Глава 398 Поезда тоже можно купить в рассрочку
На следующее утро.
Лю Тао отправился в Министерство путей сообщения.
Там были предварительно определены маршруты железной дороги «Пекин-Шанхай».
Рабочая группа «Паньшань» приняла участие во всей работе.
Проект «Железная дорога Пекин-Шанхай» был совместно разработан Третьим и Четвертым институтами проектирования и геодезии Министерства путей сообщения, при этом стандарты были теми же, что и у «Железной дороги Пекин-Кыдань».
— Начало проекта «Железная дорога Пекин-Шанхай — это вокзал Пекин Южный, конечная станция — вокзал Ханчжоу Цзяоцяо. По пути расположены станции Цанчжоу Запад, Тяньцзинь Южный, Ланфан и другие, всего 24 станции, общая протяженность — 1318 километров», — рассказал главный проектировщик.
Красная линия тянется от вокзала Пекин Южный до вокзала Ханчжоу Цзяоцяо, на ней 24 станции. По пути протекают реки Хуанхэ, Янцзы, Хуайхэ и реки Янцзы, что требует строительства нескольких крупных мостов.
После завершения строительства время в пути из Пекина в Шанхай составит около 5 часов.
Работа над «Железной дорогой Пекин-Кыдань» ведется уже давно, есть даже проект и предварительные геологические изыскания. В отличие от этого, «Железная дорога Пекин-Шанхай» требует значительной корректировки существующей железнодорожной линии, поэтому необходимо провести геодезические и геологические изыскания. Из-за этого на данный момент завершена только предварительная разработка маршрута.
Ожидается, что все планирование и изыскания будут завершены к концу года, а все проектирование — к следующему году.
Конечно, это связано с тем, что эта железная дорога не является срочной. Если бы она была срочной, строительство началось бы немедленно, параллельно с проектированием.
— Товарищ Лю Тао, как вам нравится этот маршрут? — спросил глава Министерства путей сообщения, обращаясь к Лю Тао.
В конце концов, проект «Железной дороги Пекин-Шанхай» финансируется компанией «Паньшань», а Министерство путей сообщения отвечает за изыскания, проектирование, строительство и последующую эксплуатацию.
— Все в порядке, я уверен в профессионализме главы Министерства путей сообщения, — кивнул Лю Тао.
— Тогда мы передадим этот проект на утверждение вышестоящим органам, — улыбнулся глава Министерства путей сообщения.
После участия в совещании по маршруту «Пекин-Шанхай» Лю Тао и его команда отправились на осмотр «Железной дороги Пекин-Кыдань».
На данный момент на строительстве «Железной дороги Пекин-Кыдань» официально задействовано более миллиона человек, и строительство ведется по участкам.
Строительство не прекращается даже в праздничные дни, а иногда продолжается и ночью, то есть круглосуточно, чтобы обеспечить темпы строительства «Железной дороги Пекин-Кыдань».
На данный момент 372,777 километров железнодорожных путей в провинции Цзиньси уже построены и открыты для движения. В настоящее время по этой части идет тестирование поезда «Фусин».
Лю Тао и его команда ехали на поезде «Фусин».
Поезд «Фусин» проводит два тестовых рейса туда и обратно каждый день, а также обучает персонал.
Было два состава персонала, а теперь их уже четыре.
По всей линии можно увидеть, что железнодорожные станции еще не полностью построены, и рабочие работают сверхурочно.
Во время этого южного похода поезд «Фусин» двигался на юг со скоростью 280 километров в час.
Лю Тао посмотрел на виртуальную панель, на которой не было красных точек. Состояние поезда «Фусин» было отличным, что свидетельствует о том, что после длительной отработки поезд «Фусин» хорошо отработан.
— Производительность поезда «Фусин слишком хороша. На совещании в министерстве было принято решение о дополнительной закупке поездов «Фусин». Вы знаете о нашей ситуации, товарищ Лю Тао, поэтому мы хотели бы приобрести их в рассрочку», — осторожно посмотрел Лю Тао глава Министертва путей сообщения.
Нужно понимать, что у них были возможности получить высокоскоростные железные дороги из других стран, но стоимость строительства и самих поездов была запредельно высока. Это было не просто в два или три раза дороже.
