Глава 606 Подталкивание проекта Десять
Далее.
«Ястреб» продолжал испытательные полеты, одновременно начав производство второй опытной машины.
Если бы это был проект, финансируемый государством, они, конечно, не стали бы тратить деньги на постоянные испытания, собирая опыт и решая проблемы. Они бы, по крайней мере, ждали год или два, прежде чем производить вторую опытную машину.
Но этот проект финансировался компанией «Паньшань» самостоятельно, без государственных грантов. У компании было много денег, поэтому они начали производить вторую опытную машину.
Кроме того, если испытательные полеты пройдут без проблем, вскоре будет разработан окончательный вариант и начато серийное производство.
Эта передовая учебно-боевая машина была для ВВС важнее, чем учебно-боевая машина «J-7A».
Потому что «Ястреб» обладает мощной боевой мощью и может использоваться в бою.
Люй Тао и его команда собрались на совещание, посвященное вопросу лицензирования технологий.
В прошлом, если какое-либо подразделение добивалось технологического прорыва, другие подразделения могли бесплатно использовать эту новую технологию, запросив разрешение у вышестоящих органов.
Но после реформ все изменилось.
Экономика постепенно переходила от плановой к рыночной, хотя существовала двухконтурная система, государство также постепенно совершенствовало рынок.
Это включало в себя принятие таких законов, как гражданское право и патентное право, которые усиливали защиту патентов и интеллектуальной собственности.
В этой области Люй Тао уделял большое внимание.
— Ястреб» может использовать эту новую технологию, также может использовать и улучшенная версия «J-7, нет проблем, но нужна лицензия. Если это для экспорта, то нужно будет заплатить часть лицензионных отчислений.
Самая новая модель самолета серии «J-7» — это «J-7III» и «J-7IIIА». «J-7III» оснащен радаром JL-7 и турбореактивным двигателем WS-13, аналогичным МиГ-21МФ, с двигателем P-13F-300. «J-7IIIА» — это улучшенная версия «J-7III» с более мощным турбореактивным двигателем WS-13F1, головным прицелом HK-03 заменен на головной дисплей, целеуказательным радаром JL-7A, комбинированной системой радиоэлектронной борьбы и новым подвесом для флаттера/термических ракет.
Компания «Gui Fei» под руководством Си Мин, опираясь на передовые технологии учебно-боевого самолета «J-7», разрабатывает улучшенную версию «J-7» — «J-7E», но «J-7E» только что была разработана и еще не произведена в серийном порядке. Теперь, когда появились новые технологии, необходимо улучшить «J-7E» на их основе.
Самая новая модель «J-8» — это «J-8II», а главный конструктор «J-8II» — Гу Сонфу.
В настоящее время в компании «Shen Fei» продолжаются дальнейшие работы по улучшению «J-8II».
Через три дня Люй Тао прибыл в институт 611.
Люй Тао придавал большое значение истребителю J-10, потому что, каким бы ни был улучшен «J-7» и «J-8», это всего лишь истребители второго полувека, с их базовыми характеристиками, невозможно достичь характеристик истребителей третьего поколения, они могут использоваться только в качестве экстренной меры, как переходный продукт.
Это видно по большому количеству истребителей J-5 и J-6 в составе ВВС, а количество истребителей J-7 и J-8 значительно меньше, чем экспортные поставки.
— Главный конструктор Люй, мы рады, что вы готовы принять участие в проекте номер десять. Не могли бы вы стать главным конструктором проекта номер десять? — с радостью сказал Сонг Вэньцонг.
Люй Тао улыбнулся и отмахнулся рукой: «Забудьте о том, чтобы быть главным конструктором проекта номер десять! Мое время участия в проекте номер десять ограничено, и я не могу долго оставаться в институте 611».
Увидев твердое решение Люя Тао, Сонг Вэньцонг больше ничего не сказал.
Он собрал всех в институте 611.
