Глава 296
В конце сентября команда дизайна компании Future New Energy Automobile была сформирована.
После полуторамесячного процесса набора было представлено в общей сложности 45 опытных специалистов в области автомобилестроения.
Команда охватывает ключевые позиции, такие как внешнее оформление, интерьер, цвет и материалы, цифровое моделирование, лепка моделей и пользовательский опыт.
В общем, в проектном отделе среднеразмерного автопроизводителя от 50 до 200 человек.
Многие автомобильные компании также сотрудничают с внешними проектными бюро или нанимают фрилансеров для дополнения внутренней команды.
На основе набраных 45 человек, группа Future Technology выбрала 5 новых выпускников, что увеличило общее количество членов команды до 50, что в основном соответствует текущим рабочим потребностям.
Для некоторых проектов с меньшей нагрузкой компания также рассматривает аутсорсинг.
Производство автомобилей — это сложный процесс, требующий тесного сотрудничества различных этапов и департаментов, таких как НИОКР, закупки, штамповка, сварка кузова, покраска, сборка, контроль качества, подготовка автомобилей, финальная проверка, упаковка и отправка.
В настоящее время компания находится на стадии НИОКР, пропуская подробности рыночного исследования и напрямую переходя к этапу концептуального дизайна.
После завершения концептуального дизайна начнутся этапы проектирования, прототипирования и тестирования.
Все эти задачи относятся к фазе НИОКР.
Хао Цянь в основном отвечает за концептуальный дизайн, то есть за создание первоначальных дизайнерских концепций и набросков.
Конкретные детали внешнего вида находятся в ответственности профессиональных дизайнеров внешнего оформления, которые будут формировать общий вид и детали автомобиля.
Концептуальный дизайн предполагает много работы, и это не просто вопрос рисования эскизов.
Определение дизайнерских целей и ключевых особенностей является важной частью концептуального дизайна, например, проектирование дверных ручек.
Если бы Хао Цянь не видел автомобилей нового поколения, то только эта деталь могла бы потребовать долгих обсуждений и повторных экспериментов.
Таким образом, после знакомства с встраиваемыми дверными ручками Хао Цянь сэкономил много времени в этом отношении.
Концептуальный дизайн также включает в себя ручные наброски предварительных концепций, создание 3D-рендеров, определение основных размеров и пропорций автомобиля, исследование структуры кузова и планировку пространства, а также планирование компоновки кабины, учитывающее поле зрения водителя и удобство управления, и создание маленьких моделей.
При концептуальном дизайне ES6 Хао Цянь особенно уделял внимание влиянию компоновки батарей на структуру кузова и тому, как интегрировать умные технологии для улучшения пользовательского опыта.
Некоторые онлайн-романы утверждают, что если вы видели автомобили будущего, вы поймете концептуальный дизайн.
На самом деле это не так просто!
Даже такой человек, как Хао Цянь, обладающий видением будущего и выдающимися способностями к мышлению, может завершить лишь часть работы. Большинство профессиональных дизайнерских задач все еще требует выполнения опытной команды концептуальных дизайнеров.
Процесс проектирования автомобиля — это сложная задача, требующая профессиональных знаний, богатого опыта и командной работы. Одному человеку крайне сложно полностью ее контролировать.
В конце сентября Хао Цянь завершил ручной чертеж и простое трехмерное изображение.
Исходя из этого, он провел встречу команды по дизайну автомобилей.
На встрече Хао Цянь подробно изложил некоторые параметры будущего ES6:
— Это пятидверный, пятиместный внедорожник длиной около 4,85 метра, шириной около 2 метров и высотой около 1,7 метра с углом захода 17 градусов и углом выезда 20 градусов...
— Мотор уже определен. Мы будем использовать индукционный асинхронный мотор и синхронный мотор с постоянным магнитом, которые разрабатывает наша компания. Передний — 150 кВт, задний — 210 кВт... полноприводный, обращайте внимание.
— Литий-ионная батарея также была выбрана. У базовой версии запас хода составляет 500 километров, у премиум версии — 625 километров. Помните о весе аккумуляторной батареи — 375 кг и 500 кг. Этот параметр в основном не изменится. Обращайте на это внимание при проектировании.
— Особенно важно отметить, что стойка B должна гармонично переходить в стеклянное окно...
Хао Цянь подробно изложил команде свои идеи о будущих функциях ES6, четко указав, какие элементы являются ключевыми и не подлежат изменению, а какие могут быть гибко скорректированы.
По мере объяснений Хао Цяня, совместно с его набросками и предварительными 3D-рендерами, члены команды постепенно начали формировать в своих мыслях грубую модель ES6.