В некоторых случаях им даже не дали возможности проконсультироваться, чтобы избежать утечки технологий и сохранить секретность.
Только сейчас Министертсво путей сообщения осознало, что то, что Лю Тао говорил ранее, о том, что поезда предоставляются по себестоимости, было правдой.
Лю Тао задумался, и это показалось ему хорошей идеей.
В конце концов, для того чтобы завод инвестировал в строительство, он должен производить поезда. Только постоянное производство позволит повысить квалификацию рабочих, задействовать смежные предприятия и, как следствие, снизить стоимость.
Хотя на начальном этапе компания «Паньшань» будет нести убытки, в долгосрочной перспективе это может окупиться.
— Можно, этот план сотрудничества подходит, ведь компания «Паньшань также будет получать дивиденды от «Железной дороги Пекин-Кыдань»», — немного подумав, согласился Лю Тао.
— Железная дорога Пекин-Кыдань будет функционировать в соответствии с планом, в начальный период половина будет использоваться для пассажирских перевозок, а другая половина — для грузовых.
В конце концов, сейчас не так много людей нуждаются в поездках на поезде, и совместное использование для пассажирских и грузовых перевозок позволит максимально эффективно использовать железную дорогу.
А для грузовых перевозок, естественно, не будут использоваться поезда «Фусин», а будут использоваться грузовые поезда, поскольку они, хотя и медленнее, но гораздо дешевле в производстве.
Только когда пассажиропоток достигнет необходимого уровня, «Железная дорога Пекин-Кыдань» станет полностью пассажирской.
Услышав это, глава Министертсва путей сообщения невольно улыбнулся. Он не ожидал, что Лю Тао так легко согласится на этот план.
Нужно понимать, что для компании «Паньшань» этот план был невыгоден.
Потому что, если брать кредиты в банке, приходится платить немало процентов.
А этот план рассрочки не предусматривал никаких процентов.
Завершив осмотр «Железной дороги Пекин-Кыдань» и вернувшись в Пекин, Лю Тао отправился в офис компании «Паньшань» в Пекине.
Офис находился в районе Шисхахай, недалеко от дома Лю Тао.
В этом офисе решалось две основные задачи: одна касалась Национального центра компьютерных сетей, который планировалось разместить в районе Сигуаньчунь на Четвертой улице.
В прошлом году последовательно были созданы компании «Цинхай», «Ситун», «Шинтун» и «Шитун», которые в совокупности стали известны как «Две сети и две моря», и «Электронная улица в районе Чжуганьчунь» начала формироваться.
Однако по сравнению с Национальным центром компьютерных сетей это было мелочью.
Вокруг Национального центра компьютерных сетей будут расположены многочисленные университеты, такие как Цинхуа, Пекинский университет, Китайский народный университет, кампусы Китайской академии наук в районе Чжуганьчунь, Пекинский технологический университет и другие.
В настоящее время старые здания уже снесены, а земельные участки выровнены.
Ожидается, что после китайского Нового года строительство Национального центра компьютерных сетей официально начнется.
Помимо Национального центра компьютерных сетей, в офисе решалась еще одна задача: строительство «Группы по производству высокоскоростных поездов».
Завод располагался к западу от Западного Кольца, соединенный железной дорогой с «Железной дорогой Пекин-Кыдань».
Площадь застройки завода составляет 1000 му, количество рабочих достигнет 12 тысяч человек, а в будущем будет развиваться «3+X» Индустриальный пейзаж, с основными направлениями — электропоезда, городские пассажирские вагоны, высокоскоростные поезда, а также с координационным развитием ключевых деталей, технического обслуживания и электромеханического производства.
Строительство всего завода планируется разделить на две стадии, и ожидается, что весь завод будет готов в течение 5 лет.
Дэн Минцзян, с темными кругами под глазами, явно испытывал большое давление в последнее время. Ведь это был его первый самостоятельный опыт в качестве генерального директора «Группы по производству высокоскоростных поездов», и он начинал с нуля, занимаясь всеми аспектами.
Поддержка, которую мог оказать штаб-квартира, ограничивалась технической и финансовой поддержкой, а также поддержкой в виде оборудования и части персонала.
Большую часть работы Дэн Минцзян должен был вести самостоятельно.