Сонг Вэньцон с улыбкой сказал: «Товарищи, отложим работу на время, сегодня я представляю вам известного товарища Люя Тао. С сегодняшнего дня товарищ Лю будет участвовать в проекте номер десять, давайте поприветствуем его аплодисментами!»
В зале раздались громкие аплодисменты.
Ян Вэй энергично хлопал в ладоши, с воодушевленным лицом.
Он не ожидал, что Лю Тао действительно примет участие в проекте номер десять.
Сонг Вэньцон лично представил ключевых сотрудников института 611, многие из которых были известными личностями в отрасли.
Причина создания института 611 заключалась в концепции строительства в трех линиях. Институт 611 фактически является резервной копией конструкторского бюро Shen Fei.
В случае войны институт 611 сможет взять на себя ответственность конструкторского бюро Shen Fei.
При создании института 611 в нем были собраны ключевые технические кадры из конструкторского бюро Shen Fei.
— Товарищ Лю Тао, какое у вас мнение о истребителе J-10? — спросил Сонг Вэньцон, оставив в конференц-зале только ключевых сотрудников института 611.
Лю Тао улыбнулся и сказал: «Истребитель J-10 ориентирован на истребители третьего поколения Европы, Америки и Советского Союза. Судя по текущей ситуации, схема с "утиным крылом" все еще лучше всего».
Схема с "утиным крылом" крылом является основной для истребителей третьего поколения, особенно для средних истребителей. Большинство европейских истребителей третьего поколения используют такую аэродинамическую схему.
Например, французский истребитель Rafale, европейский истребитель Eurofighter Typhoon, шведский JAS-39 Gripen и другие — все они имеют схему с "утиным крылом" .
Сонг Вэньцонг и другие люди выразили удивление, они не ожидали, что Лю Тао так высоко оценивает схему с "утиным крылом" .
— Судя по моим познаниям, в настоящее время разработка сталкивается с несколькими серьезными проблемами, которые необходимо решить. Первая проблема — это проблема с двигателем. J-10, как истребитель третьего поколения, обязательно должен быть оснащен турбореактивным двигателем с большой тягой, но у нас пока нет готового к использованию продукта. Если мы выберем копирование зарубежного турбореактивного двигателя с большой тягой, хотя это и проще и менее рискованно, но турбореактивные двигатели не соответствуют тенденциям будущего развития, а также имеют большой расход топлива, короткий срок службы и низкую надежность, что затрудняет удовлетворение потребностей J-10, — сказал Лю Тао.
Авиационные двигатели — это очень технологически сложная и ключевая часть самолета, которая непосредственно обеспечивает самолету необходимую для полета тягу, является сердцем самолета и всегда считалась «цветом промышленности». Она непосредственно влияет на характеристики, надежность и экономичность самолета, а также является важным показателем технологической, промышленной и оборонной мощи страны.
В настоящее время лишь несколько стран в мире, таких как США, СССР, Великобритания и Франция, могут самостоятельно разрабатывать высокопроизводительные авиационные двигатели, и технический барьер для этого очень высок.
Авиационные двигатели Китая в основном являются копиями советских авиационных двигателей, но качество и характеристики скопированных двигателей значительно уступают советским аналогам.
После начала политики реформ и открытости Китай импортировал американские истребители F-14, F-15 и F-16, а также импортировал некоторые запасные части и приобрел некоторые из этих истребителей, поэтому отечественные организации начали проводить исследования по копированию.
Разработка даже одного авиационного двигателя — это не простая задача, даже если у вас есть физический образец для изучения, копирование все равно будет очень сложным. На данный момент ни одна из организаций, занимающихся разработкой авиационных двигателей, не представила высокопроизводительного авиационного двигателя.
Самый передовой авиационный двигатель в настоящее время — это турбореактивный двигатель WS-13 «J-7A» и турбовентиляторный двигатель WS-2M, используемый на высокоучебном самолете «Хунг-и».
Однако эти два авиационных двигателя, хотя и передовые, не являются высокопроизводительными.