Глава 573 Авиационная промышленная стратегия
Прибыв, он был взволнован, надеясь и опасаясь разочарования.
Уходя, он сиял, словно его жизненные силы мгновенно вернулись, а глаза наполнились светом надежды.
Ма Фэншань знал, что теперь ему предстоит – составить список и собрать заново команду разработчиков самолета Y-10.
Ма Фэншань имел свои дела, а у Лю Тао и Ли Вэмина были свои.
Что касается сборки, они решили, что «Гуйфэй» будет наиболее подходящим вариантом.
Изначально наиболее подходящим был завод «Маоду», но в настоящее время он, после прекращения разработки самолета Y-10, полностью сосредоточился на сотрудничестве с компанией «МакДоннелл-Дайсон» в производстве пассажирского самолета MD-82 и больше не проявлял интереса к Y-10.
Компания «МакДоннелл-Дайсон» — крупная авиастроительная компания с производственными мощностями как для истребителей, так и для пассажирских самолетов. Ее пассажирские самолеты также известны и считаются одним из трех лидеров в этой области вместе с Boeing и Airbus. В области истребителей компания также является лидером.
В настоящее время компания «МакДоннелл-Дайсон» — это сверхкрупная транснациональная корпорация с активами более чем на 10 миллиардов долларов.
После начала политики реформ и открытости, с улучшением отношений между Китаем и Соединенными Штатами, между двумя странами было заключено большое количество военных соглашений, и компания «МакДоннелл-Дайсон» была партнером, с которым сотрудничали больше всего.
Одной из важных причин прекращения разработки пассажирского самолета Y-10 можно считать компанию «МакДоннелл-Дайсон». После прекращения разработки Y-10 завод «Маоду» начал сотрудничество с компанией «МакДоннелл-Дайсон» в производстве пассажирского самолета MD-82, который является пассажирским самолетом того же класса, что и Boeing 737.
Лю Тао, естественно, восхищался компанией «МакДоннелл-Дайсон», поскольку она действительно является сильным игроком в авиационной отрасли, особенно в области ракет, а также производит отличные самолеты. В области пассажирских самолетов у нее есть MD-82 и другие модели, от узкофюзеляжных до широкофюзеляжных, которые не уступают Boeing и Airbus.
В области истребителей компания «МакДоннелл-Дайсон» занимает половину рынка американских истребителей третьего поколения. Компания разработала истребитель ВВС F-15 Eagle и авианосный истребитель F-18 Hornet, а также истребитель AV-8B Harrier, используемый морской пехотой. В области истребителей второго поколения компания F-4 является лидером, а американские самолеты-заправщики KC-10 и транспортные самолеты C-17 Globemaster также были разработаны и произведены компанией «МакДоннелл-Дайсон».
Однако Лю Тао знал, что такие важные промышленные и ключевые технологии разработки необходимо держать под своим контролем, а компания «МакДоннелл-Дайсон» не будет проявлять доброжелательность.
Попытка завода «Маоду» получить доступ к современным технологиям производства пассажирских самолетов путем сотрудничества с компанией «МакДоннелл-Дайсон» была слишком смелой.
Заводу «Маоду» было трудно проникнуть, но «Гуйфэй» был другим.
Гуйчжоу является важной базой авиакосмической отрасли. Во время строительства «третьей волны» Гуйчжоу был превращен в важную национальную базу авиакосмической отрасли, в качестве стратегического резерва!
Тогда бесчисленное множество партийных работников, интеллигентов, рабочих, строителей и военных, под лозунгом «Хорошие люди идут на «третью волну»», дружно направились в эту землю Гуйчжоу, чтобы начать великое дело «третьей волны» на плато Гуйчжоу.
С 1964 по 1978 год, за 14 лет упорного труда, они построили сотни и тысячи крупных и средних предприятий, технических объектов, научно-исследовательских учреждений, больниц и школ в густых горах Гуйчжоу, достигнув выдающихся результатов.
В Гуйчжоу есть 011 авиационной промышленная база, 061 космическая промышленная база и 083 электронная промышленная база!
Конечно, эти промышленные базы все еще существуют, но для удовлетворения современных требований авиационной промышленности потребуется огромные инвестиции для модернизации, возможно, даже полное перестроение современных химических заводов.
Однако есть одна вещь, которой нет у других мест, а именно квалифицированные рабочие и научно-исследовательские команды.
Выбор Лю Тао «Гуйфэй» в качестве главного сборочного завода был обусловлен тем, что «Гуйфэй» может производить как пассажирские, так и военные самолеты.
Помимо «Гуйфэй», есть также «Чэнфэй» и «Сифэй», которые можно выбрать.
Окончательный результат будет зависеть от окончательных переговоров.
Ли Вэймин отвечает за переговоры с правительствами трех провинций – Гуйчжоу, Чунцин и Шэньси, а также с «Гуйфэй», «Чэнфэй» и «Сифэй».
Лю Тао отвечает за посещение Министерства авиационной и космической промышленности, точнее, Министерство авиационной и космической промышленности, поскольку Министерство авиационной и космической промышленности было объединено с Министерством космической промышленности.
Помимо посещения Министерства авиационной и космической промышленности, необходимо также посещать вышестоящих руководителей, поскольку для реализации этого дела необходимо заручиться их поддержкой.
Будь то «Гуйфэй», «Чэнфэй» или «Сифэй», это все подразделения уровня заместителя министра, административный уровень которых сопоставим с группой «Паньшань», причем это межсистемная разница, которая очень велика.
Даже если не слияние, а создание новой авиационной промышленной группы, это потребует согласия Министерства авиационной и космической промышленности и вышестоящих руководителей.
Ведь Министерство авиационной и космической промышленности управляет всей авиационной и космической отраслью страны, это уполномоченный орган.
А если руководители согласятся, то все будет просто.
К счастью, ранее группа «Паньшань» сотрудничала с Министерством авиационной и космической промышленности и Министерством космической промышленности, отношения были довольно хорошими, поэтому Лю Тао все еще был довольно уверен.
После ухода Ли Вэмина Лю Тао выпил несколько чашек чая, стоя у окна и глядя на Даньху, его мысли метались.
Поскольку он собирался войти в авиационную промышленность, это будет не только гражданская авиация, но и военная авиация.
С определенной точки зрения, гражданская авиация и военная авиация взаимосвязаны, производственная цепочка имеет высокую степень перекрытия.
Компания Boeing, которую обычно считают гигантом гражданской авиации, на самом деле также является гигантом военной авиации. С середины 1930-х годов компания Boeing начала разработку больших бомбардировщиков, включая знаменитые B-17 («Воздушный домик») и B-29, а также стратегические бомбардировщики B-47 и B-52, разработанные после Второй мировой войны («Страж стратосферы»).
B-47 стратегический бомбардировщик совершил первый полет в 1947 году, начал производство в 1948 году и прекратил производство в 1957 году, произведя около 2060 самолетов за десять лет. B-52 был разработан в 1948 году, первый прототип совершил полет в 1952 году, серийное производство началось в 1955 году и прекратилось в 1962 году, всего было произведено 744 самолета, которые в настоящее время являются основными стратегическими бомбардировщиками ВВС США и единственным типом стратегических бомбардировщиков США, способных запускать крылатые ракеты.
Также знаменитый самолет-заправщик KC-135, в гражданской авиации знаменит Boeing 707, который на сегодняшний день получил почти тысячу заказов.
Что касается компании «МакДоннелл Дастон», то тут и говорить нечего.