Глава 284
В тот день после обеда Вэй Хун вернулся в правительство ЦК КПК и сразу же провел внутреннее совещание, чтобы глубже обсудить результаты выездного исследования.
То, что он увидел собственными глазами, дало ему более четкое представление о силах Группы Будущих Технологий.
Вэй Хун напрямую спросил:
— Академик Чэнь, судя по тому, что мы сегодня увидели, плотность энергии тринарного литиевого аккумулятора Группы Будущих Технологий достигла 200 Вт∙ч/кг, что является международным рекордом. Но на данный момент он используется только в электромотоциклах. Разве это не расходование талантов?
Академик Чэнь ответил:
— Я общался с Хао Цянем. Хотя он и не сделал четкого заявления, но компания действительно планирует выйти в другие отрасли, такие как новая энергетика транспортных средств.
Вэй Хун задумчиво кивнул.
Он понял, что Группа Будущих Технологий только что достигла массового производства, и разумным решением будет в первую очередь удовлетворить потребности рынка электромотоциклов.
Другими словами, Хао Цянь и его команда, возможно, осознают значимость этого технологического прорыва лучше всех.
В прошлом году общий объем производства автомобилей в мире составил около 70 миллионов. Даже если новые энергетические автомобили займут одну десятую рынка, это будет новая рыночная ниша в триллион юаней в год, способствуя развитию смежных отраслей, формируя промышленные кластеры и создавая новые точки экономического роста. Это не просто триллионный emerging market.
Затем выступил руководитель и попросил участников свободно высказывать свои мнения.
Конференц-зал внезапно оживился, и все стали высказывать свои комментарии.
Обсуждение постепенно углубилось и затронуло несколько уровней:
На уровне национальной стратегии: ведение развития глобальной автомобильной промышленности с использованием новых энергетических автомобилей может не только снизить зависимость от импорта нефти, но и оптимизировать энергетическую структуру, повысив национальную энергетическую безопасность. Этот шаг полностью соответствует стратегии устойчивого развития страны и имеет большое значение для охраны окружающей среды.
В области технологических инноваций: учитывая отсутствие преимуществ в области традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Китае, новые энергетические автомобили могут стать отличной возможностью для достижения «опережения на кривой».
Это не только повысит общую научно-техническую мощь страны, но и значительно укрепит влияние и имидж Китая на международной арене.
В общем, сосредоточение на развитии новых энергетических автомобилей имеет далеко идущие стратегические последствия для экономического развития страны, охраны окружающей среды, энергетической безопасности и международной конкурентоспособности.
Если провинция Гуандун сможет занять лидирующие позиции в этой области и обеспечить правильное направление развития, это несомненно станет впечатляющим политическим успехом для присутствующих руководителей.
Они осознали, что поддержка и продвижение новых энергетических автомобилей — это не только мудрое экономическое решение, но и редкая возможность для долгосрочного развития региона и даже страны.
На следующий день,
Хао Цянь получил уведомление о том, что в 10:00 9 июля в Городском комитете в Сиане пройдет встреча, чтобы обсудить развитие нового энергетического аккумулятора.
Энтузиазм в отношении литиевых аккумуляторов возник благодаря ему. Если он не захочет продвигать развитие, то кто это сделает?
Когда Хао Цянь и Ван Хэ прибыли в заседательную залу Городского комитета в Сиане, они обнаружили, что присутствуют десятки участников из разных ведомств.
Большинство людей пришли, в основном чтобы послушать, а основное обсуждение по-прежнему будет проведено правительственными лидерами и самим Хао Цянем.
После начала совещания Вэй Хун прямо обратился к Хао Цяню:
— Господин Хао, я пригласил вас сюда, чтобы услышать ваше мнение как эксперта и изобретателя. Эта встреча направлена на обсуждение развития индустрии литиевых батарей.
Позже руководители различных департаментов могут задать вам вопросы. Не беспокойтесь, господин Хао, эти вопросы не повлияют на окончательное решение.
С самого начала Вэй Хун высоко оценил Хао Цяня, что было намеком для участников обратить внимание на важность Хао Цяня и напомнить всем о вежливости во время вопросов.
— Спасибо за высокую оценку, лидеры и представители ведомств за вашу поддержку и доверие, — с уверенностью ответил Хао Цянь, улыбнувшись. — Если у вас есть вопросы, мы с господином Ваном с удовольствием на них ответим.
Затем Хао Цянь представил Ван Хэ, сидящего рядом с ним.
— Здравствуйте, господин Хао. Прежде всего, поздравляю Группу Будущих Технологий с разработкой современных литиевых батарей, — спросил Ло Цзяньго, директор встречи. — Я хотел бы узнать, насколько масштабируема производственная мощность аккумуляторов NCM622? Например, можем ли мы обеспечить батареями 10 миллионов электромобилей в год? Насколько это сложно? Каковы затраты?
Эти вопросы также задавали многие товарищи. Возможно, мои ответы недостаточно точны. Я хотел бы попросить господина Хао разъяснить.
