Глава 619 Правила строительства высокоскоростных железных дорог
Ночью, когда все стихло.
Сквозь тишину едва слышно пробивался тихий, мелодичный голос.
На небе, усыпанном звездами, сияла полная луна.
Сегодня пятнадцатый день по лунному календарю, луна пятнадцатого дня по лунному календарю всегда очень полная и яркая, лунный свет заливает всю землю.
Сегодня ночью начался небольшой снег, снежинки тихо опускались с неба.
Северо-западный ветер завывал, и если бы кто-то был на улице, он, вероятно, замерз бы насмерть.
Внутри дома звуки стихли, вернулась тишина.
Чжу Лин прижалась к Лю Тао, тихо наслаждаясь этим моментом покоя. В его объятиях она чувствовала себя в безопасности.
В это время ее чувство безопасности было наиболее сильным, а ее сердце было самым спокойным.
Они тихо перешептывались, и постепенно их голоса становились все тише, пока не стихли совсем, оставив только звуки их дыхания во сне.
На следующее утро, когда они проснулись, было уже восемь утра.
Дети давно уже ушли играть.
Лю Тао зевнул, потянулся, умылся, переоделся в пижаму и направился в гостиную.
Он включил телевизор и начал смотреть новости.
Сегодняшние новости были о визите короля Кувейта Джабира Сабаха в Китай.
Китай предоставил королю Кувейта высочайшие дипломатические почести, и при входе самолета в китайское воздушное пространство два истребителя сопроводили его. При посадке на пекинском аэропорту руководители Министерства иностранных дел лично встретили короля Кувейта и поприветствовали его с визитом в Китай.
Лю Тао смотрел новости, пытаясь извлечь из них какую-то информацию для оценки ситуации.
Примерно к вечеру Лю Тао получил телефонный звонок, и дело с самолетами было решено.
Лю Тао улыбнулся счастливо.
В эти дни были подписаны все согласованные контракты, осталась только проблема с самолетами из Кувейта.
Чтобы получить этот заказ на самолеты от Кувейта, Лю Тао задержался в Пекине на два дня, специально дождавшись визита короля Кувейта.
И нынешний результат доказал, что эти два дня он потратил не зря.
20 истребителей J-10, 2 самолета "J-7A" и 3 учебно-тренировочных самолета "Орел", общая стоимость контракта составила 600 миллионов долларов.
Сразу после подписания этого контракта Лю Тао покинул Пекин. На этот раз он не летел на самолете, а на высокоскоростном поезде "Фусин" из Пекина в Шанхай.
После строительства трех линий железной дороги "Пекин-Шанхай" наконец завершилось строительство двух линий, и теперь можно начинать испытания всей линии.
Что касается строительства двух линий, то они будут завершены и открыты к 1992 году.
Пекинский южный вокзал в настоящее время был перестроен и не уступал Пекинскому западному вокзалу.
Весь южный вокзал Пекина занимал очень большую площадь и был современным железнодорожным вокзалом.
Лю Тао сел в поезд "Фусин", этот поезд "Фусин" состоял из 8 вагонов и ранее неоднократно проходил испытания на различных участках.
Персонал поезда также обучался в течение этих лет.
В конце концов, высокоскоростные поезда отличаются от традиционных, и их концепция эксплуатации также отличается.
Даже покупка билетов осуществляется с помощью автоматических касс, а для покупки билетов в кассе необходимо предъявить удостоверение личности, а рекомендательные письма больше не используются.
На платформе вокзала можно также увидеть зеленые поезда, и, возможно, не пройдет и 20 лет, как зеленые поезда будут выведены из эксплуатации и будут использоваться только для грузовых перевозок.
Двери поезда "Фусин" начали закрываться, а затем началось полное тестирование всей линии.
В тестировании участвовали руководители различных ведомств, таких как Министерство путей сообщения и Государственная комиссия по развитию и реформе, а также руководители из Пекина и Шанхая.
Все они с большим энтузиазмом обсуждали что-то.
Многие из них ездили на высокоскоростных поездах Пекин-Гуанчжоу, но некоторые впервые ехали на поезде "Фусин".
Хотя высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай начнет эксплуатацию только через полгода, это имеет необычайное значение для всех городов, расположенных вдоль линии Пекин-Шанхай.
Это имеет большое значение для укрепления связей между Шанхаем и Пекином.
Лю Тао смотрел на виртуальную панель, постоянно следя за состоянием поезда "Фусин".
Хотя вероятность возникновения чрезвычайной ситуации была крайне мала, он проверил всю линию заранее, но все равно нужно быть начеку.
