Глава 131
В следующие два дня Хао Цян проверял рыночные цены и характеристики каждого компонента электромотоцикла, чтобы более точно понять рыночную ситуацию в этой области. Он сам купил запасные части, потратив 260 юаней на 800-ваттный двигатель и 750 юаней на комплект свинцово-кислотных батарей 60V20AH. Затем он поэтапно приобретал другие комплектующие. Среди них - задний плоский вилочный кронштейн за 50 юаней, прочный рулевой столб за 100 юаней, пару амортизаторов за 100 юаней, тормозной трос и ручку тормоза за 30 юаней, передние и задние крылья за 35 юаней, задний амортизатор за 50 юаней, б/у тормозной диск заднего колеса за 60 юаней, корзину за 15 юаней, сиденье за 17 юаней, контроллер на 1500 ватт за 100 юаней и б/у сборку переднего колеса за 80 юаней, а также различные мелкие детали почти на 100 юаней…Рама была б/у, и он приобрел множество инструментов, таких как шлифмашины и электродрели, чтобы собрать мотоцикл самостоятельно. После нескольких дней напряженной работы машина наконец была собрана. Хотя она выглядела немного несуразно, работала отлично и никаких проблем с ездой не возникало. После всех этих забот у него теперь было ясное представление о рыночных ценах на структурные части электромотоциклов, что представляло ценную справку для будущих бизнес-решений. - Хе-хе, красивые вещи обычно бесполезны! Хао Цян подбадрил себя и почувствовал особое удовлетворение. Когда он с радостью прокатился на самособранном электромотоцикле по кампусу, многие студенты удивленно уставились на него. Кто-то с любопытством спросил: - Босс Хао, где же вы нашли этот б/у электромотоцикл? Хао Цян немного смущенно улыбнулся: - На самом деле, я собрал его сам. - Никто не верит вам! - Я тоже не верю, ха-ха. - Неужели вы не водите хороший Porsche, а едете на сломанной б/у машине? Хао Цян улыбнулся, ведь и Porsche тоже был б/у! Покружив по кампусу, он вернулся на электромотоцикле в свое съемное жилье. Вернувшись в квартиру, Хао Цян открыл систему написания, магазин технологий. Он сразу выбрал технологию рамы электромотоцикла. Без дальнейших раздумий. [Подтвердить технологию!] В мгновение ока поток тепла ворвался в мозг Хао Цяна, и множество знаний, касающихся рам электромотоциклов, засыпало его, как мелкий ручеек. [Материал стальных труб: сталь №20, метод сварки: двухзащитная сварка, сварочный материал: сплошная сварочная проволока ER50-6 или эквивалентный сварочный материал, сварочный аппарат: уровень 400A или 500A, сварочный ток и напряжение: см. схему сварки для деталей...] Включая CAD чертежи и трехмерные проекты нескольких новых рам, он мгновенно научился читать чертежи. Здорово, с знаниями механических чертежей. Например, почему следует использовать сталь №20 как материал для стальных труб? Основная причина заключается в том, что его углеродный эквивалент низок, всего около 0,20%, и на самом деле он даже ниже, около 0,16%, поэтому он обладает хорошими характеристиками сварки и пластичностью, а хорошая пластичность облегчает холодную гибку. Хотя, конечно, есть и недостаток: предел прочности на текучесть и предел прочности на разрыв низкие, предел прочности на текучесть составляет 245 МПа. Если использовать сталь №45, углеродный эквивалент будет около 0,45%, и сварочные характеристики будут плохими, то есть шов легко отваливается, и пластичность не очень хорошая, но предел прочности может достигать более 355 МПа. Теперь Хао Цян знал, что сварочные характеристики тесно связаны с углеродным эквивалентом материала, и это казалось довольно загадочным. Рама сделана из стали, в основном методом сварки, и Хао Цян впитал эту технологию, усвоив много смежных знаний. Конечно, он может понимать CAD чертежи, но система не дала ему навыков практического применения CAD, что отличается от того, что он изучал ранее. Точно так же, система позволила ему усвоить некоторые знания о сварке, но не обучила способом сварки, а только сообщила о существовании этой технологии. Тем не менее, этого было достаточно. Хао Цян теперь мог полагаться на эти базовые знания, чтобы нанимать соответствующий технический персонал, позволять инженерам по механическому дизайну создавать чертежи и сварочным процессам указывать технологии и руководство по производству. Теперь он мог понимать CAD чертежи, процессы механической обработки, сварки и покраски, и в общих чертах оценивать, разумны ли дизайн, процесс и производство рамы. Можно сказать, что, освоив эту технологию, он стал эквивалентом директора по рамам мотоциклов, проработавшим много лет. Далее Хао Цян выбрал технологию зарядки. После выбора этих двух технологий, четвертая область третьего уровня технологического магазина расширилась и расширилась, предложив гораздо больше технологий электромотоциклов, чем в магазине второго уровня. Однако Хао Цян решил выбрать область технологии силовых батарей. После усвоения технологии зарядки он затем выбрал производство и технологию трехосных литиевых батарей и литий-железо-фосфатных батарей. Начал интеграцию. [Знания о трехосных литиевых батареях, метод твердых фаз, сборка батареи, технологии повышения энергетической плотности, соотношение и производство электролитов, литий из руды и литий из глины и т. д., также включает чертежи, инструкции по проектированию, расчетные книги, процессные данные и т. д. трех типов батарей, охватывающих проектные чертежи, производство и