Глава 280
Продукты, такие как LiDAR, радары миллиметрового диапазона и ультразвуковые радары, большинству людей незнакомы.
Что же они делают?
Возможно, вы понимаете, что такое радар, ведь это просто обнаружение?
Радар можно также назвать сенсором.
Он в основном используется в системах адаптивного круиз-контроля (ACC), системах предупреждения о frontal collision (FCW), обнаружении мёртвых зон (BSD), автоматическом экстренном торможении (AEB) и системах помощи при парковке.
Но более глубокая информация, такая как расстояние обнаружения, точность, временные интервалы, помехи от окружающей среды, время отклика и т.д., может быть не очень ясной и казаться более абстрактной.
Расстояние обнаружения LiDAR и радаров миллиметрового диапазона может достигать более 100 метров;
Ультразвуковой радар работает на расстоянии всего в несколько метров, но с высокой точностью, достигающей уровня сантиметра, что превосходит возможности первых двух, а время отклика может составлять несколько миллисекунд, и на автомобиле может быть установлено более шести таких устройств.
LiDAR стоит дорого, по меньшей мере 500 долларов за единицу, обычно стоимость превышает 1,000 долларов, и он в основном используется в автомобилях премиум-сегмента, таких как будущий QX M9.
Для электромобиля, как правило, одного LiDAR достаточно.
Конечно, если установлен лазерный радар, также будут предусмотрены радары миллиметрового диапазона и ультразвуковые радары.
Эти три типа радаров технически дополняют друг друга, и ни один из них не может покрыть все потребности.
Автомобили среднего класса, как правило, не оснащены лазерным радаром, а используют камеру вместе с тремя радарами миллиметрового диапазона и шести до двенадцати ультразвуковыми радарами.
Автомобили начального уровня комплектуются камерой и одним радаром миллиметрового диапазона, что, по мнению производителей, достаточно для удовлетворения потребностей автономного вождения. Например, при парковке может отсутствовать конкретная дистанционная информация.
В конечном счете, вопрос использования таких технологий сводится к расходам, и лазерный радар имеет большие размеры, что может повлиять на дизайн автомобиля, а также значительно увеличивает нагрузку на обработку данных.
Кроме факторов стоимости, в начале развития автомобилей не удалось широко применить лазерный радар, радары миллиметрового диапазона и ультразвуковые радары, так как это ограничивалось вычислительными способностями чипов того времени.
Большое количество данных, генерируемых этими современными сенсорами, требует мощных вычислительных ресурсов для обработки, и ранние бортовые системы вычислений не могли удовлетворить эти требования.
Этот технический «узкое место» объясняет, почему эти технологии сенсоров развивались почти синхронно с развитием новых энергетических автомобилей.
Если рассмотреть область технологии LiDAR, такие компании, как Velodyne, Luminar, Innoviz и Ouster, были основаны относительно поздно.
Luminar была основана в 2012 году, а Innoviz появилась лишь в 2016.
Только после 2010 года мощности высококлассных автомобильных чипов смогли с трудом соответствовать требованиям данных этих сенсоров.
Для Хао Цяня это означает, что даже если новые энергетические автомобили будут успешно разработаны сейчас, полное применение функций автономного вождения, возможно, придется ждать до 2015 года, когда технологии чипов будут ещё более развиты.
Несмотря на это, проводить исследования заблаговременно по-прежнему ценно для создания базы для будущих приложений.
Из-за высокой технической планки лишь немногие компании способны успешно разработать эти сенсоры.
По данным 2024 года из прошлой жизни, мировой рынок каждого радара составляет около 5 миллиардов долларов.
Размер мирового рынка, кажется, не высок по сравнению с другими отраслями, но компаний, которые делят этот «торт», не так много, и маржа прибыли крайне высокая.
Стратегическое направление Хао Цяня предполагает, что высококачественные сенсоры имеют решающее значение.
Опираясь на других, ему трудно удовлетворить свои строгие требования, поэтому независимые исследования и разработки стали неизбежным выбором.
С учетом технических ограничений некоторых ключевых компонентов, Хао Цянь предполагает, что на разработку надёжной системы помощи водителю для новых энергетических автомобилей уйдёт примерно до 2010 года.
Хотя двухлетний цикл НИОКР довольно напряжённый, это почти завершено.
Если время будет продлено, из-за правил технологического рынка невозможно будет пропустить этап интеграции технологий, что может задержать интеграцию следующего уровня технологий.
Одновременно это также отразится на прогрессе общего технологического направления.
В общем, на фоне быстрого развития новых энергетических автомобилей и технологий автономного вождения, независимые исследования и разработки сенсорных технологий не только отражают технические способности, но и являются ключевым аспектом будущей конкурентоспособности.
Перспективное планирование Хао Цяня даст ему преимущество в этой высококонкурентной области.
Другие начинают изучать английский в средней школе, а он уже в детском саду овладел языком и может свободно общаться в начальной школе.
