Глава 232
После выхода версии Хао Цянга "BJ Добро пожаловать", она привлекла широкое внимание.
Женский голос в песне приятный, легкий и свежий.
Цю Юцин пошутила:
— Я думала, ты нашел красивую девушку, чтобы спеть с тобой, но оказалось, что ты пел с измененным голосом, так смешно.
— Да, ты так и думала, — сказал Хао Цянг, заставив Цю Юцин рассмеяться.
Цю Юцин продолжила шутить:
— Это совершенно не похоже на женский голос, который ты поешь. Ты только что сказал это слишком соблазнительно. Если послушать внимательно, можно услышать.
Но эта песня действительно не звучит как пение мужчины.
Хао Цянг улыбнулся и ответил:
— Ладно, на самом деле я попросил красивую девушку спеть.
В альбоме имя певца указано только его, а женского имени нет. Большинство пользователей интернета думают, что гостевой женский вокал был приглашен, но в рекламе отмечается, что Хао Цянг поет с мужчиной и женщиной.
Для Хао Цянга, независимо от того, какая история стоит за песней, главное, чтобы потребители за это платили.
Если бы его интервьюировали журналисты, он прямо бы ответил, что это был женский вокал, и это не было бы большой проблемой.
После выхода "BJ Добро пожаловать" Хао Цянг переключил внимание на линию производства литий-ионных батарей.
С тех пор как его способности к мышлению улучшились, эффективность решения технических проблем значительно возросла.
Недавно линия производства литий-ионных батарей достигла больших успехов. Большинство оборудования было установлено и настроено, и ожидается, что небольшой серийный выпуск можно попробовать в начале октября.
Завод по производству литий-ионных батарей был построен, а установка и наладка оборудования теперь происходит в порядке.
С начала проекта в начале этого года прогресс шел быстрее, чем Хао Цянг ожидал.
Если бы он не проверял это лично, он бы совершил множество ошибок, и для достижения текущего прогресса, вероятно, потребовалось бы несколько лет.
Чтобы развить производственную линию, стоимость утилизированного оборудования превысила один миллион юаней. Если бы он не проверял это, потери увеличились бы в несколько раз.
Время летит, и вот уже 1 ноября.
В цехе номер 1 компании Galaxy New Energy Хао Цянг и вице-президент Ван Хэ стояли рядом с производственной линией. Линь Ян и Цзян Ин также любопытно наблюдали за пробной партийной работой этой новой линии литий-ионных батарей.
В прошлом месяце была установлена линия для производства тригидратных литий-ионных батарей, и начался небольшой серийный выпуск.
Энергетическая плотность этой партии пробных продуктов достигла 150 Втч/кг, соответствующей проектным требованиям.
За месяц было проведено несколько раундов пробного производства с общей производственной мощностью около 2000 Втч, чего хватит для установки на 1660 электромотоциклов.
По предварительным данным, коэффициент однократных производственных отказов тригидратных литий-ионных батарей составляет 2.31%.
Отказ не означает, что батарея не может быть отремонтирована и использована, если она соответствует стандартам после доработки.
Однако после доработки некоторые батареи все равно были признаны непригодными, с коэффициентом утилизации до 0.38%, что намного превышает уровень 0.00621% согласно четырехсигмовому стандарту, не говоря уже о строгом уровне 3.4ppm по шести сигмам.
Конечно, применимость Закона Сигма варьируется для продуктов в разных отраслях.
Хао Цянг проверил эти утилизированные батареи, и основными проблемами были вздутие и утечка батарей.
Но действительно было сложно тщательно исследовать основную причину. Ему приходилось проверять во время производства и исправлять одну проблему за раз.
Кроме того, Хао Цянг требовал извлечь около 500 комплектов батарей из качественной продукции, установить их на модели F1 и F2 для дорожных испытаний и одновременно оптимизировать производственную линию.
Во время испытаний Хао Цянг на своем электромобиле F1 ездил на работу и в университет. Студенты Китайского университета науки и технологий были очень удивлены, увидев его на электрической машине, а не на luxury-автомобиле или Rolls-Royce.
Позже все узнали, что Хао Цянг лично тестирует новые продукты компании.
Увидев, как босс так увлечен, и другие управляющие также решили попробовать.
После нескольких раундов оптимизации коэффициент однократных производственных отказов теперь снизился до 0.22%, а уровень утилизации также контролируется на уровне 0.082%, но это все еще не соответствует строгим требованиям Хао Цянга.
Однако текущий уровень уже способен на массовое производство, и в будущем остается только продолжать оптимизацию и исправление во время производства.
Если мы хотим достичь стандарта Six Sigma 6210ppm перед массовым производством, я боюсь, что нам не удастся соответствовать требованиям в течение нескольких лет.
