Глава 599 Пейте бульон ешьте мясо
Гонконг и Шэньчжэнь — единое целое.
В Гонконге и Шэньчжэне обсуждают эту тему уже несколько лет.
Плюсы и минусы давно были проанализированы.
Но чтобы действительно реализовать интеграцию Гонконга и Шэньчжэня, сложностей все еще немало.
Дело не в идеологии и культуре, а в слишком большой разнице в экономике между двумя городами.
В настоящий момент попытка навязать интеграцию Гонконга и Шэньчжэня, без сомнения, равносильна принуждению богатой и красивой девушки выйти замуж за бедного неудачника.
История о том, как неудачник женится на богатой и красивой девушке, может быть интересной, но в мире и в реальности таких случаев не так уж много.
Если и будут, то только через десять лет, когда принцесса третьего класса выйдет замуж за охранника!
Ли Цао не торопится сейчас навязывать интеграцию Гонконга и Шэньчжэня, у него есть время, чтобы продвигать этот вопрос.
Если сейчас не получится, то в следующем году, если и в следующем не получится, то через два года!
В конце концов, все будет готово, останется только благоприятный ветер!
Все произойдет само собой.
Более того, Гонконг для всей Китая — это всего лишь один уголок!
Ему предстоит сделать еще много дел, еще много мест, где китайцам нужно будет обрабатывать землю.
Относительно гонконгских бизнесменов у него не будет негативных чувств, ведь у каждого свои мысли, свои интересы.
Гонконг является как перевалочным пунктом для китайских товаров, так и плацдармом для иностранцев, входящих в Китай, здесь переплетаются различные силы, ситуация очень сложная.
Даже те, кто немного знаком с Ли Цао, считают его очень сложным.
В Гонконге есть остатки британских сил, есть силы американцев, а также немалые силы Японии.
Помимо иностранных сил, есть и многие внутренние силы, принадлежащие разным фракциям Китая, многие из которых когда-то с позором бежали с материка, говорить о их патриотизме – это просто нелепо.
В этот полдень, после обеда вместе с другими акционерами, в чайной отеля Ли Цао встретил Дона Чжэньхуа, нынешнего главу семьи Дона.
Несколько лет назад семья Дона была в долгах более чем на двести пятьдесят миллиардов, почти обанкротилась, но именно Хо Иньдун помог семье Дона пережить трудные времена.
Ли Цао испытывает к этому человеку довольно симпатию, потому что его позиция остается довольно твердой, а масштаб мышления – большим.
"Сеньор Ли!" – увидев, как вошел Ли Цао, Дона Чжэньхуа быстро поднялся и поприветствовал его.
Ли Цао с улыбкой кивнул, "Сеньор Дона!"
Чайный перекус был простым, несколько десертов и чай.
После небольшого приветствия Дона Чжэньхуа начал говорить о цели его визита.
В настоящее время в Персидском заливе наибольшее количество потопленных судов принадлежит азиатским флотилиям, за ними следуют европейские и американские флотилии.
Это вызывает опасения у всех, кто собирается отправиться в Персидский залив.
Даже несмотря на то, что США объявили о направлении военных кораблей в Персидский залив для сопровождения, это не смогло развеять опасения.
Ведь Иран и Ирак даже американские военные корабли атакуют, не говоря уже о кораблях других стран.
В настоящее время стоимость транспортировки нефти из Персидского залива выросла до 1,2 доллара за баррель, что означает, что одна танкерная судно, совершающая одну поездку, тратит всего 880 000 долларов только на фрахт.
В дополнение к увеличению страхования и высокой цене на нефть на международном рынке, можно представить, насколько высока будет стоимость доставки нефти в порт.
Именно поэтому люди сейчас очень остро чувствуют рост цен на нефть, они просто не могут позволить себе заправку.
Несмотря на высокую прибыль, транспортные компании все еще полны опасений.
Одна крупная танкерная судно стоит десятки миллионов, а то и сотни миллионов долларов, и мало какая транспортная компания готова рисковать, подвергая себя риску быть потопленной и потерять все, ради фрахта в несколько десятков или сотен тысяч долларов.
