Глава 527 Интеграция Шанхая и Гонконга
“Сейчас мы продвигаем проект моста в заливе Шэньгань, чтобы соединить берега залива!” – произнес руководитель группы слегка поседевшим голосом.
Он отошел от непосредственной работы и лично возглавил рабочую группу, оставаясь в центре работы, чтобы продолжать вносить свой вклад в развитие Китая и объединение Родины.
Лью Тао слегка кивнул, об этом он слышал, когда приехал в Гонконг.
Это предложение вызвало широкое обсуждение в Гонконге о том, какое место Гонконг должен занять в общении с материком в переходный период и после возвращения.
Этот мост, длиной около пяти километров, плюс два соединительных моста, составляет примерно шесть или семь километров.
Такой мост – это то, чего Гонконг не мог себе представить.
То же самое касается и нынешнего Китая, потому что Китай раньше не строил таких больших мостов через море.
Лью Тао очень одобрил проект моста в заливе Шэнггань. Такой мост несомненно может ускорить развитие экономической интеграции в глубинных водах, повысить экономический потенциал Гонконга, особенно промышленный потенциал Гонконга, что несомненно очень важно и выгодно для Гонконга!
Гонконг в конечном итоге слишком мал!
Общая площадь Гонконга составляет всего 1106,66 квадратных километров, что меньше площади одного уезда прибрежного города материкового Китая.
Неважно как он будет развиваться, площадь суши ограничит будущее Гонконга, то есть у Гонконга есть определенный потолок.
Максимум население Гонконга может достичь десяти миллионов человек.
Что касается промышленности, Гонконг должен постоянно модернизировать свою промышленность, постоянно корректировать структуру промышленности, постепенно ликвидировать отрасли с низкой прибылью и постоянно стремиться к отраслям с высокой прибылью.
В этом, интеграция Шэньчжэня и Гонконга, создание крупного международного мегаполиса, – это очень хорошая идея, и она очень подходит обоим городам.
Как только мост Шэньчжэнь-Гонконг будет построен, у двух городов будет два моста для входа и выхода, а также линия Пекин-Гуанчжоу, что полностью изменит значение.
Не только Гонконг получит пространство для развития города, но и Шэньчжэнь сможет развиваться быстрее благодаря Гонконгу.
"Я слышал, что планируется не только построить мост Шэньчжэнь-Гонконг, но и построить крупный международный аэропорт?" – улыбнулся Лью Тао.
Годовые налоги Гонконга очень высоки.
Эти деньги рабочая группа, конечно же, будет призывать правительство Гонконга использовать на благо Гонконга.
А инфраструктура – это самое главное.
Строительство метро, строительство моста Шэньчжэнь-Гонконг, строительство крупного международного аэропорта – все это делается для того, чтобы эти деньги оставались в Гонконге, а не были тайно переведены британцами.
Руководитель улыбнулся и сказал: "Да, после обсуждения мы пришли к выводу, что Гонконгу необходимо построить новый международный крупный аэропорт!"
"Сейчас Гонконг является нашим окном в мир и мостом для выхода на материк. Потребность в авиации постоянно растет, и аэропорт Кантін скоро, вероятно, не сможет справиться с этим," – сказал руководитель.
Аэропорт Кантін – гражданский аэропорт Гонконга, расположенный в районе Ковлун. Его название происходит от названия местности "Кантин Бэй" в начале 20 века. Официальное название аэропорта – международный аэропорт Гонконга или международный аэропорт Гонконга.
Сейчас аэропорт Кантін является одним из самых загруженных международных аэропортов в мире, занимая третье место по пассажиропотоку и первое место по грузопотоку в мире.
Однако чрезвычайно загруженный аэропорт Кантин расположен в центре города, имеет только одну взлетно-посадочную полосу, а вокруг него плотно расположены высотные здания, пространство очень ограничено.
Именно из-за существования аэроппорта Кантин высота зданий в районе Ковлун ограничена, что неблагоприятно для развития этого района.