Во время обсуждения опытный инженер по листовому металлу задал ключевой вопрос:
— Председатель, обтекаемый дизайн кузова требует очень высокой стабильности сырья из листового металла.
Если есть различия в пластичности разных партий материалов, это приведет к несоответствиям при сгибании и восстановлении, что создаст огромные проблемы для массового производства.
С учетом текущего уровня технологий отечественных сталелитейных заводов, мне беспокойно, что это будет трудно обеспечить.
Хао Цянь внимательно выслушал мнение инженера и ответил:
— Я понимаю ваши опасения.
По этому поводу я дополнительно свяжусь со сталелитейным заводом и постараюсь улучшить технологии.
Если действительно сложно обеспечить однородность материала, мы можем рассмотреть возможность увеличения количества форм. В соответствии с пластическими свойствами различных партий материалов используем соответствующие формы и параметры сгибания.
Хао Цянь знал, что вопросы, поднятые инженером по листовому металлу, являются актуальными.
Обеспечение однородности сложных изогнутых элементов из листового металла при массовом производстве действительно представляет собой огромную задачу.
Это также объясняет, почему дизайн кузовов многих автомобилей на рынке является относительно консервативным и не обладает явными обтекаемыми чертами.
Это не потому, что дизайнеры не хотят, а из-за ограничений технологий и стабильности сырья.
Кроме того, возникает вопрос стоимости.
Чем сложнее кузов, тем выше его производственная стоимость.
Производственная стоимость будущего ES6 определенно не будет низкой, и это стоит того.
Даже если это принесет убыток, Хао Цянь хочет это сделать.
Если первая машина провалится, это повлияет на уверенность команды.
Когда сотрудники видят требования председателя, трудно что-либо сказать против.
Кроме того, председатель не посторонний и не дает беспорядочные указания.
Команда уже начала взаимодействовать, и отсутствие доверия к Хао Цяню было совершенно естественным.
Через несколько дней члены команды стали все больше и больше знакомиться с возможностями Хао Цяня.
Многие достижения научных разработок компании были им разработаны, и он даже работал независимо.
Оказалось, что председатель — настоящий исследователь.
Время шло медленно, и вскоре настала середина октября.
В этот период Хао Цянь время от времени участвовал в проектировании автомобилей.
Большую часть времени он инвестировал в исследования и разработки автомобильных моторов и датчиков системы помощи водителю.
В свободное время Хао Цянь часто посещал недавно отремонтированное офисное здание.
Хотя офисные принадлежности были готовы, и теоретически можно было сразу переехать, Хао Цянь решил отложить переезд.
Он надеется дать зданию больше времени для проветривания, чтобы обеспечить здоровье и безопасность сотрудников, и намеревается официально переехать в новый офис в день Нового года.
В то же время Хао Цянь внимательно следил за колебаниями на фондовом рынке.
Цена акций Мотао поднялась до 750 юаней, в то время как его первоначальная стоимость составила около 350 юаней.
Аналогично, цена акций Тенксуна взлетела до 70 гонконгских долларов, что значительно выше его первоначальной цены около 25 гонконгских долларов.
Столкнувшись с таким значительным приростом, Хао Цянь принял решительное решение:
— Я не могу больше ждать, пришло время постепенно начинать продажи.
Количество акций Тенксуна, которыми он владеет, составляет около 4,56% от общего капитала акций, в общей сложности 850 000 лотов, с общей рыночной стоимостью 6,4 миллиарда юаней.
Согласно его воспоминаниям, цена акций Тенксуна достигнет своего максимума перед финансовым кризисом 2008 года примерно в ноябре.
Поэтому, как только цена акций Тенксуна превысит 70 гонконгских долларов, он начнет постепенно снижать свои активы.
Ежедневный объем торгов акциями Тенксуна огромен, обычно составляет от 200 до 300 миллионов юаней и от 700 до 800 миллионов юаней. Хао Цянь планирует продать акций на сумму от 200 до 300 миллионов юаней каждый день, используя относительно плавные методы.
Это позволит постепенно выйти из рынка без резких колебаний.
Что касается акций Мотао, он помнит, что они продолжают расти, и планирует начать продажи, когда цена достигнет 850 юаней.
На данный момент он временно нанял финансовую команду из своей партнерской инвестиционной компании для помощи в управлении акциями.
Эта команда также отвечала за покупки.
Наблюдая, как система богатства растет с каждым днем, Хао Цянь чувствовал себя очень взволнованным.
Не пройдет и много времени, как его состояние достигнет отметки в 10 миллиардов юаней!