Глава 459 Обход Железной дороги Пекин-Цзяочжоу Просьба о ежемесячном голосовании
Начало «Южно-вестямской объединенной университета», несомненно, было намного выше, чем у других университетов.
Например, университет Пэнаня изначально мог принимать студентов только из провинции Гуандун, а в прошлом году он мог принимать студентов только из шести провинций и городов.
Но «Южно-вестямская объединенная университет» сразу же принимал студентов со всей страны, и это не только материковая часть, но и две береговые провинции и Тайвань!
Как и другие высшие учебные заведения страны, «Южно-вестямская объединенная унниверситет» полностью освобождал от платы за обучение, предоставляя ежемесячную стипендию в сто пятьдесят юаней, а студенты с отличными успехами могли претендовать на различные стипендии.
Самая высокая стипендия достигала пяти тысяч юаней!
Пять тысяч юаней – это сумма, которую многие не зарабатывают за целый год работы.
Высокие стандарты, высокие стартовые позиции, мощные финансовые ресурсы и сильный преподавательский состав делали «Южно-вестямскую объединенную унниверситет» весьма особенным.
По согласованию Лю Тао с несколькими университетами, Цинхуа оказывал помощь в создании электронных и архитектурных специальностей, Пекинский университет – китайских и иностранных языков, Китайский народный университет – экономики и права, Фуданьский университет – математики и философии, Технический университет Пекина – электромеханических и машиностроительных специальностей.
Всего десять известных университетов страны оказывали помощь в создании «Южно-вестямсской объединенной унниверситет», каждый из которых оказывал помощь в создании двух специальностей, всего двадцать специальностей.
В дополнение к преподавательскому составу, многие из которых сами были лидерами в своих областях.
Например, Ян Чжэньнин, сам по себе мастер теоретической физики, обладавший значительными достижениями в математике, физике и философии, «Южно-вестямская объединенная унниверситет» основал теоретический физический институт, названный в его честь.
Например, Чень Сюэсен, его достижения в аэродинамике неоспоримы. Он получил степень магистра в области аэрокосмической техники и степень доктора в области аэрокосмической техники и математики, его исследования в области аэродинамики, механики твердого тела, а также в области ракет и космических кораблей являются мировыми лидерами.
Например, Чоу Чэнтунг будет занимать должность директора института математики «Южно-вестямской объединенной унниверситет», хотя и не полный рабочий день, он будет регулярно преподавать и консультировать аспирантов в «Южно-вестямсской объединенной унниверситет».
Вечером Лю Тао покинул территорию Цинхуа.
Впереди еще много дел.
На следующий день был второй день китайского Нового года, и Лю Тао вместе с детьми сопроводил жену в гости к родителям.
Посещение родителей во второй день китайского Нового года – это традиция.
Несмотря на то, что они жили не так далеко друг от друга, обе семьи имели автомобили и часто виделись, Лю Тао все же уважал традиции.
Изначально планировал провести третий день китайского Нового года, посещая родственников и друзей, но по одному телефонному звонку Лю Тао вынужден был изменить свои планы.
В его приемной сообщили, что ему необходимо сопроводить руководителя во время обзора «Пекин-Гуанчжоу железной дороги» и выразить солидарность рабочим, трудящимся на местах.
Лю Тао быстро переоделся и вышел из дома.
Первая остановка в ходе обзора – вокзал на западе Пекина.
Строительство вокзала продолжалось, и это была начальная станция «Пекин-Гуанчжоу железной дороги», расположенная в районе FT Пекина. Это был особый вокзал, и после завершения строительства он станет одним из крупнейших современных железнодорожных вокзалов в стране.
Вокзал на западе Пекина расположен недалеко от улицы Ляньхуацзы, западного третьего кольца района FT Пекина, занимая площадь в 700 000 квадратных метров, общая площадь здания составляет 960 000 квадратных метров, из которых 700 000 квадратных метров занимают вокзальные здания. На вокзале расположено 14 платформ (26 станций) и 28 путей.
Среди всех станций, расположенных вдоль «Пекин-Гуанчжоу железной дороги», особыми вокзалами являются только вокзалы на западе Пекина и в Гуанчжоу, и их размеры одинаковы.
Руководитель выразил солидарность рабочим, которые, даже в период китайского Нового года, отдыхали всего один день и провели праздник прямо на стройке.
Можно сказать, что эти рабочие пожертвовали собой ради строительства «Пекин-Гуанчжоу железной дороги»!
Через полчаса после прибытия на вокзал на западе Пекина они сели на скоростной поезд «Фусиньхао» и отправились в второй пункт назначения – вокзал Хэংশуй. Вокзал Хэংশуй – это станция первого класса и важный транспортный узел провинции Цзиньси. Еще через полгода вокзал Хэংশуй будет готов.
