Глава 188 - Закрутили так закрутили
В восемнадцатом году Шанхай протянул руку помощи барахтающейся на грани банкротства компании «Те斯拉». Скеме предоставили невиданные льготы, распахнув двери для строительства Гигафабрики в Лунго.
Тогда интернет закипел от гнева:
«Ну ещё бы, это же Шанхай! Для иностранных господ у них всё готово, а родную новую энергетику поддержать слабо? Помогают врагам!»
«Слов нет, одни матюки! Лишь бы не дать подняться отечественному производителю!»
«Предают своих в угоду чужакам, тьфу...»
Тогда Шанхай принял на себя колоссальный шквал ненависти. С точки зрения стратегического анализа, городские власти хотели создать «эффект щуки в пруду» — подстегнуть местных производителей. Но неужели всё сводилось только к этому?
Мало кто обратил внимание на строчку в соглашении между Шанхаем и «Тесла»: [«Тесла» обязуется обеспечить стопроцентную локализацию всех комплектующих.]
Многие не понимали значения этого пункта. В эпоху ДВС иностранные автогиганты правящей рукой держали рынок Лунго, не оставляя местным брендам ни единого шанса. И причина кролась в одном слове — цепь поставок.
Конвейеры, патенты и технологии находились в руках зарубежных монстров: Bosch, Schaeffler, Aisin, Denso, Mobis... Эти гиганты контролировали всё. Хочешь собирать машины — покупай их детали по их ценам. Не нравится — свободен.
Правительство Лунго прекрасно понимало: развивать автопром новой энергетики на одних лишь батареях не выйдет. Нужна мощная, независимая национальная база комплектующих.
Именно поэтому Шанхай в восемнадцатом году пошёл на риск, заставив Скему подписать жесткое соглашение.
Спустя семь лет стало очевидно: гнев публики был несправедлив. Благодаря гигантскому спросу «Теслы» цепочка поставок автокомпонентов в Лунго совершила немыслимый рывок.
Появились собственные гиганты: «Цзюйчуан», выпекающий лидары; «Баолун», делающий пневмоподвески; «Дипинсянь», создающий автомобильные чипы; а ещё «Топу», «Мошу Текнолоджи», «Чжэньхуа», «Олин»...
Именно на плечах этих поднявшихся поставщиков и выросла нынешняя индустрия электромобилей Лунго.
И теперь Су Бай вознамерился вчистую скопировать модель вертикальной интеграции Генри Форда.
Путей было два. Первопроходческий: создавать всё с нуля, занимаясь собственными разработками и производством. Но это долго, невероятно дорого и требует не менее двухсот-трёхсот миллиардов юаней капиталовложений. Второпроходческий: взять готовое — собрать имеющихся отечественных производителей под крылом «Дами Авто».
Но как заманить этих поставщиков в Чэнду, заставить построить заводы и поставлять детали по минимальным ценам? Как загнать их всех в свою ловушку?
Пока Су Бай напряжённо размышлял над схемой отжатия ресурсов, эксперты и чиновники в зале заседаний, пошушукавшись, нашли для него новый участок.
В отличие от скромных трёх с половиной тысяч му в секторе Т1, эта территория располагалась в Новом районе Цзяньчжоу, впритык ко Второй кольцевой автодороге. Её площадь составляла безумные двадцать тысяч му!
Когда на экране вспыхнули контуры этого монстра, даже Сюй Шаочан стал дышать через раз.
Закрутили так закрутили! Он знал, что Су Бай мыслит масштабно, но не до такой же степени!
Двадцать тысяч му! Это одиннадцать международных аэропортов Чэнду! Такой проект Сюй Шаочан не мог утвердить единолично — требовалось согласование провинции и столицы.
А главное — потянет ли Су Бай такую махину? Если «Дами Авто» не оправдает ожиданий, вспыхнет грандиозный скандал. Многотысячный недострой из бетона и ржавчины гарантированно отправит Сюй Шаочана на пенсию.
Теперь градоначальник Чэнду на собственной шкуре почувствовал то, что пережил Дун Саньцзинь: идя ва-банк с Су Баем, надо быть готовым к деревянному моцику и почетной отставке в любой момент.
Зал замер. Цифра «двадцать тысяч му» лишила присутствующих дара речи. Самый масштабный частный проект в истории города! Неужели действительно построят крупнейший завод в мире?
И пока у чиновников сжимались сердца от страха и восхищения, Су Бай, созерцавший карту, сперва кивнул, а затем качнул головой:
— Для штаб-квартиры и главного завода «Дами Авто» этого хватит. А теперь давайте обсудим земли под смежные предприятия.
Ручка в руке Сюй Шаочана дёрнулась, прорезав бумагу в блокноте насквозь.
Градоначальник, державший лицо при любых обстоятельствах, всё-таки дал слабину.
— Какое ещё... смежное производство?! — сорвался его голос на фальцет.
Чиновник рядом застыл с поднятой чашкой чая, глядя на Су Бая как на привидение. Прочие переглянулись, сомневаясь в собственном слухе. А стенографист в углу словно окаменел, занеся пальцы над клавиатурой.
Двадцать тысяч му мало?!
«Мать вашу, я тут протокол пишу или фантастический роман?!»
Глядя на выведенного из себя Сюй Шаочана, Су Бай пожал плечами:
— Вы ведь готовились к встрече. Наверняка слышали про завод «Роуж-Ривер», принадлежавший Форду?
Секретарь мгновенно сориентировался и вывел на экран справку о легендарном предприятии.
Завод «Роуж-Ривер», построенный в 1917 году Генри Фордом в Детройте, стал воплощением идеи полного цикла: от сырья до готового авто. Комплекс занимал восемьдесят тысяч му! На его территории располагались собственные металлургические комбинаты, стеклянные заводы, электростанции и сборочные линии. От железной руды до выезжающей из ворот машины — всё делалось в одном месте.
Прочитав справку, присутствующие дружно затаили дыхание. Этот сумасшедший хочет повторить «Роуж-Ривер»?!
Встретив изумлённые взгляды, Су Бай невозмутимо уточнил:
— Конечно, времена изменились. Я не планирую начинать с добычи руды и каучука. Но интеграция заводов, производящих комплектующие и полуфабрикаты, — это именно то, что нам нужно.
Сюй Шаочан не выдержал и поднялся с места. В отличие от остальных, он мгновенно понял, к чему всё ведёт.
После Первой мировой завод «Роуж-Ривер» превратил Детройт в мировой автомобильный центр. И если Су Бай планирует повторить этот опыт, Чэнду станет мировой столицей электромобилей!