Глава 403 Сообщество интересов
После окончания совещания, той же ночью, Лю Тао пригласил Ли Фугуя и Чжо Гуопина к себе домой, лично устроил им ужин и обсудил с ними то, что не следует знать другим.
Ли Фугуй и Чжо Гуопин отвечали за Вооруженную часть Пашань Группы, вся часть была разделена на четыре подразделения: охрана компаний и фабрик, сотрудники по охране секретов и вооруженные сотрудники по охране секретов, три синтезированных корпуса и, наконец, охранные компании в Гонконге и за рубежом.
Многие дела Вооруженной части Пашань Группы были секретными и не подлежали разглашению.
Например, действия в направлении Юго-Восточной Азии были строго секретными, даже военными секретами.
Ужин был скорее скромным – четыре блюда и суп, а также бутылка со вкусом Маотай.
С приближением 1987 года времени у них оставалось все меньше.
Трое ели, пили и разговаривали по существу.
"Судя по текущей ситуации, ситуация на юге практически решена. Теперь это медленное истощение, как медленное варение жаб, чтобы Аннам постепенно терял кровь и в конечном итоге не выдержал", Ли Фугуй сделал глоток вина и был оптимистичен в отношении юга.
Военные силы в Лаосе и Камбодже были вытеснены из Аннама, и передовые линии фронта постепенно продвигались вперед.
Эта стратегия медленного истощения была очень эффективной.
Даже несмотря на то, что Советский Союз оказывал значительную военную поддержку, это не смогло изменить ситуацию.
Потери на поле боя, как сторона, находящаяся в невыгодном положении, были огромными.
Эти потери включали не только потери солдат, но и потери оружия и боеприпасов.
Хотя китайские военно-воздушные силы не участвовали в боевых действиях, противовоздушные войска превратили поле боя в зону, закрытую для полетов, и даже при большом количестве советских самолетов это не помогло.
Одна военная машина была дорогой, но одна зенитная ракета не стоила так дорого.
Особенно эти зенитные ракеты, которые Пашань Группа могла производить самостоятельно.
По мнению Ли Фугуя, общая ситуация на юге уже решена.
По крайней мере, с военной точки зрения он не видел возможности для сил Аннама вернуть все позиции.
"На границе с Мьянмой несколько штатов предварительно достигли соглашения, наземный коридор был в некоторой степени открыт, но строительство железной дороги, такой как железнодорожная линия между Китаем, Лаосом и Камбодьей, ведущей к Индийскому океану, было очень сложным, и время еще не созрело", - сказал Ли Фугуй, положив кусочек рыбы в рот.
Чжо Гуопин добавил: "Кроме того, китайские общины там очень сложны и не объединены, иначе они могли бы снова построить Мьянму".
Мьянма была первым местом, куда они вложили силы, и местом, где они приложили больше всего усилий.
Географическое положение Мьянмы очень важно. Как только коридор будет открыт, провинция Юньнань получит прямой путь к Индийскому океану, и она сможет обойти Малаккский пролив, что имеет большое значение для всего юго-запада, а также для всей Китая.
Площадь Мьянмы составляет 676 500 квадратных километров, население около 33 миллионов человек, насчитывается 135 этнических групп, более 85% населения исповедует буддизм, а также в состав страны входят 7 провинций, 7 штатов и 2 автономных района.
На данный момент открыт лишь предварительный наземный коридор, соединяющий штаты Качино, Шань, Маньчжури, Пинмани и Ракхайн, и он еще не полностью обеспечивает безопасность.
Единственный безопасный коридор сейчас – это регион Шань, где открыт наземный путь в Таиланд.
В настоящее время большая часть тайского риса, резины и других товаров доставляется в провинцию Юньнань по этому наземному пути.
"Многочисленные силы и отсутствие единства – это не проблема. Мы будем использовать экономические интересы для сплочения всех и совместного обогащения", - улыбнулся Лю Тао. "3 миллиона китайских и корейских эмигрантов, прибывших в разные периоды и имеющих разный состав, не так легко смогут сплотиться".