Только если есть сопровождение военных кораблей.
Но сейчас, хотя США заявляют о намерении отправить эскортный флот, а другие европейские страны также говорят об отправке эскортных флотов, никто не уверен, какой эффект это окажет.
Дон Чжэнхуа также жаждет прибыли от транспортировки в Персидский залив, но он не решается на такой большой риск.
Поэтому он надеялся, что через каналы Ли Цао, при условии безопасности маршрута, он сможет заработать на фрахте.
В компании Orient Overseas есть сорок танкеров, грузоподъемность которых составляет 5 миллионов тонн. Если они смогут безопасно совершить одну поездку, то только фрахт принесет 44 миллиона долларов.
В месяц они могут совершать как минимум две поездки, то есть фрахт может принести 88 миллионов долларов.
Только за год, транспортируя нефть, они смогут заработать 1,056 миллиарда долларов.
Это очень важно для группы Orient Overseas!
Ли Цао немного задумался, а затем улыбнулся и кивнул, сказав: "Нет проблем, я отправлю людей следить за вашими судами, чтобы они могли безопасно входить и выходить из Персидского залива!"
Его транспортные компании, а также транспортные компании, принадлежащие Хо Инду, Oil Tanker Limited, могут транспортировать нефть только из Персии и Ирака.
Но нужно знать, что в Персидском заливе, помимо Персии и Ирака, есть Кувейт, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, ОАЭ и Оман, все они являются странами с богатыми запасами нефти и производителями нефти.
Саудовская Аравия, хотя и может транспортировать нефть по Красому морю, также имеет большое количество нефтяных скважин в Персидском заливе.
Сейчас Саудовская Аравия и Кувейт начинают испытывать недовольство Ираком, потому что Ирак серьезно влияет на их продажу нефти.
Теперь, с добавлением транспортной мощности семьи Дун, нефть, вывозимая из Персидского залива, будет еще больше.
Семья Дун сможет заработать немного денег, выпить чаю, но он будет зарабатывать основную часть.
Увидев, что Ли Цао согласился, Дун Цзяньхуа невольно вздохнул с облегчением.
"Спасибо, господин Ли!" - быстро сказал Дун Цзяньхуа.
Ли Цао улыбнулся и сказал: "Я надеюсь, что в будущем семья Хо при заказе судов будет учитывать внутренние судостроительные заводы, потому что внутренние судостроительные заводы все еще очень сильны."
"Обязательно, обязательно!" - быстро сказал Дун Цзяньхуа.
Закончив важные дела, они перешли к другим разговорам.
Примерно в полвторого часа Ли Цао пригласил секретаря, чтобы напомнить, что времени осталось мало, и нужно начинать встречу.
Только тогда Ли Цао ушел.
Дун Цзяньхуа лично проводил его до двери и провожал взглядом, пока Ли Цао уходил.
На лице Дун Цзяньхуа сияла улыбка, достижение цели в этот раз означало, что семья Дун получит большую прибыль.
Транспортная отрасль зарабатывает тяжелый труд, потому что цены на транспорт ниже, особенно в 1973 году, когда произошел первый нефтяной кризис, что означало, что мировая экономика на самом деле не была очень благополучной, США и Европа сильно пострадали. Хотя были такие страны, как Япония, которые развивались быстро, они не могли компенсировать потребности США и Европы, поэтому цены на транспорт были низкими, а даже простаивание флота было обычным делом.
Если все пойдет гладко, прибыль от транспортировки нефти за один год будет больше, чем за весь предыдущий год.
Транспортные суда обычно используются десятилетиями, а период окупаемости также довольно длительный.
То, что сейчас можно получить 1,2 доллара/бочку за транспортировку нефти из Персидского залива, уже является историческим максимумом.
Теперь, воспользовавшись благоприятным ветром, семье Дун станет немного лучше.
Хотя в последние годы семья Дун пережила кризис банкротства, на самом деле она уже не такая процветающая, как раньше, и положение семьи значительно ухудшилось.
Как глава семьи Дун, Дун Цзянхуа испытывает огромное давление, боясь, что, получив власть в семье, он обанкротит ее.