Глава 605 Проект номер десять
Летчики-испытатели – это элита среди пилотов.
Обучение обычного пилота истребителя требует сотен тысяч, а то и миллионов юаней.
А летчика-испытателя тем более – это требует сотен тысяч, а то и десятков миллионов юаней.
Даже самолет не может сравниться с летчиком-испытателем.
Потому что самолет можно перестроить, а летчика-испытателя не так легко вырастить.
Летчики-испытатели обычно имеют более тысячи часов налета, что требует длительного периода времени, и требования к ним очень высоки.
Поэтому, чтобы стать летчиком-испытателем, даже очень талантливому человеку требуется несколько лет, а то и более десяти лет.
Такие люди, как Хуан Бинсин, испытывающие новые самолеты, – это герои среди героев, настоящие люди с бесстрашным духом.
Кроме того, пилоты часто хорошо знают самолеты и участвуют в их разработке и улучшении, часто играя в разработке и улучшении важную роль.
Этот полет-испытание прошел довольно гладко.
В то время как испытания других самолетов, будь тоАн-7 илиАн-8, были полны опасностей.
Лью Тао специально устроил праздничный ужин в честь успешного завершения первого полета, и все, кто участвовал в полетах, пришли на ужин.
"Генеральный директор Сонг!" Лью Тао, с улыбкой, подошел к Сонгу Вэньцонгу, рядом с которым был молодой человек – это молодой Ян Вэй в молодости.
Сонг Вэньцонг был широко известен в отечественной авиационной промышленности. Он был назначен конструктором и руководителем группы в Шэньяне в 1960 году после окончания Военно-воздушной инженерной академии в Харбине. В 1961 году, когда в Шэньяне был создан новый Институт авиации при Министерстве обороны (Шэньянский авиационный институт), Сонг Вэньцонг стал руководителем группы по аэродинамике. С 1962 по 1964 год он руководил группой тактики и аэродинамики, разработав более 20 новых проектов самолетов с различными конфигурациями. В конечном итоге он сосредоточился на двух нормальных конфигурациях – одномоторных и двухмоторных. Под руководством Сонга Вэньцонга был одобрен двухмоторный вариант, что стало ключевым моментом в разработке первого в Китае самолета сверхзвукового истребителя –Ан-8.
В 1970 году Сонг Вэньцонг переехал в Чэнду, чтобы создать новый институт истребителей – Чэндуский институт авиации (611-й институт). Затем в 1974 году он был назначен директором отдела общей конструкции и отдела аэродинамики 611-го института. В 1980 году он стал заместителем директора и главным конструктором Чэндуского института авиации.
Лью Тао называл его генеральным директором Сонг, естественно, потому что Сонг был главным конструктором первого ключевого проекта "шести пятых" – самолетаАн-7С для Китая.
Кроме того, в 1982 году Сонг Вэньцонг принял участие в обзорно-демонстрационное совещание по новым проектам самолетов, который проходил в Пекине. На встрече он упомянул текущее состояние мировых истребителей, возможности воздушного боя самолетов и новые концепции, такие как стреловидное крыло. Затем он представил модель самолета с новой конфигурацией, а именноАн-10. Впоследствии новый проект был определен как общий проект нового поколения китайских истребителей – Ан-10, а проект самолета Ан-10 был включен в список крупных государственных проектов, и Сонг Вэньцонг был назначен главным конструктором самолетаАн-10.
"Генеральный директор Сонг!" Сонг Вэньцонг выразил свое уважение, обратившись к Лью Тао как к генеральному директору, а не к другим его должностям, чтобы выразить свое глубокое уважение к техническим способностям Лью Тао.
Опытный человек видит детали, а неопытный – только внешнее.
Сонг Вэньцонг, конечно, видел технические характеристики высокотехнологичного самолета "Орел".
"Генеральный директор Сонг, как продвигается проект "Десять"? Уже есть опытный образец?" – спросил Лью Тао.
(Этот перевод распространяется бесплатно на LiNovel.ru. Поддержите переводчиков, читая оригинал там.)
Проект самолетаАн-10 назывался "Проект Десять"!
