Глава 228. Мобильная платформа и подводный авианосец
Так проект, изначально казавшийся тупиковым, переродился в программу создания мобильной добывающей платформы.
Новая концепция предполагала строительство гигантского гусеничного шасси, на котором разместились бы малая АЭС, современный горнодобывающий комплекс, рафинировочный завод и взлетно-посадочная площадка для транспортников. Такая крепость могла бы вести добычу «Инорода» в самых экстремальных условиях.
Научный отдел заверил: с добывающим модулем проблем не будет. Еще во время штурма Убежища-105 войска использовали прототипы лазерных резаков, которые идеально подходили для этой цели. Технология была отработана. Что касается ядерного реактора, то в чертежах Убежища 10-го уровня Мо Бай нашел проект мобильной атомной установки. Она предназначалась для энергоснабжения целых армейских корпусов в походе: мощная, компактная (размером с половину контейнера) и простая в обслуживании.
Рафинировочный завод тоже не был проблемой — достаточно было интегрировать несколько высокоуровневых машин. Добытая руда сразу уходила бы в переработку, «Инород» — в хранилище, а из побочных материалов завод мог бы печатать запчасти для самой платформы. Оставалось лишь добавить пищевой синтезатор и систему очистки воды, доступные в меню системы.
Главной головной болью стало шасси. Базы от ДТ-30 или тяжелых тягачей с Вэньчана было недостаточно. Мо Бай перерыл библиотеку чертежей и нашел проект сверхмощного электродвигателя. Шести таких моторов хватило бы, чтобы привести в движение двухтысячетонную махину.
В итоге инженеры спроектировали уникальное гусеничное основание. Чтобы выдержать вес от трех до пяти тысяч тонн, ширина гусениц достигла рекордных трех метров. Четыре таких сдвоенных гусеничных модуля образовывали базу размером 20 на 20 метров. Соединив четыре таких базы единой рамой, конструкторы получили платформу площадью более 150 квадратных метров.
На этом «фундаменте» размещались модули: реактор, двигатели, лазерные буры, жилые отсеки, цеха и автоматизированные турели защиты. Сбоку пристроили две площадки для вертолетов.
Главной проблемой оставался вес. По предварительным расчетам, полностью укомплектованная платформа весила более шести тысяч тонн, не считая экипажа и запасов руды. Даже мощные двигатели работали бы на пределе возможностей.
Изучив проект, Мо Бай предложил два решения.
Первое — использовать свойства «Виброкамня». Исследования этого типа «Инорода» показали, что его истинная природа связана не с вибрацией, а со сверхпроводимостью, порождающей эффект антигравитации. Если сплавить «Виброкамень» с металлом каркаса и подать на него слабый ток, можно добиться частичной потери веса. Расчеты показали, что это облегчит платформу на четверть или даже на треть. С восьми тысяч тонн вес упал бы до пяти, что значительно снизило бы нагрузку на ходовую часть в движении.
В режиме добычи антигравитационный модуль можно было отключать. Платформа опускалась бы на мощные гидравлические опоры, снимая давление с гусениц, а вся энергия реактора перенаправлялась бы на буры.
Запасов «Виброкамня» на складах хватало ровно на одну такую платформу. Дальнейшее строительство зависело от того, найдет ли первая станция новые месторождения.
Второе решение — модульность. Часть функций, таких как склады продовольствия, жилые блоки для охраны и вспомогательные хранилища руды, перенесли на сопровождающие вездеходы ДТ-30. Когда платформа стояла на месте, эти машины формировали вокруг неё функциональный городок. Это не только облегчало саму платформу, но и делало систему гибче. Сопровождающий конвой мог проводить разведку, а в случае поломки вездехода его легко было починить в мастерских платформы или заменить.
Идеи Мо Бая вдохнули жизнь в проект. Симуляции на суперкомпьютере подтвердили жизнеспособность новой схемы. Более того, концепция позволяла соединять модули, как конструктор Lego, создавая в перспективе целые мобильные города или крепости.
Пока шла работа над сухопутным «Севером», Мо Бай не забывал и о морском пути. На карте министерства обороны появилась красная линия, петляющая вдоль берегов Юго-Восточной Азии, огибающая Австралию и уходящая к Южной Америке.
