Глава 597 Направления развития судоходства
В ранние годы Гонконга было четверо, которых называли королями судоходства, то есть величайшими судоходцами Гонконга.
Эти четверо – это Бао Югоу, Дун Хаоюнь, Чжо Цзоньъян и Цао Вэньцзин.
Ни один из них не был родом из Гонконга, а были «пришельцами» – Дун Хаоюнь и Бао Югоу происходили из Нинбо, Чжо Цзоньъян – из Уси провинции Цзянсу, а Цао Вэньцзин – из Шанхая.
Они все прибыли в Гонконг примерно в 1949 году.
В конце 1970-х годов Бао Югоу начал продавать суда, избавляться от проблемных активов и приобретать британские торговые дома, такие как Kwok Tong, перейдя на сушу.
В то время как Хо Yingdong, благодаря связям с материком, активно развивал судоходство, и его флот быстро рос, сейчас он владеет судами общим дедвейтом в 10 миллионов тонн.
Судоходная группа, созданная Лю Тао через контроль над компаниями в Гонконге, в последние годы быстро расширилась и теперь насчитывает более 200 судов с общим дедвейтом более 20 миллионов тонн.
Второе место занимает компания Oriental Overseas Container Line семьи Дун, которая сейчас владеет более 200 судами с общим дедвейтом более 18 миллионов тонн.
В последние годы между обеими сторонами было много сотрудничества в судоходстве.
Однако компания Oriental Overseas Container Line семьи Дун, благодаря огромным кредитам, быстро расширялась при высоком уровне задолженности. После смерти Дун Хаоюня Чэнь Цзяньхуа в дальнейшем вложил средства в расширение, что привело к тому, что Oriental Overseas оказалась на грани банкротства.
В последние годы, благодаря хорошей конъюнктуре на рынке судоходства, когда Китай экспортировал в мир огромное количество товаров и импортировал большое количество сырья, а также благодаря военным событиям, рынок грузоперевозок был хорошим, Oriental Overseas заработала много денег и наконец значительно снизила свою задолженность.
В самые трудные времена, когда компания была на грани банкротства, она пережила трудности благодаря помощи Хо Yingdong.
Однако за эти годы положение и влияние семьи Дун не сравнялись с тем, что было при жизни Дуна Хаоюня.
Лю Тао немного задумался, на его лице отразилось размышление.
Группа Oriental Overseas владеет 18 миллионами тонн судовых мест, что имеет огромное значение в сфере судоходства. Сотрудничество не ограничивается только судоходством, а при последующей замене судов группа Oriental Overseas будет заказывать суда у материковых судостроительных верфей.
Чтобы поддержать китайскую судостроительную промышленность, Лю Тао также должен был заручиться поддержкой этих судоходных гигантов, поскольку они контролируют значительные заказы.
— Морской гигант группы Oriental Overseas – это крупнейший в мире супертанкер, его длина составляет 458,45 метра, ширина – 68 метров, грузоподъемность – 566 000 тонн, он может перевозить 4,1 миллиона тонн нефти за один рейс.
Даже если установить цену на транспортировку одной бочки в 2 доллара США, Лю Тао получит огромную прибыль. Группа Oriental Overseas может заработать неплохие деньги, но Лю Тао заработает больше.
Через полчаса он сказал: «Через три дня, после окончания собрания акционеров, после обеда, выделите это время».
Секретарь быстро записал это в блокнот.
Через полчаса секретарь вышел из комнаты, Лю Тао включил телевизор и переключился на радиостанцию.
Он не смотрел сериалы или развлекательные программы, а смотрел новостные репортажи.
В этот момент в новостях сообщалось о событиях в Сингапуре.
Сингапур процветал благодаря транзитной торговле, хотя и не имеет ни капли нефти, но является крупнейшим в мире центром переработки нефти.
Нехватка нефти оказала огромное влияние на всю нефтеперерабатывающую промышленность страны.
Кроме того, источники нефти Сингапура не такие богатые, как в Нью-Йорке и Роттердаме.
Ранее нефть в Сингапур поступала из Персидского залива и Красного моря, причем Персидский залив составлял большую часть.
Сейчас, в связи с войной между Ираком и Ираном, за последние несколько месяцев в Сингапуре было атаковано более пяти танкеров, что наложило тень на всю нефтеперерабатывающую промышленность Сингапура.