"Еще нет,я боюсь еще несколько лет!" – покачал головой Сонг Вэньцонг.
Разработка нового передового истребителя – дело непростое.
Стандарт разработки истребителяАн-10 должен был соответствовать уровню третьего поколения, что было чрезвычайно сложно для Китая с его слабой авиационной промышленностью, недостатком квалифицированных специалистов и нехваткой финансирования.
В конце концов, он не обладал такими возможностями, как Лью Тао.
Лью Тао слегка нахмурился, потому что благодаря этой маленькой детали развитие авиационной промышленности Китая было значительно лучше, чем в оригинальном времени, а уровень обработки был значительно повышен.
Он не ожидал, что проект "Десять" продвигается так медленно.
Поразмыслив, Лью Тао решил немного подтолкнуть его, потому что Китаю действительно нужен передовой истребитель третьего поколения.
После того, как США начали импортировать истребители третьего поколения, они стали невероятно дорогими, и Китай практически не мог больше их импортировать. А поскольку Китаю необходимо повысить боеспособность ВВС и заменить более старые истребители, наиболее подходящим вариантом было разработать собственный истребитель третьего поколения.
Затем Лью Тао подбодрил Ян Вэя. Ян Вэй родился в 1963 году и сейчас ему всего 25 лет. В 1978 году он набрал максимальный балл на вступительных экзаменах в среднюю школу, не получив всего на одну балл, и был принят в университет Северо-Западной политехнической академии на факультет аэродинамики. В ноябре 1985 года он окончил аспирантуру и поступил на работу в авиационную промышленность в Чэнду.
Еще будучи студентом, Лью Тао уже добился больших успехов.
Несмотря на разницу в возрасте в 8 лет, их нынешнее положение совершенно разное.
Некоторые не знают, что Лью Тао знает, что этот молодой человек станет заместителем главного конструктора истребителяАн-10 до 30 лет, внеся огромный вклад в его разработку и став преемником Соंगा Вэнцонга.
Наибольшим достижением Ян Вэя является разработка систем авиационной электроники и управления полетом. Позже истребительАн-20 и системы управления полетом истребителей стали вершиной в разработке систем управления полетом истребителей во всем мире. Стеллационная конструкция, добавление элеронов, конструкция подъемной силы, а также векторные двигатели в режиме B – все это было невозможно без превосходных навыков разработки систем управления полетом.
Конечно, в области авиационной электроники и системАн-20 также является вершиной, использует самую передовую архитектуру авиационной электроники, беспрецедентные возможности восприятия обстановки на поле боя.
В то время самым известным главным конструктором в Китае был Ян Вэй!
Подбадривание Лью Тао вызвало волну восторга у Яна Вэя, он чувствовал, как его тело наполняется жаром, как будто его маленький космос вот-вот взорвется.
Лью Тао был известным ученым всей страны, всего за год улучшил "АнУ7А", превратив его в передовой высококлассный истребитель, а теперь разрабатывает совершенно новый высококлассный истребитель "Орел".
Можно сказать, что Лью Тао обладает исключительными способностями в области авиационного дизайна, его технический уровень очень высок.
Такая поддержка старшего коллеги просто заставила Яна Вэя взволнованно не спать три дня и три ночи.
Затем Лью Тао подошел к Гу Сонфу, еще одному известному авиационному специалисту Китая, главному техническому руководителю разработки отечественных высокоскоростных истребителей. В будущем его назовут "отцомАн-8"!
Такие люди, как Сонг Вэнцонг, Гу Сонфу и другие, при условии, что они проживут достаточно долго, имеют право получить государственную премию за высшие достижения в области науки и техники.
Конечно, при получении государственной премии за высшие достижения в области науки и техники важен не только вклад, но и очередь, потому что за почти 40 лет существования республики многие внесли выдающийся вклад, и многие из них имеют право на эту премию, но кто получит ее, зависит от того, когда подойдет их очередь.
Например, лауреатом первой государственной премии за высшие достижения в области науки и техники, врученной в прошлом году, стал Чэнь Сюэсен. Он получил эту премию в одиночку, что является признанием государства его вклада после возвращения в страну, и это дало ему достаточно чести, чтобы получить эту премию в одиночку.