— Ну и крюк! — присвистнул Чжан Чжи, разглядывая маршрут.
Но иного пути не было. В отличие от Тайваня или Хайнаня, прикрытых материком, острова Юго-Восточной Азии принимали на себя всю ярость тихоокеанских штормов. Первая флотилия Альянса с трудом добралась до Хайфона. Даже авианосец рисковал быть перевернутым пятнадцатиметровыми волнами, если бы отошел от берега дальше чем на пятьдесят миль.
Флот предложил выход: использовать подводные лодки. Поверхность океана могла кипеть от ярости ураганов, но на глубине пятидесяти метров царило абсолютное спокойствие. Если идти на глубине в сто метров, можно было достичь берегов Америки, минуя штормы.
Идея была здравой, но возникла проблема: все крупные военно-морские базы были уничтожены. У Альянса не было ни одной современной подлодки — не считать же таковыми музейные экспонаты.
Строить с нуля? В архивах были чертежи атомных ударных субмарин, но они предназначались для войны, а не для перевозки людей и грузов на другой конец света. Переделка торпедных аппаратов и ракетных шахт под грузовые отсеки заняла бы слишком много времени.
Тогда научный отдел, вдохновленный успехом мобильной платформы, предложил нечто радикальное: построить атомную транспортную субмарину длиной 110 метров и водоизмещением около 13 тысяч тонн.
Мо Бай был поражен. Неужели Альянс уже дорос до самостоятельного строительства тяжелых атомных ракетоносцев?
Доктор Ли пояснил, что это будет не боевая субмарина в классическом понимании. Минимум вооружения: всего шесть торпедных аппаратов в носу и двенадцать шахт для крылатых ракет и ПВО. Никаких баллистических ракет.
Зато корпус планировался необычайно широким — более двадцати метров, что делало её похожей на советские лодки класса «Акула» (Typhoon). Внутри было достаточно места, чтобы разместить одну малую полупогружную беспилотную лодку и два транспортных катера. Жилые отсеки могли с комфортом вместить усиленный разведывательный взвод со всем снаряжением. Если убрать один катер, в ангаре можно было разместить два ударных вертолета «Шершень».
— Вы хотите построить подводный авианосец? — напрямую спросил Мо Бай, глядя на чертежи.
Глаза доктора Ли азартно блеснули:
— Именно! И давайте будем смелее. Нам не нужна запредельная глубина погружения — ста пятидесяти метров достаточно. Увеличим длину до 120 метров, ширину до 30. При водоизмещении в 20 тысяч тонн мы втиснем туда полноценный ангар. Подводный десантный корабль — это же гениально!
Сложность проекта была умеренной, ведь инженеры отказались от экстремальных скоростей и глубин в пользу объема и удобства. Новая концепция «подводной матки» начала обретать форму.
Габариты субмарины ограничивались размерами сухого дока третьего уровня в Тяньцзине — 140 метров. В 120-метровый корпус могли поместиться вертолеты или «Квинжеты» со складными крыльями.
Кстати, проект малого многоцелевого «Квинжета» на базе транспортника тоже был одобрен. Компактная машина с легким вооружением, способная доставить группу спецназа в любую точку, идеально подходила для базирования на субмарине.
Мо Бай дал добро. Первый «Квинжет» должен был подняться в воздух через два месяца. Одновременно в Тяньцзине заложили киль головного корабля серии — субмарины «Наньхай».
Благодаря современным технологиям строительство обещало быть стремительным. Использование новой усиленной стали, которая была прочнее титана и легче его, позволяло собрать основной корпус за месяц. Эта сталь обеспечивала безопасное погружение на двести метров.
Вместо капризных судовых реакторов решили использовать проверенные мобильные установки из системы Альянса. Они были мощнее, стабильнее и компактнее. Интеллектуальная система управления, уже опробованная на «Киото», позволяла сократить экипаж субмарины до пятидесяти человек. Вместе с авиагруппой и техниками — не более семидесяти. Всё остальное пространство отдавалось под грузы и десант.