В противном случае, если что-то случится, потери будут ужасающими.
Полное тестирование линии именно такое: никто не знает, что может произойти.
Лучше перестраховаться.
Наконец, поезд "Фусин" прибыл на вокзал Хунцяо в Шанхае.
После обеда Лю Тао и руководитель Министерства путей сообщения вместе с руководителем Ли посмотрели на карту, на которой были отмечены железнодорожные линии.
Лю Тао увидел, что это был план строительства высокоскоростных железных дорог по всей стране.
На карте были отмечены "Пекин-Гуанчжоу", "Пекин-Шанхай" и многие другие линии.
Хотя "Пекин-Гуанчжоу" и "Пекин-Шанхай" еще строились и не были полностью завершены, очевидно, что Министерство путей сообщения не останавливалось и уже планировало будущее высокоскоростное железнодорожное сообщение.
Лю Тао восхищенно подумал, что, похоже, "мания строительства" действительно укоренилась в каждом китайце, глубоко и прочно, даже в эту эпоху.
Например, Лю Тао увидел железнодородную линию, соединяющую поезда «Высокоскоростная железная дорога Нанкин-Куньмин», «Высокоскоростная железная дорога Нанкин-Гуанчжоу», «Высокоскоростная железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь», «Высокоскоростная железная дорога Сямынь-Шэньчжэнь», «Высокоскоростная железная дорога Фучжоу-Сямынь», «Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Нинбо», «Высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу» в единую дугообразную линию, а затем соединяющуюся с "Пекин-Шанхайской высокоскоростной железной дорогой".
Также была "Высокоскоростная железная дорога Пекин-Гуанчжоу", состоящая из трех участков: «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шицзячжуан», «Высокоскоростная железная дорога Шицзячжуан-Ухань», «Высокоскоростная железная дорога Ухань-Гуанчжоу» общей протяженностью 2298 километров!
Лю Тао посмотрел на эту сеть высокоскоростных железных дорог и подумал, что если бы они действительно строили, общая протяженность высокоскоростных железных дорог превысит 20 000 километров.
Ли Сэньмао с надеждой посмотрел на Лю Тао и сказал: "В будущем мы, Китай, будем строить в направлении высокоскоростных железных дорог, чтобы сделать транспорт между городами быстрее. Высокоскоростные поезда будут в основном для пассажирских перевозок, а существующие железные дороги будут развиваться в направлении грузовых перевозок."
Лю Тао улыбнулся и сказал: "Да, однажды это обязательно произойдет!"
Он знал, что через 30 лет протяженность высокоскоростных железных дорог Китая превысит 20 000 километров, и тогда сеть высокоскоростных железных дорог будет охватывать всю страну.
Даже высокоскоростные железные дороги Китая можно будет назвать непобедимыми.
Однако сейчас, очевидно, в ближайшее время не будет строиться слишком много высокоскоростных железных дорог.
Потому что у государства нет столько денег, чтобы вложить в это, и, в лучшем случае, будут построены еще несколько линий, но не такие масштабные, как «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Коулун» и «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай».
Группа Pan Shan также не будет вкладывать такие большие средства в строительство, как «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Коулун» и «Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай», потому что с ростом цен и затрат на рабочую силу стоимость строительства высокоскоростных железных дорог быстро растет.
Группа Pan Shan будет инвестировать только в отдельные высокоскоростные линии с большим пассажиропотоком, а не тратить деньги без учета последствий, потому что даже если Группа Pan Shan будет зарабатывать, она не сможет поддержать всю сеть высокоскоростных железных дорог.
Лю Тао понимал, что имел в виду руководитель, но он не мог вступить в эту дискуссию, потому что Группа Pan Shan не сможет выдержать такой масштабный проект.
Если бы не Министерство путей сообщения взяло на себя две трети, то лучше было бы отложить и замедлить темп.
Видя это, руководитель был очень подавлен. Если бы Министерство путей сообщения взяло на себя всю ответственность, у них не было бы столько денег. Если бы он осмелился предложить проект высокоскоростной железной дороги, вышестоящие руководители бы его сильно отчитали.
То, что "Пекин-Цзянцзы" и "Пекин-Шанхай" начали строительство так гладко, было связано с тем, что деньги выделила группа Pan Shan.
Если бы все деньги должны были выделить Министерство финансов, руководители Министерства финансов были бы очень недовольны.
Он показал эту схему планируемых железнодорожных линий, чтобы привлечь группу Pan Shan к финансированию, но Лю Тао совсем не заинтересован.