Глава 572 Потрясенный Ма главный инженер
На самой высокой точке здания штаб-квартиры группы "Panshan", в кабинете встретились Лю Тао и Ли Вэймин.
Ли Вэймин, занимавший должность генерального директора и первого секретаря партии центрального правления Китайской промышленности юго-западного региона, отвечал за всестороннюю работу Китайской промышленности юго-западного региона. Для того чтобы Лю Тао возобновил проект самолета Y-10, необходимо было достичь соглашения с Ли Вэймином.
Проект самолета Y-10 был не просто самолетом Y-10!
Он охватывал множество этапов, включая проектирование, производство и испытания. Как только он будет разработан с успехом, то только сопутствующие предприятия могли бы насчитывать тысячи!
Как и автомобили, большие самолеты имеют очень длинную цепочку поставок. Ни одно предприятие не может производить все детали самолета самостоятельно, а необходимо полагаться на тысячи поставщиков продукции. Это означает, что развитие проекта по производству больших самолетов может стимулировать развитие нескольких тысяч предприятий и компаний в верховном и низшем звеньях.
Если все пойдет хорошо, только авиационная промышленность может обеспечить два-три миллиона рабочих мест, а цепочка поставок в верховном и низшем звеньях обеспечит как минимум две-три десятки миллионов рабочих мест.
Конечно, это потребует огромных инвестиций.
Даже если проект самолета Y-10 будет разработан с успехом, даже если прототип будет изготовлен и пройдут испытания, для массового производства потребуются значительные средства для поддержки цепочки поставок.
Как и в случае с Китаем автомобильной и мотоциклетной групп, их собственное быстрое развитие также требовало поддержки развития цепочки поставок для обеспечения их быстрого развития.
В противном случае, если цепочка поставок будет неполной и не сможет угнаться, это станет тормозом.
Когда секретарь вошел, чтобы доложить, Ма Фэншань уже прибыл, поэтому Лю Тао попросил секретаря привести Ма Фэншаня.
Вскоре Лю Тао увидел, как секретарь привел Ма Фэншаня.
Посмотрев на Ма Фэншаня, Лю Тао невольно почувствовал глубокое уважение.
В 21 веке Китай решил возобновить проект больших самолетов, и все анализы о прекращении производства Y-10 были опубликованы. В то же время опыт Ма Фэншаня, одного из основоположников проекта больших самолетов в Китае, естественно, стал общеизвестным.
О причинах прекращения производства больших самолетов пока не будем говорить, но вклад персонала группы Y-10 в проект больших самолетов был искренним.
"Здравствуйте, сэр!" Ма Фэншань выпрямился и громко сказал.
Он не знал, как обращаться к обоим, но обращение "сэр" всегда было правильным.
Лю Тао улыбнулся и сказал: "Главный инженер Ма, спасибо за ваши труды. Вы только что прилетели из Америки и сразу же прилетели в Куньшань!"
"Спасибо!" Лю Тао пожал руку Ма Фэншаню.
Ли Вэймин тоже улыбнулся, подошел и пожал руку Ма Фэншаню.
Благодаря Лю Тао, группа "Panshan" очень уважала и ценила ученых и технических специалистов.
Зарплата и льготы для великих ученых и техников 10-го уровня были нечем не отличаться от таких людей.
И даже им предоставлялись отдельные виллы, личные автомобили и водители.
Ма Фэншань был тронут и смущен, хотя он и не видел лидеров, он все еще чувствовал себя смущенным.
После того, как секретарь вышел, Лю Тао пригласил Ма Фэншаня сесть, заварить чай, выпить три чашки чая и пообщаться, и атмосфера стала более дружелюбной.
Лю Тао спросил: "Главный инженер Ма Фэншань, если мы возобновим проект Y-10, хотите ли вы быть главным инженером проекта Y-10? Сможете ли вы физически справиться с этой задачей?"
Как известно Лю Тао, здоровье Ма Фэншаня не очень хорошее.
Это можно увидеть по его нынешнему состоянию: хотя Ма Фэншаню еще нет шестидесяти лет, его волосы уже седые, а цвет лица не очень хороший.
