Глава 297
В конце сентября была сформирована команда дизайнеров компании Future New Energy Automobile.
После полуторамесячного процесса набора было привлечено в общей сложности 45 высококвалифицированных специалистов в области автомобилестроения.
В команду вошли ключевые позиции, такие как дизайн внешнего вида, интерьер, цвет и материалы, цифровое моделирование, создание глиняных моделей и пользовательский опыт.
В целом, дизайн-отдел среднего автомобильного производителя насчитывает от 50 до 200 человек.
Многие автокомпании также сотрудничают с внешними дизайн-студиями или нанимают фрилансеров для дополнения внутренней команды.
Из 45 нанятых сотрудников, группа Future Technology выбрала 5 выпускников, в результате чего общее число членов дизайнерской команды достигло 50, что в значительной степени удовлетворяет текущие рабочие потребности.
Для некоторых проектов с меньшей загрузкой компания также рассматривает возможность аутсорсинга.
Производство автомобилей — это сложный процесс, который требует тесного сотрудничества между несколькими этапами и отделами, такими как исследования и разработки, закупки, штамповка, сварка кузова, покраска, сборка, контроль качества, пусконаладка, финальная проверка, упаковка и отгрузка.
В настоящее время компания находится на этапе научных исследований и разработок, пропуская детали маркетинговых исследований и напрямую переходя к этапу концептуального дизайна.
После завершения концептуального дизайна начнутся этапы инженерного проектирования, прототипирования и тестирования. Все эти задачи относятся к фазе исследований и разработок.
Хао Цянь в основном отвечает за концептуальный дизайн, то есть за создание первоначальных концепций и эскизов.
Конкретные детали внешнего вида находятся в ведении профессиональных дизайнеров, которые формируют общий облик и детали автомобиля.
Концептуальный дизайн — это объемная работа, в которой дело не ограничивается простым рисованием эскизов.
Определение дизайнерских целей и ключевых особенностей является важной частью концептуального дизайна, например, проектирование дверных ручек.
Если бы Хао Цянь не видел новые энергомобили более поздних поколений, этот вопрос мог бы потребовать длительных обсуждений и повторных экспериментов.
Поэтому, увидев скрытые дверные ручки, Хао Цянь сэкономил много времени в этом отношении.
Концептуальный дизайн также включает в себя ручное рисование предварительных дизайнерских концепций, создание 3D-рендеров, определение основных размеров и пропорций автомобиля, изучение структуры кузова и пространственного расклада, планирование компоновки кабины, учет поля зрения водителя и удобства управления, а также создание малых моделей.
Для концептуального дизайна ES6 Хао Цянь уделил особое внимание влиянию компоновки батареи на кузов и тому, как интегрировать умные технологии для улучшения пользовательского опыта.
Некоторые онлайн-романы утверждают, что если вы видели автомобили будущего, вы поймете концептуальный дизайн.
На самом деле, это не так просто!
Даже такой человек, как Хао Цянь, обладающий видением будущего и выдающимися мыслительными способностями, может завершить лишь часть работы.
Большую часть профессиональных дизайнерских задач все же нужно доверить опытной команде концептуальных дизайнеров.
Дизайн автомобиля — это сложный процесс, требующий профессиональных знаний, богатого опыта и командной работы. Полностью охватить его одному человеку крайне сложно.
В конце сентября Хао Цянь завершил ручной рисунок и простой трехмерный чертеж.
Он провел собрание команды дизайна автомобилей.
На встрече Хао Цянь подробно рассказал о некоторых параметрах будущего ES6:
— Это пятидверный, пятиместный SUV, длиной около 4,85 метра, шириной около 2 метров и высотой около 1,7 метра, с углом въезда 17 градусов и углом съезда 20 градусов…
— Двигатель уже выбран. Мы будем использовать индукционный асинхронный мотор и синхронный мотор с постоянными магнитами, которые разрабатывает наша компания. Спереди 150 кВт, сзади 210 кВт… полный привод с двумя моторами, обратите внимание.
— Литиевая батарея также выбрана. У версии начального уровня запас хода составляет 500 километров, а у высококачественной версии — 625 километров. Запомните вес аккумуляторного блока: 375 кг и 500 кг. Этот параметр в основном не изменится. Учтите это в процессе проектирования.
— Особенно важно отметить, что B-стоек здесь должен плавно соединяться со стеклом…
Хао Цянь подробно изложил свои идеи о будущих функциях ES6 команде, четко указав, какие элементы являются ключевыми и не могут быть изменены, а какие можно корректировать.