Все железнодорожные станции, расположенные вдоль «Пекин-Гуанчжоу железной дороги», разделены на станции первого, второго, третьего, четвертого, пятого и высшего класса в зависимости от их важности. Чем важнее станция, тем больше площадь, которую она занимает. Станции первого класса являются важными транспортными узлами провинций. Станции высшего класса – это только вокзалы на западе Пекина и в Гуанчжоу.
Для строительства этих современных станций Министерство путей сообщения и провинции вложили в общую сумму 40 миллиардов юаней!
Закончив посещение рабочих, скоростной поезд «Фусиньхао» продолжил свой путь на юг и прибыл в станцию Мулан провинции Цюаньчжоу, которая в настоящее время является единственным пунктом, обеспечивающим открытие железнодорожного сообщения по «Пекин-Гуанчжоу железной дороге». Общая протяженность железной дороги составила 718,3 км.
Затем они перешли на внедорожники, произведенные компанией China Automotive Group. Через полчаса они оказались в поле, где велись работы по прокладке туннеля.
Хотя этот туннель не очень длинный, работы по его строительству еще не завершены, поскольку не используются туннелепроходческие машины. С туннелепроходческими машинами можно продвигаться на 21–35 метров в день, работая круглосуточно; без них можно прорыть максимум один метр в день, даже работая круглосуточно, максимум три метра.
Кроме того, строительство мостов и туннелей – это самые опасные работы!
Большинство смертей и травм на строительстве происходят именно при строительстве мостов и туннелей.
Прошли несколько дней, и в шестой день китайского Нового года Лю Тао прибыл в Министерство путей сообщения.
На этот раз он приехал, чтобы принять участие в совещании по планированию строительства «Пекин-Шанхай железной дороги».
Хотя все проектные работы по всей «Пекин-Шанхай железной дороге» еще не завершены, это не мешает начать строительство.
По мере постепенного завершения строительства «Пекин-Гуанчжоу железной дороги» можно было начать перераспределение железнодорожных рабочих для строительства «Пекин-Шанхай железной дороги».
В конце концов, даже если это будет двойная линия, строительство не будет таким срочным, и не потребуется столько рабочих. Другие железнодорожные рабочие постепенно будут переведены на «Пекин-Шанхай железную дорогу»!
Самой большой сложностью в строительстве «Пекин-Шанхай железной дороги» также будут мосты и туннели, в том числе 21 туннель общей протяженностью 15,8 км. Он пересекает множество рек четырех основных речных бассейнов – Хэйхэ, Хуанхэ, Хуайхэ и Янцзы, в том числе 16 участков с судоходством V класса и выше. Мост на реке Цзянхэ в Тяньцзине – это комбинированная конструкция с непрерывными арками и пролетами (90+180+90) метров, максимальный непрерывный пролет – 180 метров. Мост через реку Хуанхэ в Цзинане имеет общую длину 5143,4 метра, основная часть моста – (113+3×168+113) метров жестких балочных арочных стальных ферм, максимальный пролет – 3×168 метров. Мост через реку Янцзы в Цзиньлин Дашенггуаном имеет общую длину 9,273 км, основная часть моста – шестиполосная, рассчитана на скорость 300 км/ч, основная часть моста – шесть непрерывных стальных арочных ферм, максимальный пролет – 2×336 метров.
Согласно графику строительства, строительство двойной линии будет завершено в течение трех лет, что позволит обеспечить условия для полного открытия движения по всей линии. Затем еще три года на строительство двойной линии, и к 1992 году будет завершено строительство всей «Пекин-Шанхай железной дороги».
Не преувеличение сказать, что «Пекин-Шанхай железная дорога» также является проектом века.
Кроме того, все семь основных станций по всей линии будут построены как станции высшего класса. Именно более высокие стандарты привели к тому, что инвестиции в «Пекин-Шанхай железную дорогу» были выше, чем планировалось изначально.
В плане организации строительства сначала определен общий срок, а затем на его основе он разбивается на конкретные участки, а также определяются сроки для важных объектов, таких как мосты и туннели.
Такие крупные проекты, как этот, требуют тщательного планирования на начальном этапе, а затем строгого соблюдения графика строительства и завершения. Аналогично, поставка материалов, таких как цемент, щебень и сталь, будет осуществляться в соответствии с утвержденным графиком.
Основную сталь для всей «Пекин-Шанхай железной дороги» будут поставлять три крупных сталелитейных завода, в том числе Baosteel в Шанхае.
Строительство высокоскоростных железных дорог требует огромного количества стали, цемента и других материалов. Это можно увидеть по строительству «Пекин-Гуанчжоу железной дороги».