"Два господина, я знаю, что мое здоровье не очень хорошее, но Y-10 - это мое величайшее сожаление в жизни. Если я смогу возобновить проект Y-10, я готов отдать жизнь, чтобы его завершить. Если Y-10 не будет разработан до моего смерти, я лишь надеюсь, что когда мои родственники будут приходить, чтобы почтить меня, они смогут сообщить мне об этом, и я буду доволен", - твердо сказал Ма Фэншань.
Лю Тао кивнул.
"На этот раз при возобновлении проекта Y-10 наша группа "Panshan" выделит 20 миллиардов юаней специального финансирования, из которых 5 миллиардов будут выделены на исследования и разработки, а 15 миллиардов - на создание сопутствующей системы", - медленно сказал Лю Тао.
"Правда? Действительно 20 миллиардов юаней специального финансирования?" Глаза Ма Фэншаня загорелись, и он не смог сдержать волнения, спросив.
Стоит отметить, что с момента запуска проекта Y-10 и до его закрытия было потрачено всего 5,8 миллиардов юаней.
Хотя деньги в то время стоили дороже, даже с учетом инфляции, выделение 20 миллиардов юаней оставалось за пределами воображения Ма Фэншаня.
Даже если доля, выделенная на исследования и разработки, составляла лишь четверть, это все равно было 5 миллиардов юаней.
Причиной провала проекта Y-10 была нехватка средств, поскольку заявленные 1,68 миллиарда юаней не были одобрены, что привело к тому, что самолет Y-10 не смог продолжить испытания.
"Да, 20 миллиардов юаней выделено, ни одной копейки не будет урезано!" Лю Тао кивнул и сказал: "Однако, одновременно с проектом Y-10, необходимо начать разработку региональных самолетов. Нашему Китаю нужны магистральные самолеты, а также региональные самолеты".
Самолет Y-10 в конфигурации экономического класса вмещает 178 мест, в смешанном классе - 124 места, максимальный взлетный вес - 110 тонн, максимальная крейсерская скорость - 974 км/ч, практический потолок - 12000 метров, максимальная дальность полета - 8300 км.
Это магистральный самолет.
Однако Лю Тао знал, что для того, чтобы освоить это в одно мгновение, особенно для создания сопутствующей инфраструктуры, это будет непростой задачей.
Поэтому он хотел одновременно начать разработку региональных самолетов. Региональные самолеты обычно относятся к небольшим пассажирским самолетам вместимостью менее 100 мест и используются в основном для перевозки пассажиров между крупными и средними городами. Развитие региональной авиации началось в 60-х годах, но развивается очень быстро, особенно после того, как в 1978 году США приняли политику "дерегулирования" в авиационной отрасли, что привело к еще более быстрому развитию.
Лю Тао надеялся, что разработка региональных самолетов позволит создать команду технических специалистов и одновременно оказывать поддержку сопутствующим предприятиям, а также создать цепочку поставок.
По сравнению с такими большими самолетами, как Y-10, региональные самолеты кажутся гораздо проще.
Кроме того, в определенном смысле самолеты YU-7 и YU-8, переоборудованные в пассажирские, фактически являются региональными самолетами.
Только, по мнению Лю Тао, YU-7 слишком устарел: максимальный взлетный вес - 24 тонны, максимальная полезная нагрузка - 5,5 тонны, крейсерская скорость - 420 км/ч, максимальная дальность полета - 614 км/ч (5 тонн), максимальная дальность полета с полной загрузкой - всего 1976 км (3 тонны), практический потолок - всего 8500 метров, а вместимость пассажиров составляет около 60 человек.
Кроме того, регионльные самолеты, переоборудованные из YU-8, не отличаются меньшим уровнем шума.
Хотя с 1984 года они используются, в СМИ всегда называли их первой моделью пассажирского самолета, разработанной Китаем, Лю Тао считал такое название неуместным.
Это было лишь вынужденной мерой.
Небеса Китая нуждаются в самолете, который был бы разработан с нуля, основываясь на пассажирском самолете.
"Понял, сэр!" - ответил Ма Фэншань.
Затем они перешли к обсуждению конкретных вопросов, таких как выбор места, анализ, создание и модернизация промышленной цепочки.
Группа "Panshan" не будет контролировать все, но ключевые основные предприятия, такие как главный авиационный завод и авиационный двигатель, обязательно должны находиться под контролем.
Хотя все они являются государственными предприятиями и в конечном итоге принадлежат государству, все же есть различия, и свои интересы нужно отстаивать.