Глава 570 Расформирование команды Уньши Потеря данных
Лю Тао должен не только разрабатывать военные транспортные самолеты, но и гражданские авиалайнеры.
Безопасность гражданских авиалайнеров – это первое, что нужно учитывать. В самолете находятся сотни людей, и если произойдет авария, это принесет катастрофические последствия для всего продукта. Кроме того, важен комфорт, поскольку гражданские авиалайнеры предназначены для пассажиров, поэтому необходимо обеспечить комфорт, который проявляется в низком уровне шума и удобстве сидений.
Что касается военных транспортных самолетов, то безопасность не так строго важна, поскольку в случае поломки пилоты могут катапультироваться.
"Братан, разве этот самолет сложнее, чем «две ракеты, одна звезда»?" – с любопытством спросила Лю Цзыюй.
В ее глазах Лю Тао был всемогущим.
На самом деле, Лю Цзыюй считала, что самолеты намного менее технически сложны, чем «две ракеты, одна звезда».
"Это не то же самое", – объяснил Лю Тао. – «Две ракеты, одна звезда» были одноразовым делом, нужно было просто подумать о том, чтобы их запустить и достичь цели, не нужно было думать о возвращении. Самолеты отличаются тем, что их нужно использовать многократно, постоянно взлетать и садиться, один самолет может использоваться несколько десятилетий, даже более".
Авиация и космонавтика, хотя всегда рассматривались как одно целое – «авиакосмонавтика» или «космонавтика-авиация», даже два ведомства были объединены.
Однако на самом деле между ними есть существенные различия.
Например, ракетные двигатели не требуют повторного использования, а авиационные двигатели должны работать стабильно как минимум десятки тысяч часов.
Кроме того, разработка больших самолетов требует больших требований к авиационной промышленности.
Причиной прекращения проекта «Уньши» было то, что отечественная авиационная промышленность ранее не могла поддержать проект «Уньши».
Во-первых, не было денег, во-вторых, не хватало технологий.
Судьба проекта «Уньши» могла только быть закрыта.
В то время промышленная система Китая еще не была готова к созданию больших самолетов.
Положив материалы на стол, Лю Тао и Лю Цзыюй вместе ели лапшу.
После еды Лю Тао слегка нахмурился и сказал, что на самом деле он не ожидал, что ситуация с «Уньши» будет настолько далека от его представлений.
В 1970 году правительство поставило задачу по проекту «708», разработанному авиаконструкторским бюро в Шанхае и построенному Шанхайским авиастроительным заводом. Разработка проекта получила поддержку более чем 300 предприятий из более чем 10 министерств и ведомств, включая Шанхай и Министерство авиационной промышленности. Разработка самолета «Уньши» началась в августе 1972 года, 1 экземпляр был передан для статической проверки в октябре 1976 года, 2 экземпляра совершили первый полет 26 сентября 1980 года, и до 1985 года они совершили 164 полета, 121 взлет и посадку. Были проведены испытательные полеты для проверки характеристик, устойчивости, систем и готовой продукции, самолет совершил полеты в девять крупных городов, семь раз доставлял грузы в Тибет.
Полет «Уньши» был прекращен в феврале 1985 года. Проведенные испытания показали, что основные характеристики и летные качества самолета соответствуют требованиям проекта.
Согласно сообщениям, характеристики и технический уровень самолета «Уньши» в целом сопоставимы с пассажирским самолетом Boeing 707 компании Boeing.
Boeing 707 — это четырехмоторный дальнемагистральный реактивный пассажирский самолет, разработанный компанией Boeing и первый реактивный пассажирский самолет, поступивший на вооружение. Прототип совершил первый полет 15 июля 1954 года, первоначальная модель была разработана для ВВС США в качестве самолета-заправщика KC-135. С согласия ВВС США компания Boeing разработала гражданскую версию Boeing 707 на базе KC-135 и начала поставки в 1958 году.
Китайская гражданская авиация даже закупала 10 самолетов 320C!
Однако, согласно текущим данным Лю Тао, разрыв был гораздо больше, поскольку уровень промышленности в то время был ниже, что привело к снижению технических характеристик при производстве.
Это означает, что при проектировании самолета «Уньши» технические характеристики были близки к пассажирскому самолету Boeing 707, но из-за низкого уровня промышленности некоторые характеристики были снижены, поэтому самолет «Уньши» не мог сравниться с Boeing 707.