Этот вопрос привлек внимание всех присутствующих.
Если производственная мощность не масштабируема или затраты слишком высоки, то рыночные перспективы этого аккумулятора неизбежно будут ограничены.
— Спасибо за вопрос, директор Ло. Это хороший вопрос, и он также является наиболее волнующим аспектом как для правительства, так и для потребителей, — серьезно ответил Хао Цянь.
— В настоящее время ежегодная производственная мощность нашей компании составляет около 4 ГВт∙ч. Если предположить, что емкость батареи электромобиля составляет 50 кВт∙ч, то мы можем обеспечить поставку 80 000 электромобилей в год. Чтобы достичь поставок в 10 миллионов автомобилей, требуется как минимум 500 ГВт∙ч производственной мощности.
Хао Цянь продолжил объяснять:
— С технической точки зрения и с учетом существующих минеральных ресурсов, достичь этой цели не сложно. Необходимо лишь постоянно воспроизводить существующие производственные линии. Конечно, инвестиционные затраты достаточно высоки: в среднем это около 200 миллионов юаней на 1 ГВт∙ч.
Другими словами, чтобы обеспечить батарейное снабжение 10 миллионов электромобилей в год, требуется не менее 100 миллиардов юаней капитальных вложений.
Говоря о вопросе затрат, Хао Цянь подробно проанализировал ситуацию:
— В части цены мы ожидаем, что цена на каждый аккумулятор емкостью 50 кВт∙ч для автомобильных заводов составит около 50 000 юаней. Учитывая наценку на каждом этапе, рыночная цена для потребителей может достигать 70 000 юаней или даже выше.
С расширением производственных мощностей и улучшением технологий рыночная цена таких аккумуляторов ожидаемо снизится до около 50 000 юаней.
Для традиционного автомобиля с двигателем, стоимость которого составляет сотни тысяч юаней, стоимость двигателя обычно составляет от 15 000 до 30 000 юаней, а стоимость трансмиссии — от 12 000 до 22 500 юаней.
Хотя новые энергетические автомобили не требуют традиционных двигателей и трансмиссий, они действительно нуждаются в моторах и других связанных компонентах.
Учитывая все факторы, при аналогичной конфигурации производственные затраты электромобиля, стоимость которого составляет сотни тысяч юаней, могут быть примерно на 30 000 юаней выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Если вы часто ездите, то более выгодно приобрести новый энергетический автомобиль.
Преимущества очевидны: он экологичен, тихий, обладает быстрым ускорением и низкими долгосрочными эксплуатационными затратами.
Недостатков тоже немало: длительное время зарядки, зависимость от зарядных станций, опасности, связанные с безопасностью батареи, и явная деградация батарей зимой.
Хао Цянь заключил:
— Таким образом, на начальном этапе, при одинаковой конфигурации, стоимость электромобилей будет немного выше, чем у автомобилей с аналогичным уровнем с двигателем внутреннего сгорания. Если мы хотим ускорить популяризацию электромобилей, нам могут потребоваться субсидии от государства на начальном этапе для поддержки промышленного развития, особенно для строительства большого количества общественных зарядных станций для облегчения зарядки.
Ло Шичан сказал:
— Анализ господина Хао очень полный, у меня пока нет вопросов.
Один из лидеров произнес:
— Господин Хао знаком с перспективами развития новых энергетических автомобилей. Как уже упоминалось, для их развития необходимы государственные субсидии. Какова должна быть размер субсидий? Какие преимущества принесет государству это финансирование? Нельзя просто тратить средства одним лишь способом, иначе новая энергия не разовьется.
Хао Цянь ответил:
— Развитие — это постепенный процесс. В начале субсидий будет больше. Если субсидии будут незначительными, потребители не купят их. Преимущества и недостатки новых энергетических автомобилей очень очевидны. Всё зависит от выбора государства.
Хао Цянь добавил некоторые предостережения по поводу политики субсидий. Некоторые компании новых энергетических автомобилей используют лазейки в законодательстве для получения прибыли, и они вовсе не занимаются разработкой автомобилей. В автомобиле нет ничего, кроме оболочки.
Государственные субсидии не могут напрямую выделяться автомобильным компаниям, и субсидии должны различаться для автомобилей с разными характеристиками, емкостями батарей и технологическими уровнями.
В прошлой жизни моя страна начала продвигать новые энергетические автомобили в 2009 году, а в 2010 был внедрен субсидийный механизм, выделяющий по 50 000 юаней на каждую новую машину.
Под воздействием данной политики значительные объемы капитала пришли в эту область, сделав мою страну крупнейшим рынком новых энергетических автомобилей в мире.
Хотя с развитием рынка порой всплывали мошеннические действия с субсидиями.
Для многих автомобильных компаний, которые обманывали для получения субсидий, стоимость производства автомобиля составляла менее 30 000 юаней.
Основываясь на своем опыте в прошлой жизни, Хао Цянь сделал множество ценных предложений и надеялся, что государственная политика субсидий сможет избежать справедливых ухищрений.