Глава 571 Крупные штамповочные прессы
Конечно, на сегодняшний день в Китае нет 80 000-тонных прессов для штамповки.
Однако за последние годы завод по производству алюминиевых слитков в Сычуане и Дяньянь Второй тяжелой машиностроительной фабрики, получив поддержку группы Паншань, развивались исключительно быстро.
Помимо существующего пресса для штамповки с давлением 30 000 тонн, завод по производству алюминиевых слитков в Сычуане построил еще один пресс для штамповки с давлением 30 000 тонн и пресс для штамповки с давлением 15 000 тонн.
Помимо существующего пресса для штамповки с давлением 12 000 тонн, завод по производству алюминиевых слитков в Сычуане также построил пресс для штамповки с давлением 31 500 тонн и пресс для штамповки с давлением 45 000 тонн.
Именно благодаря этим крупногабаритным прессам для штамповки в Китае значительно возросла способность к обработке свариваемых сплавов, титановых сплавов, жаропрочных сплавов, порошковых сплавов и других видов ковочных изделий.
Крупногабаритные прессы для штамповки всегда были важным показателем промышленной мощи страны.
Крупногабаритные прессы для штамповки в основном используются для термической ковки и изотермической сверхпластической деформации материалов, которые трудно деформировать, таких как свариваемые сплавы, титановые сплавы, жаропрочные сплавы и порошковые сплавы.
Они улучшают плотность деформируемого материала за счет больших давлений, длительного времени удержания давления и медленной скорости деформации, а также повышают общий уровень характеристик ковочных изделий за счет уточнения кристаллов материала, повышая равномерность деформации всего ковочного изделия, позволяя материалам, которые трудно деформировать, и сложным конструкциям, обрабатываемым термической ковкой и сверхпластической деформацией, удовлетворять требованиям проектирования, что позволяет экономить до 40% материала и достигать целей минимальной обработки или почти готового изделия.
В прошлом в мире было не так много стран, способных производить самолеты. В настоящее время их число можно пересчитать по пальцам, и важной причиной тому является то, что изотермические прессы для штамповки являются ключевым оборудованием для производства важных ковочных изделий в авиационной, космической и других важных машиностроительных отраслях.
Для повышения общей производительности авиационной продукции доля и размер единицы крупных ковочных изделий в авиационных ковочных изделиях с годами увеличиваются.
Для основных несущих конструкций самолета, таких как фюзеляж и крылья, требуется как минимум 30 000 крупных прессов для штамповки.
В Советском Союзе и США для обработки используются прессы для штамповки с давлением от 40 000 до 75 000 тонн.
В последние годы производительность китайских военных самолетов, таких как Ан-7, В-6 и УН-8, значительно улучшилась не только благодаря развитию электротехнической промышленности, которая повысила уровень авиационной электроники, но и благодаря использованию крупных прессов для штамповки.
Для производства более передовых истребителей и пассажирских самолетов без крупных прессов для штамповки не обойтись.
Крупногабаритные прессы для штамповки считаются важным показателем промышленной мощи страны, поэтому они являются стратегически контролируемыми материалами, и ни одна страна не желает их продавать.
США не продают, Советский Союз тоже не продает.
Другие страны либо разрабатывают крупные прессы для ковки самостоятельно, либо платят за обработку, оказываясь в зависимом положении, что в критический момент может быть использовано для нанесения сокрушительного удара.
Сейчас Китай располагает прессом для ковки с давлением 45 000 тонн, что позволяет производить квалифицированные детали для основных несущих конструкций, балок и других элементов крупногабаритных самолетов.
Что касается финансирования, то группа Паншань сейчас очень богата и, естественно, не испытывает недостатка в средствах.
Хотя реализация таких масштабных проектов, как гидроэлектростанции на реке Jinsha и проект "Три ущелья", требует огромных затрат, экономический кризис принес огромную прибыль, которой вполне достаточно для финансирования этих и других масштабных проектов.
Даже остается значительная сумма средств!
Именно благодаря достаточным средствам Лью Тао и пришла в голову идея о создании отечественного крупногабаритного самолета.
К сожалению, по этим данным ситуация оказалась хуже, чем он предполагал.
