Глава 1793
Глава 1793 - Система: Безграничный потенциал лагеря!. Часть 1793
В городах Южного склона кареты, запряженные людьми, появились давно, а в Великом Лете они стали популярны только в прошлом году. Можно сказать, что они начали поздно, но, что примечательно, хотя они и начали позже всех, кареты, сделанные в Великом Лете, стали самыми популярными на всем Южном склоне, опережая кареты других городов на несколько улиц.
У карет Великого Лета было три уникальные особенности.
Первая — идеальное соответствие дорогам и высокая скорость передвижения.
Дороги во владениях Великого Лета можно было разделить на два типа. Первый тип назывался «дорогами города Лета» — как следует из названия, это были внутренние дороги всех городов Великого Лета. Второй тип назывался «прямыми путями Лета» — их идею впервые предложил Юэ Фэн, они пролегали вне городов и соединяли все населенные пункты и города Великого Лета.
В первые годы строительства прямых путей Лета, Ремесленный департамент, для повышения эффективности транспортировки грузов, проложил в дорожном покрытии всех путей чугунные желоба, а затем стандартизировал колею и ширину железных колес всех грузовых телег. Таким образом, какой бы тяжелой ни была телега, достаточно было небольшого усилия, чтобы она быстро двигалась по специальным желобам. Чем больше людей ее тянуло и толкало, тем быстрее она двигалась.
С таким опытом, когда в прошлом году стали популярны кареты, запряженные людьми, эту идею, естественно, переняли и для них. Грузовые телеги перевозили десятки тысяч цзиней, а кареты предназначались для перевозки людей, поэтому их спецификации, конечно, отличались. Ремесленный департамент разработал стандартные колею и ширину колес для карет, а затем, затратив немало сил, проложил во всех городских дорогах и прямых путях новые желоба, предназначенные специально для карет.
Таким образом, любая карета, сделанная по стандартам Великого Лета, могла очень быстро передвигаться по его территории с минимальными усилиями, намного превосходя по эффективности кареты других городов.
Вторая особенность — само изготовление карет.
Кареты Лета, изготовленные в Мастерской техник Великого Лета, были не только изящны на вид, герметичны и обладали превосходной амортизацией, но и были невероятно комфортны. Сейчас на Южном склоне они считались чрезвычайно дефицитным товаром, при этом цены на них были заоблачными. Корпус самой простой кареты, даже без стандартных железных колес Великого Лета, стоил не менее тридцати тысяч лянов серебра.
Третья особенность — строгие правила, связанные с каретами в Великом Лете.
В конечном счете, кареты были ориентированы на личный комфорт и, следовательно, были предметом роскоши, а не необходимостью. К тому же, они обладали сильным символическим статусом и требовали определенных человеческих ресурсов. Поэтому, когда в прошлом году в Великом Лете появились кареты, были сразу же введены строгие правила.
Во-первых, раз кареты Лета экономили время и силы, то пользоваться ими должны были все. Таким образом, это стало целой отраслью. Великое Лето постановило, что желающие заниматься этим делом должны сначала приобрести в Департаменте снабжения соответствующую лицензию, и только потом они могли официально открывать в городах свои извозчичьи конторы.
Во-вторых, были установлены стандарты для карет. В разделе «Этикет» Обряда Лета было прописано, что обычные кареты, принадлежащие извозчичьим конторам, могли быть окрашены только в алый или желтый цвет, их могли везти не более двух возниц, и на передней части кареты обязательно должен был быть знак конторы. Только те, кому был пожалован титул, могли иметь личные кареты, и их цвет, размер, стиль и количество возниц были четко определены в соответствии с рангом титула.
Благодаря этим трем особенностям кареты Лета не только обеспечивали высокую скорость передвижения, но и сочетали в себе комфорт и престиж. Как только они появились, они сразу же завоевали огромную популярность у всех на Южном склоне.
Не говоря уже о самом Великом Лете, многие высокопоставленные лица из пяти северных городов считали за честь обладать каретой Лета. Если кому-то удавалось по особым каналам приобрести карету Лета высшего класса, это становилось поводом для хвастовства.
Конечно, когда речь шла о каретах Лета высшего класса, не нужно было и думать, чтобы понять, что они могли быть только во Дворцовом городе и принадлежать исключительно Владыке Ся Хуну.
Однако Ся Хуна не видели в городе Лета уже более четырех лет, поэтому никто не знал, как выглядит его карета. А вот карета госпожи Ли Сюаньлин, «Девятиглавый Темный Луань», считалась на данный момент лучшей в городе.
Следующими по рангу были кареты принца и принцессы.
Личная карета старшей принцессы Ся Юйяо называлась «Радужный Феникс Синего Нефрита». До сих пор она появлялась только во Дворцовом городе, и поскольку три павильона находились там же, многие уже ее видели.
Что касается личной кареты Второго принца Ся Юйшэна, то она называлась «Алый Гусь». Поскольку Второй принц часто посылал свою карету за своими друзьями, жители внутреннего города в основном узнавали ее с первого взгляда.
В этот самый момент карета под названием «Алый Гусь», которую тянули пятеро воинов Драконьей гвардии в доспехах из железа Таинственного Света, под охраной почти трехсот воинов Драконьей гвардии медленно двигалась к воротам внутреннего города.