Текущий уровень приемлем, и он близок к уровню трех сигм.
Массовое производство идет более двух часов, и крупных отказов не было, но Хао Цянг заметил несколько проблем и сказал Ван Хэ:
— Металлические примеси в положительном электроде также пробивают диафрагму после реакции зарядки, образуя черные пятна на диафрагме, что также вызывает физические микрокороткие замыкания. Нам нужно решить вопрос чистоты никеля, кобальта и марганца с самого начала.
Хао Цянг сделал много предположений, и их нужно проверять по одному.
— Кроме того, некоторые специализированные оборудования тоже имеют дефекты, что является важной причиной низкого проходного уровня.
Ван Хэ серьезно ответил:
— Хорошо, я протестирую образцы с разной чистотой, чтобы увидеть влияние металлических примесей.
Хао Цянг общался с Ван Хэ, и Линь Ян также слышал часть этого, но не мог понять, тайком вздыхая, что босс действительно знает все.
Да, он возглавил разработку линии литий-ионных батарей.
20-летний эксперт по литий-ионным батареям, никто бы не поверил, если бы он рассказал это другим.
После полудня проверки Хао Цянг сделал заказ на формальное массовое производство.
— Босс Лин, если тригидратные литий-ионные батареи будут протестированы в течение определенного времени и проблем не возникнет, их можно выводить на рынок. Мы уже долго тянем.
Стоимость тригидратных литий-ионных батарей значительно выше, чем у свинцово-кислотных, что значит, что цена электромобилей, оснащенных ими, также вырастет.
В качестве примера, у батареи 60V20Ah стоимость свинцово-кислотных батарей составляет примерно 500 юаней, заводская цена — 700 юаней;
Для тригидратных литий-ионных батарей такой же емкости компания рассчитывает комплексную стоимость в 700 юаней, заводская цена — 1000 юаней, а цена на рынке — 1300 юаней.
Это значит, что изначальная цена F1 была 2900 юаней, и рыночная цена составляла 3500 юаней. После перехода на тригидратные литий-ионные батареи цена на заводе должна будет подняться до более чем 3400 юаней, а рыночная цена должна достигнуть более 4100 юаней.
Хао Цянг планирует установить заводскую цену на уровне 3600 юаней, а продажную цену — 4299 юаней.
Таким образом, валовая прибыль компании по производству мотоциклов вырастет с 900 юаней до 1100 юаней в будущем, а валовая прибыль конечных продаж увеличится на 100 юаней.
В то же время компания Xinghe New Energy сможет получить валовую прибыль в 300 юаней.
В будущем, если улучшится энергетическая плотность тригидратных литий-ионных батарей и оптимизируется производственная технология, комплексная стоимость батарей 60V20Ah также значительно снизится.
Хотя использование литий-ионных батарей делает модель F1 дороже на несколько сотен юаней, вес батареи уменьшится почти на 27 килограммов, расстояние увеличится почти на 20 километров, а срок службы батареи продлится.
В настоящее время тригидратная литий-ионная батарея 60V20Ah весит 8 килограммов. Если энергетическая плотность повысится до 270 Втч/кг, вес составит всего около 4.5 килограмма.
Использование литий-ионных батарей значительно улучшит удобство модели F2 для женских пользователей.
Линь Ян с ожиданием сказала:
— Хорошо, председатель, я верю, что многим клиентам понравится новая батарея.
— Возможно, это не так. Ценовой фактор оказывает большое влияние. Даже если продукт хорош, есть потребители, которые не хотят платить на сотни юаней больше, — Хао Цянг немного беспокоился.
— Ну, вы правы.
— Но давайте сначала попробуем на рынке. В конце концов, мы нацелены на высокую категорию, и потребители могут быть готовы заплатить за это, — приказал Хао Цянг, решив официально запустить версию с литий-ионными батареями.
Каждая модель будет доступна в двух версиях: свинцово-кислотной и литиевой, для выбора потребителей.
Он, безусловно, надеется, что потребители выберут тригидратные литий-ионные батареи, что поможет продвинуть развитие литий-ионных батарей компании.
В то же время Хао Цянг сможет зарабатывать больше.
Как только энергетическая плотность будет улучшена, комплексная стоимость тригидратных литий-ионных батарей может снизиться до 400 юаней, что будет дешевле, чем покупка свинцово-кислотных батарей.
Если цена на F1 останется на уровне 3999 юаней, валовая прибыль вырастет с 1100 юаней до 1400 юаней, что будет совершенно другим.
— Хорошо, председатель, — с нетерпением ждала Линь Ян ситуации после выхода на рынок версии с литий-ионными батареями.