На самом деле, в 1981 году была проведена техническая экспертиза по проекту «Уньши» с запросом на 168 миллионов юаней, но этот запрос не был одобрен, и Генеральное управление гражданской авиации также не согласилось на продолжение разработки. С этого момента проект «Уньши» практически остановился.
Хотя испытательные полеты продолжались, они поддерживались за счет средств, выделенных ранее.
К тому же, в дальнейшем, когда средства были полностью исчерпаны, испытательные полеты самолета «Уньши» финансировались за счет задолженности по топливу.
Честно говоря, тому проекту удалось достичь этого этапа – уже нелегко.
Потому что затраты на разработку больших самолетов были слишком огромными. Для разработки больших самолетов необходима огромная государственная система, а также технические, экономические и финансовые возможности.
А общая стоимость разработки самолета «Уньши» составила всего 580 миллионов юаней!
К сожалению для Лю Тао, после закрытия проекта «Уньши» команда распалась, а некоторые материалы даже были утеряны, из-за чего информация была неполной.
Чтобы собрать прежнюю техническую команду и добиться успеха, потребуется много времени и денег.
Лю Тао не думал о том, чтобы заниматься этим в одиночку, потому что это было нереально. Пассажирский самолет не та же вещь, что танк или бронетранспортер, это невозможно сделать в одиночку, нужна команда!
Конечно, нынешние условия намного лучше, чем раньше.
Условия Китая в то время были намного хуже. Не говоря уже о другом, возьмем, например, крупноразмерную штамповочную прессу – это национальный стратегический ресурс, символ промышленной мощи.
После Второй мировой войны Советский Союз и США смогли добиться значительного прогресса в промышленности благодаря осознанию важности крупноразмерных штамповочных прессов. Они договорились и разделили четыре немецких штамповочных пресса, конфискованных в качестве репараций: американцы забрали два пресса мощностью по 15 000 тонн каждый, а советские – по одному прессу мощностью 15 000 тонн и 3 000 тонн.
Эти установки стали технической основой для производства крупноразмерных штамповочных прессов в США и СССР.
В Китае же, в 50-60-е годы, для развития тяжелой промышленности, был импортирован из Чехословакии один 12 000-тонный свободный штамповочный пресс, который был установлен на тогда еще строящемся Дяньянском втором заводе тяжелых машин.
Впоследствии, в 1967 году, Китайская первая завод тяжелых машин успешно построила крупнейший в Азии 30 000-тонный штамповочный пресс. В 1970 году 30 000-тонный пресс и 12 500-тонный горизонтальный прессы начали устанавливать на алюминиевом заводе «Сяннань» (112-й завод металлургического управления). В сентябре 1973 года третий тестовый запуск 30 000-тонного штамповочного пресса «Сяннань» был успешно завершен, и штамповочная мастерская полностью приступила к работе.
Однако это не могло обеспечить строительство больших самолетов, что видно по проблемам, возникшим при разработке самолета «Уньши».
Безопасность гражданских самолетов имеет первостепенное значение, а для обеспечения безопасности необходим надежный фюзеляж. При этом обработка деталей несущей конструкции имеет решающее значение. Если уровень обработки не соответствует проекту, то изготовленные детали не будут соответствовать проекту, что приведет к частым проблемам из-за небезопасности.
В последующие годы в Китае разработка больших гражданских самолетов продвигалась очень успешно. Благодаря достаточному финансированию, а также тому, что китайские штамповочные прессы не обновлялись почти 40 лет, в период с 2010 года и далее произошел взрывной рост разработки множества крупных прессов. Только в 2012 году было построено по одному прессу мощностью 30 000 тонн (Куньлунь Тяжпром), 40 000 тонн (Тяньцзян Авиация) и 80 000 тонн (Дяньян Второй Тяжмаш).
В 2013 году Дяньян Второй Тяжмаш запустил в эксплуатацию крупнейший в мире, разработанный Китаем штамповочный пресс, что ознаменовало окончание эпохи, когда ключевые крупные детали зависели от иностранных поставщиков. В 2018 году на этом 80 000-тонном прессе был изготовлен самый большой и сложный несущий элемент самолета C919 – фюзеляжная обтекатель.