнопку на умном пульте.
В то же мгновение трансляция на многометровых дисплеях стадиона «Феникс» сменилась огромной, плавно скроллящейся электронной таблицей.
Едва таблица заполнила экраны, по трибунам прокатился гул изумления.
Это был список опций для седана «Дами Авто». Если у обычных серийных машин выбор ограничивался десятком-другим пунктов, то здесь список опционального оборудования насчитывал невероятные двести двадцать семь позиций!
Нельзя было изменить лишь базовые силовые элементы: шасси, несущий кузов и геометрический каркас. Всё остальное подлежало кастомизации.
Аккумулятор? Пожалуйста! Нужен максимальный запас хода — выбирай батарею повышенной ёмкости. Если машина нужна лишь для городских поездок до офиса — ставь компактный блок и экономь деньги.
Колёсные диски и подвеска? От базовой многорычажки до активных амортизаторов CDC с пневмобаллонами или даже спортивной трековой подвески стоимостью в пару сот тысяч юаней. Были бы деньги — соберешь всё, что душе угодно.
Салон? Поскольку материалы отделки не влияют на пассивную безопасность, «Дами Авто» не стала ограничивать фантазию клиентов. Есть средства — заказывай роскошные кресла первого класса с массажем; ограничен в бюджете — выбирай практичную экокожу; совсем в обрез денег — оставайся на добротной тканевой обивке.
Проекционный дисплей HUD, бесключевой доступ, дистанционное управление со смартфона, адаптивный поворотный свет, автохолд, круговой обзор 360 градусов, вентиляция сидений, обогрев руля, беспроводной Carplay...
Любая опция, существующая в современном автопроме, присутствовала в этом конфигураторе.
Впрочем, был и список того, на чём сэкономить категорически запрещалось.
Системы ABS и ESP, функции автоматического торможения, мониторинг слепых зон, полный комплект из восьми подушек безопасности — все элементы активной и пассивной защиты шли в базовой комплектации по умолчанию. Вычеркнуть их из заказа было технически невозможно.
Посыл компании считывался без слов: владелец может умереть где угодно, но только не в салоне «Дами Авто».
Однако большинство рядовых зрителей пока не думали о глобальной модульности. Их сознание буквально зависло от масштаба: двести с лишним опций на выбор!
Машину... правда можно так покупать?
И машины... правда можно так продавать?