По мере объяснений Хао Цяня, совместно с его эскизами и предварительными 3D-рендерами, члены команды постепенно начали формировать образ модели ES6 в своих умах.
Во время обсуждения опытный инженер по штампам задал ключевой вопрос:
— Председатель, аэродинамический дизайн кузова требует очень высокой стабильности исходных материалов.
Если есть различия в пластичности разных партий материалов, это приведет к несоответствиям при изгибе и отскоке, что создаст серьезные проблемы для массового производства.
С учетом текущего уровня технологий отечественных сталелитейных заводов, меня беспокоит, что это может быть трудно достичь.
Хао Цянь внимательно выслушал мнение инженера и ответил:
— Я понимаю ваши опасения.
По этому поводу я проведу дополнительные переговоры со сталелитейным заводом и постараюсь улучшить технологии.
Если действительно будет сложно обеспечить согласованность материала, мы можем рассмотреть возможность увеличения числа форм. В зависимости от пластических свойств разных партий материалов следует применять соответствующие формы и параметры изгиба.
Хао Цянь знал, что вопросы, поднятые инженером, попали в цель.
Обеспечить согласованность сложных арочных деталей кузова на массовом производстве — это действительно огромная проблема.
Это также объясняет, почему кузов многих автомобилей на рынке довольно консервативен и не имеет ярко выраженных аэродинамических особенностей.
Это не потому, что дизайнеры не хотят, а потому что их ограничивают технологии и стабильность сырья.
Кроме того, есть еще вопрос стоимости.
Чем сложнее кузов, тем выше производственные затраты.
Производственные затраты ES6 в будущем определенно будут не низкими, и это стоит того.
Даже если это приведет к убыткам, Хао Цянь хочет это сделать.
Если первый автомобиль потерпит неудачу, это подорвет уверенность команды.
Когда сотрудники видят требования председателя, сказать что-либо трудно.
Кроме того, председатель не является посторонним и не дает слепых приказов.
Команда уже предварительно сработалась, и в норме не знать Хао Цяня хорошо и не доверять ему.
Спустя несколько дней члены команды начали все больше знакомиться с возможностями Хао Цяня.
Многие научные достижения компании были разработаны им, даже самостоятельно.
Оказалось, что председатель — исследовательский фанат.
Время шло медленно и вскоре наступила середина октября.
В этот период Хао Цянь время от времени участвовал в работах по дизайну автомобиля.
Больше времени он уделял разработке автомобильных моторов и датчиков системы помощи водителю.
В свободное время Хао Цянь часто посещал новое отремонтированное офисное здание.
Хотя офисные принадлежности были на месте и в теории можно было немедленно переехать, Хао Цянь решил отложить переезд.
Он надеется дать зданию больше времени для проветривания, чтобы обеспечить здоровье и безопасность сотрудников, и в конечном итоге планирует официально переехать в новый адрес в день Нового года.
В то же время Хао Цянь также внимательно следил за тенденциями на фондовом рынке.
Цена акций Moutai поднялась до максимума около 750 юаней, в то время как его стоимость позиции составляет лишь около 350 юаней.
Аналогично, цена акций Tengxun взлетела до около 70 гонконгских долларов, что значительно выше его цены позиции около 25 гонконгских долларов.
Столкнувшись с таким значительным доходом, Хао Цянь принял решительное решение:
— Я больше не могу ждать, пора постепенно начинать продажу.
Количество акций Tengxun, которыми он владеет, составляет около 4,56% от общего капитала, всего 850000 лотов, с общей рыночной стоимостью 6,4 миллиарда юаней.
Согласно его воспоминаниям, цена акций Tengxun достигнет своего максимума перед финансовым кризисом 2008 года около ноября.
Поэтому, как только цена акций Tengxun превысит 70 гонконгских долларов, он начнет постепенно сокращать свои активы.
Ежедневный объем торгов Tengxun огромен, обычно составляет от 200 до 300 миллионов юаней и от 700 до 800 миллионов юаней.
Он планирует продавать акции на сумму от 200 до 300 миллионов юаней каждый день, используя относительно мягкие методы.
Это позволит постепенно вывести деньги, не вызывая резких колебаний на рынке.
Что касается акций Moutai, он помнит, что они все еще растут, и планирует начать продажу около 850 юаней.
На данный момент он временно нанял финансовую команду от партнерствующей брокерской компании, чтобы помочь ему с торговлей акциями.
Эта команда также отвечает за покупки.
Наблюдая за тем, как богатство растет каждый день, Хао Цянь был очень взволнован.
Скоро его состояние достигнет отметки в 10 миллиардов юаней!