Глава 240 - Время рассудит, кто был прав
Раннее утро 4 января. Скоростное шоссе, ведущее в Чэнду.
Сидевший на заднем сиденье Лю Дацзи выглядел вялым и подавленным. Парнишка каждый раз тяжело переживал разлуку с дедушкой.
К счастью, с тех пор как Лю Дацзи возобновил родственные связи с Су Баем, мать последнего, Сюй Цзиньфэн, пожалела одинокого старика Лю Юйгуя и переманила его жить в деревню Гоуэр.
В деревне пустовало пара домов: хозяева всей семьёй уехали на заработки в Шанхай, забросив даже земли. Хозяева так и сказали: «Лишь бы огороды не зарастали, а за аренду мы и гроша не возьмём».
Старик Лю Юйгуй поначалу упрямился, да и смартфонами пользоваться не умел — чтобы поговорить с внуком по видеосвязи, ему каждый раз приходилось ждать приезда Сюй Цзиньфэн и Су Голяна. В итоге, чувствуя неловкость, старик всё же перебрался в деревню Гоуэр. Помимо огорода и плетения бамбуковых корзин, он часто помогал Су Голяну смастерить мебель, категорически отказываясь от денег и уходя домой аккурат перед обедом, чтобы не объедать хозяев.
Старик понимал, что этот долг перед семьёй Су ему никогда не выплатят, но верил: чем больше он отработает сам, тем меньше останется висеть на плечах внука.
Видя, что Лю Дацзи не настроен разговаривать, Су Бай не стал лезть с утешениями — каждый должен научиться взрослеть самостоятельно.
В этот момент зазвонил телефон. На экране высветилось имя Хань Лэяна.
— Господин Су, можете принять видеовызов?
Су Бай нацепил наушник:
— Минутку...
Спустя полминуты на встроенном мониторе за спиной водителя загорелся экран. На связи был Хань Лэян, сидевший в своём кабинете в научно-исследовательском центре. За его спиной стояли ещё с десяток инженеров из отдела проектирования — углядев Су Бая, они дружно замахали руками.
В середине ноября офисный блок завода «Дами Авто» был сдан в эксплуатацию в первую очередь, и теперь более шестидесяти тысяч сотрудников переехали в просторные цифровизированные кабинеты.
Поприветствовав коллектив, Су Бай перевёл взгляд на Хань Лэяна:
— Говори, что стряслось.
С тех пор как Су Бай по совету подписчиков взялся за производство автомобилей, его личная нагрузка ощутимо снизилась. Если у сотрудников возникали вопросы, они обычно обращались за советом к аудитории в официальном аккаунте «Доуинь». А раз проблема дошла напрямую до Су Бая, значит, даже миллионы подписчиков не смогли дать на неё однозначного ответа.
И догадка Су Бая подтвердилась. Хань Лэян с предельно серьёзным видом произнёс:
— Господин Су, мы столкнулись с крайне сложной проблемой. Она касается технологии изготовления кузова.
— Технологии изготовления кузова?
Хань Лэян кивнул:
— Да. В настоящее время существуют две основные технологии производства кузова: цельнолитое прессование и традиционная штамповка!
— Цельнолитое прессование — это абсолютный тренд, за которым сейчас гонятся почти все автопроизводители. Плюсы очевидны: кузов отливается единой деталью, вес машины снижается, количество сварных швов стремится к нулю, а себестоимость производства одного кузова падает минимум на тридцать процентов по сравнению со штамповкой.
Говоря о цельнолитом прессовании, нельзя не вспомнить «Теслу».
В своё время прижимистый Скема, махая дубиной оптимизации расходов, первым делом внедрил крупногабаритное литьё, взвинтив скорость сборки и сбив себестоимость до минимума.
Позже, когда «Тесла» пришла в Лунго, отечественные автоконцерны начали слепо обезьянничать, скупая гигантские прессы — от 4000 до 6000 тонн, а некоторые сумасшедшие дошли даже до десяти тысяч тонн!
Быстрое формование, малый вес, минимум сварки, высокая жесткость на кручение за счёт алюминиевых сплавов...