"Но я верю, что никто не откажется от возможности заработать. Совместное получение прибыли, общие интересы – это то, что в конечном итоге позволит построить эту железную дорогу", - Лю Тао оставался оптимистом.
Сейчас это не возможно, но это не значит, что не будет возможно через 5 лет.
Невозможно сейчас – не значит, что не будет возможно через 10 лет!
Постепенное развитие, постепенное установление взаимного доверия и общих экономических интересов – рано или поздно это сработает.
В течение многих лет различные льготные меры, оказываемые китайским семьям для обучения вооруженных сил, привели к поставке более чем на 500 тысяч пистолетов и винтовок, а также более чем на миллиард патронов.
Учитывая все это, Лю Тао довольно был тем, что удалось в предварительном порядке открыть наземный коридор.
Кроме того, в последние годы из Мьянмы постоянно добываются полезные ископаемые – свинец, вольфрам, медь, алюминий, мышьяк, марганец, золото, серебро, которые поставляются в провинцию Юньнань, а также добытые драгоценные камни и изумруды отправляются в Гонконг для переработки.
Хотя пока прибыли невелики, они уже превышают инвестиции, что означает возможность дальнейшего развития без больших вложений со стороны Пашань Групп.
"Как дела с железными дорогами в Лаосе и Камбодже?" - спросил Лю Тао.
"Проектирование железных дорог на нашей территории почти завершено. Железнодорожное управление также направило людей в Лаос и Камбоджу для проведения разведки, и, по оценкам, потребуется еще год для завершения проектирования маршрута", - ответил Чжо Гуопин. "Однако я опасаюсь, что в это время Аннам может устроить беспорядки. Если они отправят разведывательные отряды для саботажа, это будет очень сложной задачей".
Лю Тао кивнул, такая обеспокоенность вполне может возникнуть.
В конце концов, в Лаосе и Камбодже остались силы Аннама, а также близкое расположение.
"Не проблема, каждый раз, когда они устраивают беспорядки, мы их подавляем, пока они полностью не будут уничтожены!" - спокойно сказал Лю Тао.
Эта железная дорога будет использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Стоимость строительства одного километра в Лаосе и Камбодже составляет 3 миллиона юаней, а в провинции Юньнань – 6,5 миллиона юаней. Общая протяженность железной дороги Китай-Лаос-Камбоджа составляет 2070 километров, из них 420 километров находятся в провинции Юньнань, а 1650 километров – в Лаосе и Камбодже, общая стоимость составляет около 7,7 миллиардов юаней.
Лаос и Камбоджа, естественно, не имеют денег, поэтому они используют модель 40-летнего концессионного управления.
Конечно, строительство этой железной дороги не будет легким делом.
Поскольку в Лаосе нет железных дорог, даже одного километра. Хотя в Камбодже есть две железные дороги – северная линия от Пномпеня до северного города Сисофон протяженностью 385 километров, построенная в 1931 году, и южная линия от Пномпеня до порта Сиануквиль протяженностью 270 километров, они находятся в заброшенном состоянии из-за длительных войн и беспорядков.
Железная дорога Китай-Лаос-Камбоджа, которую Лю Тао планирует построить, будет иметь скорость около 60-70 километров в час и не потребует слишком передовых технологий. Срок строительства составит около десяти лет.
После завершения строительства железной дороги ее значение будет чрезвычайно велико.
Не только можно будет перевозить ресурсы из Камбоджи и Лаоса в провинцию Юньнань, но и экспорт провинции Юньнань сможет напрямую достигать портов по железной дороге, что позволит экономить много времени.
Самое главное, это станет важным инструментом для интеграции Юго-Восточной Азии в будущем.
В целом, Юго-Восточная Азия обладает огромным потенциалом развития и богатыми ресурсами, что делает ее идеальной для совместного развития и взаимовыгодного сотрудничества с Китаем.
Более того, это, пожалуй, последний шанс в эту эпоху.
Если отложить еще на десять лет, или если Советский Союз и США определят победителя, то не будет такой благоприятной возможности.