Даже Лью Тао сейчас не уверен, не выросли ли за эти годы навыки этих технических специалистов?
Если они выросли, это будет самой большой проблемой.
(Актуальные главы без задержек — только на сайте LiNovel.ru)
Но в любом случае Лью Тао не собирается отказываться от проекта крупного самолета.
С точки зрения стратегической значимости этот проект связан с национальной безопасностью. Создание крупного самолета позволит занять нишу в производстве самолетов-разведчиков, военных транспортных самолетов и других видов техники.
Хотя сейчас Китай может закупать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus, во-первых, цена закупки высока, во-вторых, это создает зависимость.
Лью Тао не хочет, чтобы будущее китайское небо было заполнено только самолетами Boeing и Airbus.
Будущий китайский рынок пассажирских самолетов также имеет большой потенциал, потребность в минимум 5000 самолетах в течение 30-40 лет, это огромный рынок, и Лью Тао не хочет, чтобы эта большая прибыль досталась компаниям Boeing и Airbus.
В этот день.
В группу Pan Shan пришел мужчина с седыми волосами, с надеждой в глазах.
Если бы он был в авиационной сфере, этот человек был бы узнаваем, это Ма Фэншань, главный конструктор Yun-10!
Ма Фэншань был переведен в завод по производству самолетов Xihai в 1964 году, участвовал в копировании самолета H-6, анализировал влияние ядерных и водородных взрывов на материнский самолет, занимал должность главного технического руководителя проекта Yun-8, организовывал планирование и проектирование самолета, определял основные изменения и закладывал основу для последующей разработки и испытаний Yun-8.
В 1970 году государство поручило Шанхайскому 708-му конструкторскому бюро разработку крупного пассажирского самолета Yun-10, Ма Фэншань был направлен в Шанхай для участия в разработке Yun-10 и занимал должность главного технического руководителя. В 1979 году он был назначен главным конструктором, а в июле 1982 года стал директором Шанхайского института авиации.
Несмотря на огромные трудности и давление, Ма Фэншань объединил и возглавил большую группу инженеров и техников, и менее чем за десять лет он вывел Yun-10 в небо, совершив прорыв в истории китайской авиационной промышленности в области крупногабаритных реактивных самолетов.
Из-за длительной переработки он заболел и ушел в отпуск в 1982 году. В 1985 году, из-за приостановки испытательных полетов Yun-10, Ма Фэншань, больной, отправился в США в компанию McDonnell Douglas для участия в совместных исследованиях по технологии высокого удлинения крыла.
Узнав об этом, он немедленно вернулся из Америки.
Он, конечно, слышал о группе Pan Shan, и в его сердце было много надежды.
Что касается списания Yun-10, Ма Фэншань, честно говоря, не мог этого принять.
Yun-10 был тем, в что он вложил бесчисленные усилия, это было как его ребенок, важнее его собственной жизни.
Его самая большая мечта была в том, чтобы успешно разработать Yun-10 и позволить Yun-10 летать в небе его родины.
Особенно после поездки в США и наблюдения за передовыми авиационными технологиями Америки, Ма Фэншань еще больше укрепился в своей решимости. Если бы можно было, он был бы готов отдать свою жизнь за успех Yun-10.
До приезда он уже был предупрежден, что проект Yun-10 будет возобновлен.
Это снова зажгло надежду в сердце Ма Фэншаня.
Списание проекта Yun-10 всегда было самой большой болью и самым большим сожалением в сердце Ма Фэншаня.
Он только надеялся, что на этот раз судьба не пошутит с ним.
Успокоив себя, Ма Фэншань направился к зданию штаб-квартиры Pan Shan. После ряда проверок личности и регистрации Ма Фэншань был доставлен сотрудниками на крышу.
Когда он вошел в лифт, лифт поднимался очень плавно, с очень тихим звуком, что очень удивило Ма Фэншаня.
А когда он достиг верхнего этажа, Ма Фэншань был еще более поражен.
Потому что здесь он увидел модель современной работы предприятия, которая сильно отличалась от других государственных предприятий.
Он словно в одно мгновение увидел надежду!