Глава 608 Панорамный двигатель
Первым делом Лю Тао решил заняться разработкой авиационной электроники для J-10.
Основываясь на авиационной электронике высококлассного учебно-тренировочного самолета "Ястреб", он провел определенную модернизацию, и такая система уже достаточно современна для J-10.
Дисплеи будут производиться специально, и они будут отличаться повышенной безопасностью, стабильностью и устойчивостью к помехам.
Система инерциальной навигации напрямую использует "Систему навигации Бэйдоу", что позволяет ей обеспечивать навигацию для J-10 в любой точке мира. Кроме того, она может интегрироваться с системой ориентации/управления для предоставления информации о текущем местоположении самолета, тангаже/крене, ориентации, курсе, ускорении и скорости.
Система радиоэлектронной борьбы может одновременно предоставлять предупреждения о угрозах и проводить радиоэлектронную борьбу с выбранными угрозами. Дымовые шашки служат дополнением к традиционным методам радиоэлектронного подавления и используются для борьбы с современными ракетами с радиокомандированием. Эти дымовые шашки могут имитировать сигналы радара противника, заставляя ракету нацеливаться на них, а не на самолет.
Дальность обнаружения радиолокатора с активной фазированной антенной решеткой составляет 190 километров, дальность сопровождения – 100 километров, что сделает радиолокатор J-10 своего рода "глазом на тысячу ли". Он сможет обнаруживать вражеские самолеты на ранней стадии и наносить удары, когда вражеский самолет войдет в зону поражения ракет J-10. Кроме того, он может сканировать вниз, чтобы обнаруживать цели, используя эффект Доплера для маскировки сигналов целей наземными помехами, и отслеживать небольшие цели на расстоянии от видимости до близкого расстояния и на высоте верхушек деревьев.
В области авиационной электроники J-10 значительно превосходит истребители J-7 и J-8, это совершенно разные уровни.
Закончив с авиационной электроникой, Лю Тао также взял на себя разработку высокопроизводительного авиационного двигателя, подходящего для истребителя J-10.
Тем временем Сун Вэньцонг и другие полностью сосредоточились на модификации аэродинамической схемы J-10.
Лю Тао отправился в машиностроительный завод Паньшань, где располагалось самое современное обрабатывающее оборудование в стране.
Сначала Лю Тао, основываясь на своих знаниях о двигателе В-2М, спроектировал более мощный турбореактивный двигатель.
Разработка передового авиационного двигателя, только на разработку основной машины уходит пять-десять лет, затем еще несколько лет на разработку опытного образца, а затем еще несколько лет на серийную версию – без десяти лет не обойтись.
Именно поэтому в мире можно пересчитать на пальцах ног страны, способные разрабатывать высокопроизводительные авиационные двигатели.
Возможно, у других стран есть возможность разрабатывать передовые истребители, но авиационные двигатели им приходится импортировать.
А стоимость авиационных двигателей – это, безусловно, огромные деньги.
Однако для Лю Тао это не проблема, благодаря его "золотому пальцу" он может сэкономить значительное количество времени и средств.
За месяц он произвел крупный авиационный двигатель.
Лю Тао положил руку на этот крупный авиационный двигатель, и перед ним появилась виртуальная панель.
[Предмет: Двигатель Паньшань]
[Производитель: Лю Тао]
[Уровень предмета: LV1 (0/10)]
[Очки для повышения уровня: 2500]
[Состояние предмета: Цел, может быть проанализирован]
Увидев такие высокие 2500 очков для повышения уровня, Лю Тао восхитился. Разработка такого авиационного двигаттеля, сделанного им самим, принесла 2500 очков для повышения уровня.
Уровень развития авиационного двигаттеля считается концентрацией комплексной силы страны, промышленной базы и уровня науки и техники, и не зря его называют концентрацией самых передовых технологий, самых передовых промышленных успехов современности.
Авиационный двигаттель – очень сложная вещь, в которой используются многие передовые материалы, и требования к обработке очень высоки.
В нем используется в основном алюминиевый сплав и титановый сплав!
Алюминиевые сплавы обладают выдающимися преимуществами, такими как более высокое отношение модуля к весу и прочности, хорошая коррозионная стойкость, хорошие свойства обработки и низкая стоимость, поэтому они считаются наиболее важными в авиационной промышленности. Основные области применения – это обтекатель двигателя, конструкция фюзеляжа, несущие панели, балки, монтажные рамы приборов, топливные баки и т. д.