Только нефти, транспортируемой из Красного моря, недостаточно для удовлетворения потребностей нефтеперерабатывающей промышленности Сингапура, многие нефтеперерабатывающие заводы простаивают, что ежедневно приводит к огромным убыткам.
А транспортировка нефти из Мексиканского залива и Карибского моря слишком дорога, чтобы Сингапур мог ее выдержать.
С начала войны между Ираком и Ираном возникла проблема, которая беспокоит весь мир: нефть из Ближнего Востока может купить каждый, но ее невозможно доставить!
Потерю танкеров, когда они были потоплены при пустой загрузке, можно считать не слишком большой. Но если они были потоплены при полной загрузке нефтью, потери были бы огромными.
Поэтому в крупных средствах массовой информации Сингапура каждый день рассказывают о войне между Ираком и Ираном, каждый день ругают эти две страны, потому что они атакуют торговые суда и танкеры, перевозящие нефть и грузы. Большинство танкеров, направляющихся туда, перевозили нефть в Сингапур.
Сейчас в Сингапуре дефицит нефти достиг 70%!
Никто не может выдержать такие огромные потери.
Лю Тао посмотрел на эту новость и на его лице появилась усмешка.
Когда железная дорога Китай-Мьянма будет открыта, часть товаров Китая будет экспортироваться и импортироваться через Мьянму, минуя мыс Доброй Надежды.
Он не забыл, что эта маленькая страна на протяжении истории постоянно меняла стороны, хотя это и способ выживания и развития для маленькой страны, но это отвратительно.
Раз он здесь, он, конечно, хочет что-то изменить, например, Сингапур, который просто живет за счет выгодного расположения на Малаккском проливе, не будет так комфортно жить.
Помимо строительства железной дороги Китай-Мьянма, он также планирует развивать судоходство по рекам Иравади, Салвин, Меконг и Хань. Эти четыре реки обладают большим потенциалом для развития судоходства.
Реки Иравади и Салвин впадают в Андаманское море, поэтому им не нужно проходить через Малаккский пролив. Река Меконг впадает в Тонкинский залив, для этого нужно пройти через Малаккский пролив, но если вырыть искусственный канал длиной около 100 км, он сможет напрямую выйти в Андаманское море, минуя Малаккский пролив.
Потенциал судоходства реки Меконг, естественно, огромен, но сейчас 100 с лишним километров нижнего течения реки находятся на территории Андока, что представляет собой определенную угрозу безопасности. Лучше всего вырыть искусственный канал длиной около 90 км, чтобы напрямую выйти в Тонкинский залив.
Вопрос в том, что это связано с интересами, и по этому вопросу пока не было договоренности.
В Таиланде много сил, а китайские семьи в Таиланде довольно неоднозначны.
При текущих обстоятельствах даже если группа Паньшань примет участие, она не сможет получить контроль. А если не сможет получить контроль, это означает, что в будущем будет много переменных.
— Сингапур, хм! Лю Тао усмехнулся в сердце, думая, что ему слишком хорошо удается играть на обеих сторонах.
Однажды он обязательно заставит его понервничать.
Сейчас Сингапур является крупнейшим в мире центром переработки нефти, но без сырой нефти он бесполезен. Компания Singapore Petroleum постоянно ищет сырую нефть, но не может ее найти, поэтому нефтеперерабатывающие заводы будут нести убытки.
А нефтеперерабатывающие заводы провинции Гуандун отличаются тем, что их перерабатывающие мощности постоянно увеличиваются. Возможно, через несколько дней они превзойдут перерабатывающие мощности Сингапура. К тому времени нефтеперерабатывающие заводы провинции Гуандун смогут поставлять готовую продукцию в Юго-Восточную Азию.
А нефтеперерабатывающие заводы Сингапура лучше бы закрылись.
В последующих новостях снова речь шла о Сингапуре: цены на бензин в Сингапуре резко выросли, многие люди жаловались, что не могут позволить себе заправку. Сингапур призывал Ирак и Иран сохранять спокойствие и решать споры мирным путем.
К сожалению, эта маленькая страна имеет небольшое влияние, недостаточное, чтобы привлечь внимание Ирака и Ирана. Можно даже сказать, что они ее не замечают.
Ирак потопил эсминцевое сопровождение "Стак", но до сих пор не признал свою ошибку, а США не могут ничего сделать с Ираком.