процессы] При массовом производстве технический уровень массовой энергетической плотности ячеек трехосных литиевых батарей достиг 150Втч/кг! В 2022 году в Нинделе было 220-300Втч/кг. По сравнению с этим, есть большая разница. Тем не менее, в этом году массовое производство может достичь 150Втч/кг, что уже очень впечатляет. Оценка системы - это уровень первого класса в стране. Хао Цян считает, что это соответствует высшему уровню в Китае, что немного его удивляет. Конечно, это из-за отсутствия конкурентов в индустрии трехосных литиевых батарей в это время. Если уровень технологий трехосных литиевых батарей его компании все еще останется на месте через более чем десять лет, то тогда его даже не будут считать уровнем первого класса в стране. Кроме того, по сравнению с другими батареями, трехосные литиевые батареи все еще являются непаханным полем, и количество связанных патентов относительно невелико, так что Хао Цян не должен так беспокоиться о патентах при разработке в этой области. В противном случае вопросы охвата патентов могут быть головной болью как для него, так и для конкурентов. Затем Хао Цян интегрировал технологию литий-железо-фосфатных батарей, и плотность энергии одной ячейки достигла 90Втч/кг. Он ожидал, что она не будет сильно отличаться от текущего уровня технологий BYD. BYD всегда сосредоточивалась на литий-железо-фосфатных батареях и занимает ведущие позиции в этой технологии в Китае. В будущем компания разовьет высокоэнергетические литий-железо-фосфатные батареи с плотностью энергии 150Втч/кг. В 2002 году BYD стала первым поставщиком литий-ионных батарей Huaguo для NOKIA; в мае того же года получила сертификацию QS-9000. В настоящее время первый новый автомобиль F3 сойдет с конвейера в апреле этого года. В те годы общественность жаловалась на автомобили BYD, полагая, что они слишком плохи. Неожиданно, более чем через десятилетие, большинство из тех, кто когда-то жаловался на BYD, теперь не могут купить его модели высокого класса. Внутренние автомобили больше не являются позором, а постепенно начинают выделяться. Хао Цян сейчас в пустоте в индустрии батарей, и ему не удастся конкурировать с BYD. Его главное преимущество - знание будущих тенденций развития. Если его развитие будет слишком медленным, это преимущество предвидения исчезнет. Поэтому времени у него остается не так много. В 2008 году в нашей стране началось демонстрационное применение новых энергетических автомобилей, которое назвали "первым годом новых энергетических автомобилей в Huaguo"; С 2009 года новые энергетические автомобили вошли в стадию индустриализации. Государство представило ряд стимулирующих мер, включая субсидии на покупку автомобилей и освобождение от налога на покупку, и новые энергетические автомобили в нашей стране вошли в этап быстрого развития; С 2010 по 2015 год в Китае были достигнуты важные прорывы в технологиях батарей, моторов и электронного управления, что заложило твердую основу для популяризации новых энергетических автомобилей в Китае. 31 марта 2016 года Tesla объявила о выпуске Model 3; 10 июля 2018 года Tesla утвердилась в бизнесе и действительно взлетела. Если бы Хао Цян хотел вовлечься в сферу новых энергетических автомобилей, лучшее время было бы около 2008 года. В то время новые энергетические автомобили находились на начальном этапе демонстрационного применения, и рыночный потенциал был огромен. Ему нужно было укрепить свою базу до 2015 года, чтобы занять выгодную позицию перед входом международных гигантов, таких как Tesla, на внутренний рынок, или даже предотвратить их вход на внутренний рынок для развития. Если бы Tesla могла беспрепятственно войти в Huaguo для развития, как в прошлой жизни, страна встретила бы мощного конкурента, что, безусловно, усилило бы рыночную конкуренцию. В то же время это также стало бы источником большого финансового подкрепления для развития плана Starlink, что Хао Цян не хотел бы видеть. Никто не хочет, чтобы над головой кружило столько спутников на низкой орбите, но это очень бесполезно. Хао Цян тоже это не любил и воображал, как берет молот и сбивает их один за другим. Конечно, Маск - это предприниматель, которым Хао Цян очень восхищается. Тем не менее, они находятся в разных лагерях и имеют конфликтующие интересы, так что могут встретиться только на поле боя. Если развитие Tesla можно остановить, то большинство источников финансирования Маска можно будет перекрыть, что сделает его мечту о ракете недостижимой. Можно сказать, что Маск - один из самых мощных потенциальных противников Хао Цяна в будущем. У Хао Цяна есть плагины, но у Маска есть поддержка целой страны. Думая об этом, он не чувствовал страха, а наоборот, испытывал азарт посоревноваться с сильным противником. Точно так же, как в игре "Король славы": если противник слишком слаб, победа становится скучной, как будто ты просто дразнишь. Прошло больше десяти минут, и Хао Цян завершил интеграцию технологий. Он полон уверенности в производстве электромотоциклов и с нетерпением ждет создания отличных продуктов. Оглядываясь на электромотоцикл, который он собрал за последние несколько дней, он увидел много недостатков, которые выглядели так же непривлекательно, как куча собачьего дерьма. Теперь Хао Цян начнет арендовать завод и создавать новую компанию, чтобы уверенно двигаться к реализации своей мечты об электромотоциклах.