С успешным развитием суперлитийовых аккумуляторов, Хао Цянь собирается выйти на новый этап и официально ворваться в сферу новых энергетических автомобилей.
Это означает его стратегический переход от исследований базовых технологий к промышленным применениям, что является ключевым шагом в его грандиозном плане.
Однако войти в новую сферу непросто.
Для того чтобы закрепиться в жестокой конкурентной среде новых энергетических автомобилей, необходимо провести много подготовительных работ. Это включает, но не ограничивается интеграцией технологий, подготовкой кадров, строительством заводов, формированием цепочек поставок и другими аспектами.
Каждый шаг требует тщательного изучения и продуманного планирования.
В следующие дни Хао Цянь оставался в компании, чтобы заниматься оставшимися делами.
В индустрии батарей тихо разлетелось шокирующее известие.
Группа «Будущее технологий» успешно достигла массового производства аккумуляторов NCM622, но не обнародовала этот значительный прорыв. Вместо этого они использовали его для собственных нужд и напрямую интегрировали с батарейными контейнерами электрических мотоциклов.
Если бы это сделали другие компании, они бы сделали об этом громкое заявление.
Через месяц после массового производства компании-конкуренты узнали, что вторые электрические мотоциклы «Будущей технологии» были обновлены до второго поколения литийовых батарей.
Они достигли международного уровня.
В действительности, с точки зрения объёмов массового производства, компания вышла на международный уровень лидеров.
Скоро это известие было опубликовано конкурентами и освещено СМИ, вызвав общественный резонанс в области.
Производители аккумуляторов были в шоке, узнав об этом прорыве.
Группа «Будущее технологии» не только добилась значительного прорыва в энергетической плотности тройных литиевых батарей, но также устранила опасности, связанные с взрывами и воспламенением батарей. Этот успех ожидается чтобы полностью изменить конкурентный ландшафт нескольких отраслей.
5 августа платформа Net One опубликовала громкое сообщение с заголовком «Будущая Технологическая Группа изменит мировую энергетическую картину».
В статье подробно описывается:
«Технология литиевых батарей, способная произвести фурор, родилась в Группе «Будущее технологии» и уже месяц находится в массовом производстве.
Если бы не разоблачение со стороны конкурентов, никто вне отрасли, вероятно, не узнал бы об этом.
Группа «Будущее технологии» успешно увеличила энергетическую плотность тройных литиевых батарей до 200 Втч/кг, одновременно устранив опасности взрывов и воспламенений.
По оценкам конкурентов, эта технология достигла международного уровня.
Значение этого технологического прорыва выходит далеко за рамки самой батарейной отрасли. Оно ускорит внедрение электрических автомобилей, будет способствовать широкомасштабному применению возобновляемой энергии и может даже полностью изменить наши модели потребления энергии.
Достижение Группы «Будущее технологии» безусловно инициирует новый виток технологических инноваций и трансформаций в промышленности на глобальном уровне.
Эксперты отраслеи указали, что если это правда, то потенциальное применение этой технологии гораздо шире, чем только в области электрических автомобилей.
В областях хранения возобновляемой энергии, портативных электронных устройств и даже аэрокосмической отрасли могут быть достигнуты революционные изменения благодаря этой технологии.
В то же время успешная коммерциализация этой технологии обеспечит решающее преимущество для Китая в глобальной конкуренции в области новых энергетических технологий...
Это сообщение быстро вызвало широкое обсуждение как внутри, так и вне отрасли, но Группа «Будущее технологии» не сделала заявления, а многие неосведомлённые пользователи сети посчитали информацию ложной.
Один из пользователей заметил:
«Что здесь фальшивого? Их второй электрический мотоцикл продаётся уже месяц. Правда это или нет, мы узнаем после тестирования».
«Я только что купил второй электрический мотоцикл «Будущей технологии» F1. Продавец сказал, что он легче, чем первая модель, а его запас хода больше десятка километров».
«Качество электрических автомобилей Хао Цяня хорошее, особенно запас хода — это реально».
«Если это правда, Группа «Будущее технологии» действительно впечатляет! Но так как они не объявили об этом, возможно, это просто выдумка СМИ».
«Что такое NCM622?»
«Соотношение никеля, кобальта и марганца в тройной литиевой батарее составляет 6:2:2».
«В этом объяснении есть ошибка, на самом деле это должно называться батареей CNM».
«Слишком непонятно, но тройные литиевые батареи и правда сложно запомнить, поэтому их иногда называют батареями «Цао Ни Ма».»
Многие пользователи сети не знают правды, а информация в Интернете смешанная: половина правдива, половина ложная.
На самом деле запас хода второго поколения электрического мотоцикла «Будущей технологии» F1 увеличился на самом деле, но это связано с заменой мотора, разработанного и произведенного Группой.
Емкость аккумулятора осталась такой же, но вес транспортного средства уменьшился благодаря тому, что объём аккумулятора был уменьшен.
На следующий день в офис Хао Цяня поступил важный звонок.