Под акомпанемент агрессивной рекламы автогигантов простые люди тоже заходились в аплодисментах и даже настойчиво рекомендовали «Дами Авто» пойти тем же путём.
Но так ли всё гладко на самом деле?
Дилетанты смотрят на обёртку, а профессионалы — в суть.
Су Бай, разумеется, был дилетантом, но у него имелась армия первоклассных профессионалов!
— Погоди. Ты можешь без сложных терминов, простым и понятным языком объяснить мне разницу между этими двумя подходами?
Хань Лэян на секунду задумался, затем попросил коллег принести два стула и поставить перед камерой. Отступив на пару шагов, он указал на деревянный стул, собранный по классической технологии шип-паз:
— Это стул с шиповым соединением. Его технологию мы можем аналогово сопоставить со штамповкой.
Су Бай кивнул: «Продолжай».
Затем Хань Лэян указал на второй стул — обычный монолитный пластиковый:
— А это пластиковый стул. Его производство — аналог цельнолитого прессования.
— Так, и что дальше?
Хань Лэян поднял пластиковый стул:
— Сейчас многие подписчики советуют нам последователь за другими брендами и за Скемой, приняв эту легкую и прочную технологию... Для нашей компании «Дами Авто» это тоже выгодно, ведь так мы сэкономим миллиарды на производстве, но...
С этими словами Хань Лэян поднял пластиковый стул над головой и со всей дури грохнул его о бетонный пол!
Хрясь!
От удара одна из ножек стула отлетела в сторону с треском.
Спустя пару секунд Хань Лэян поднял отломанную ножку и поднёс её к самой камере:
— Но! Если подобная монолитная деталь получает повреждение, это означает, что менять придётся весь элемент целиком!
— Из-за того что при цельнолитом прессовании используется алюминиевый сплав, сложность и стоимость ремонта возрастают в геометрической прогрессии!
Глядя на обломок в руках Хань Лэяна, Су Бай наконец осознал главную суть:
— Погоди... То есть ты хочешь сказать, что распиаренная Скемой «оптимизация затрат» через цельнолитое прессование на самом деле... вовсе не благо?
Хань Лэян кивнул, а затем качнул головой:
— Если говорить точнее, цельнолитое прессование — это благо только для самого автоконцерна. Никакой сварки, десятки деталей отливаются за один цикл, экономия времени и денег колоссальная.
— Завод снизил свои издержки, но переложил эти затраты на плечи потребителя через дикие цены на ремонт!
Типичная схема: продать продали, а дальше хоть трава не расти.
Машина у тебя, а если врезался — плати космические деньги за замену половины кузова. Автопроизводителя это больше не волнует.
Только сейчас Су Бай окончательно понял, что так называемая «сниженная себестоимость» вовсе не является однозначным плюсом.
Затраты не исчезают. Они просто перекладываются на чужие плечи.
А он-то думал, Скема — гений инноваций! А тот оказался обычным капиталистом, прячущим клинки за елейными речами.
— Понятно. Теперь расскажи про второй вариант — штамповку.
Хань Лэян снова взял деревянный стул с шиповым соединением и точно так же отбил ему ножку о пол, после чего показал её в камеру:
— А вот это — штамповка. Технология развивается уже сотню лет, она максимально отработана и надёжна.
— При использовании высокопрочной горячекатаной стали безопасность силового каркаса выше, чем у алюминия. Минусы — кузов тяжелее, а производство дороже. Но плюс в том, что стоимость ремонта минимальна!
— Если сломалась одна ножка — вы просто меняете эту ножку, и всё!
Иными словами, при штамповке бремя будущих ремонтов автоконцерн берет на себя, увеличивая собственные затраты на этапе производства.
Скема снижает затраты за счёт клиентов, а Су Бай должен пойти против течения и повысить свои издержки ради людей?
Неудивительно, почему Хань Лэян лично набрал его номер.
— Тут и думать нечего. Запускаем штамповку.
— Время рассудит, кто был прав.
Едва из уст Су Бая вырвались эти слова, как инженеры по ту сторону экрана дружно зааплодировали.
Су Бай в очередной раз доказал: их решение вернуться на родину было единственно верным.