Титановые сплавы обладают такими преимуществами, как высокая прочность, хорошая коррозионная стойкость, хорошие усталостные свойства, малая теплопроводность и коэффициент линейного расширения, основные области применения – это лопатки компрессора авиационного двигателя, кожух, обтекатель двигателя и теплоизоляционные панели и т. д.
Кроме того, есть более десятка видов новых материалов.
Затем Лю Тао начал тестирование.
Сначала просто тратить очки для повышения уровня невыгодно, нужно сначала (Примечание: оригинальный и бесплатный перевод читайте на LiNovel.ru) запустить двигатель, чтобы накопить опыт и повысить уровень.
Как только опыт достиг достаточного уровня, Лю Тао начал повышать уровень.
Он потратил целый месяц, непрерывно запустив двигатель в течение 744 часов, и Лю Тао последовательно повысил уровень двигательного отсека, конструкции фюзеляжа и других частей.
Затем он начал тратить очки для повышения уровня.
Щелк-щелк-щелк~~~
Мерцали вспышки света.
Этот авиационный двигатель, словно фюзеляж, покрылся потоками света.
Когда вспышки света исчезли, в этой «горячей горной» авиационном двигателе произошли какие-то необъяснимые изменения.
Линии стали более плавными, более красивыми!
Лю Тао запустил этот «горячий горный» авиационный двигатель, и двигатель издал потрясающий рев.
По этому звуку Лю Тао сразу понял, что производимая им мощность намного больше, чем раньше.
Проработав около получаса, Лю Тао выключил двигатель.
В то же время на виртуальной панели Лю Тао появилось:
[Предмет: Горная авиационная машина]
[Создатель: Лю Тао]
[Уровень предмета: LV10 (нельзя повысить)]
[Очки для повышения уровня: 500]
Лю Тао немного задумался, глядя на пометку "нельзя повысить" после LV10, и понял, что даже если он использовал очень хорошие материалы, эта авиационная машина все равно не обладает потенциалом для повышения до 11-го уровня.
Чтобы создать более мощную, ему нужно будет построить новую авиационную машину по стандарту этой, но тогда это будет совершенно новая авиационная машина, и повышение уровня будет новым повышением уровня.
Лю Тао посмотрел на подробные данные: удельный тягововый коэффициент 7.86, максимальная тяга при полной мощности/без полной мощности 144.6/86.2 кН, вес 1837 кг, отношение диаметра канала к диаметру сопла 0.68, массовый расход воздуха 124.7 кг/с, общее увеличение давления 33.3, температура перед турбиной 1750~1800℃, максимальный диаметр 1.18 м, длина 4.8 м.
Срок службы двигателя составляет 3500 часов.
Можно сказать, что эта авиационная машина обладает очень хорошей производительностью. Даже на границе параметров полета J-10 тяга двигателя очень сильная, что достаточно для обеспечения мощной тяги J-10.
"Система, анализ!" Лю Тао пробормотал про себя.
В тот же момент на виртуальной панели автоматически сформировались чертежи, представляющие собой конструкторскую документацию этой «горной авиационной машины».
Здесь в хлебе содержатся рецептуры материалов, технологические процессы и так далее для каждой детали.
После завершения анализа Лю Тао начал организовывать серию профессиональных тестов для этой «Горной авиационной машины» и также запустить производство нескольких экземпляров.
Тестирование двигателя — это очень многогранный процесс, включающий в себя тестирование срока службы двигателя, нормальной и максимальной тяги, стабильности двигателя и так далее.
После того как Лю Тао все организовал, он отправился в институт 611.
После решения вопроса с двигателем можно приступать к производству опытного образца J-10.
Производство опытного образца J-10 не происходит в Guifei, а в Chengdu Aircraft Industry Corporation .
Конечно, не все компоненты J-10 производятся в Chengdu Aircraft Industry Corporation, например, многие системы авиационной электроники производятся в PanShan Group и затем транспортируются в Chengdu Aircraft Industry Corporation.
Также «Горная авиационная машина» производится PanShan Group и затем транспортируется в Chengdu Aircraft Industry Corporation для установки.
Chengdu Aircraft Industry Corporation, можно сказать, является главным сборочным предприятием для опытного образца J-10.