Как только новый международный аэропорт будет построен, высота зданий в районе Ковлун больше не будет ограничена, что будет способствовать развитию района.
Лью Тао с сожалением сказал: "Общая инвестиция в этот международный аэропорт, вероятно, составит сотни миллиардов гонконгских долларов!"
Это, конечно, огромная инвестиция для Гонконга.
Этот пирог очень велик и может принести огромную прибыль многим людям.
Международный аэропорт – это не просто аэропорт, это часто включает в себя прилегающие земли, недвижимость, склады, отели и т.д.
Особенно, если международный аэропорт будет построен в Чжоу-Сим-Ву, который сейчас является довольно безлюдным местом, расположенным в 34 км от центра города, площадь аэроппорта составит 21–30 квадратных километров.
Что касается острова, на котором он расположен, то он состоит из более чем двадцати небольших островов, общая площадь которых составляет 168 квадратных километров.
Лью Тао может представить, что этот крупный проект международного аэроппорта напрямую поднимет весь остров, это будет настоящая кампания капитала, или, скорее, недвижимость.
Появление Лью Тао, можно сказать, полностью изменило экономическую структуру Гонконга. Изначально, после массового переноса фабрик в 80-х годах, промышленность Гонконга постепенно деградировала, а сектора недвижимости начали преобладать, став основой экономики Гонконга.
Однако благодаря тому, что Лью Тао сделал низкую ставку на покупку, а затем, чтобы стабилизировать Гонконг, в период спада экономики, инвестируя в строительство фабрик, включая полупроводники, компьютеры, мотоциклы, автомобили, бытовую технику и т.д., эти высокодоходные отрасли быстро заменили прежние текстильные, швейные, игрушечные и другие отрасли, что способствовало полной модернизации и трансформации всей промышленности Гонконга.
Вокруг этого сформировались огромные производственные кластеры, благодаря чему производство Гонконга не только не пришло в упадок, но и процветало.
Особенно в сфере электроники!
Рынок капитала, несомненно, является самым чувствительным к этим изменениям, поскольку возврат инвестиций в электронную промышленность весьма надежен, поэтому коммерческие банки готовы оказывать кредитную поддержку для расширения электронных фабрик. Инвестиционные банки также готовы оказывать консультации по привлечению средств для выхода на биржу электронных компаний, а венчурные фонды щедро готовы покупать различные надежные или ненадежные новые идеи.
Это привело к тому, что новые миллионеры Гонконга в последние годы в основном занимались электронной промышленностью, многие молодые, высокообразованные люди выделились и стали новой волной богачей Гонконга.
Что касается традиционных торговцев, которые изначально занимались текстильной, игрушечной, одежной промышленностью и т.д., они переехали на материк, чтобы открыть производство, особенно в прибрежных районах, а провинция Гуандун была особенно сосредоточена. Традиционные девелоперы недвижимости, помимо работы в сфере недвижимости в Гонконге, занимались разработкой недвижимости на материке.
Несмотря на различные ограничения, такие как необходимость начала строительства в течение двух лет после получения земли, завершение строительства в течение нескольких лет и уплата залога, преимущество в том, что спрос на жилье на материке огромен, хотя покупают только часть людей, рынок все равно намного больше, чем в Гонконге.
В Чунцине, Шэньчжэне, Шанхае, Пекине и других городах есть девелоперы недвижимости Гонконга, которые разрабатывают жилые комплексы, которые часто вызывают ажиотаж при их строительстве и продаже и пользуются большим спросом.
Конечно, в то время на материке не было предварительной продажи, и жилье можно было продавать только после завершения строительства. Кроме того, не было понятия общего использования, а сколько квадратных метров, столько и продавалось.
Что касается новых миллионеров Гонконга, то они либо занимались электронной промышленностью, либо занимались международной торговой деятельностью.
Однако больше всего это были знания-стартапы, которые, если они преуспевали, часто становились миллиардерами в течение двух-трех лет и славились по всему Гонконгу.
В последние годы компании, зарегистрированные на Гонконгской фондовой бирже, в сфере электроники составляют почти половину.