Глава 396 Выбор направления
В ходе Второй мировой войны подводные лодки продемонстрировали поразительную боевую мощь, что привлекло внимание многих стран.
Однако во время Второй мировой войны подводные лодки также продемонстрировали серьезную проблему: ограниченное время непрерывного плавания под водой.
Время работы подводных лодок под водой сильно ограничено емкостью аккумуляторных батарей. Даже при самой низкой скорости они должны периодически подниматься на поверхность для подзарядки. Во время подзарядки подводные лодки очень уязвимы для атак.
Другим ограничением является максимальная скорость и продолжительность работы подводных лодок, которые могут быть достигнуты с помощью батарей, особенно скорость под водой значительно ниже, чем на поверхности. Если подводной лодке необходимо преследовать быстроходные суда, она должна подниматься на поверхность и использовать дизельный двигатель для обеспечения необходимой скорости, что позволяет ей лишь с трудом догнать более медленные суда.
Однако это лишает подводную лодку защиты воды и тактических преимуществ.
Поэтому для расширения тактического значения подводных лодок и значительного увеличения времени непрерывной работы под водой, разработка альтернативных источников энергии всегда была важной целью исследований в области подводных лодок.
Таким образом, появилась разработка атомных подводных лодок!
Первую в мире атомную подводную лодку разработали и построили ВМС США, а именно атомная подводная лодка «Панцирь».
И США, и Советский Союз постоянно активно развивали атомные подводные лодки, их атомные подводные лодки технологически значительно опережали другие страны.
Например, у США есть 10 типов атомных подводных лодок, включая «Панцирь», класс «Скифа», класс «Далфин», класс «Кетрин», класс «Титан», класс «Лос-Аламос», класс «Вашингтон», класс «Изон Эллен», класс «Рафаэль», класс «Огайо».
Класс «Огайо» относится к стратегическим атомным подводным лодкам четвертого поколения, то есть баллистическим подводным лодкам, а класс «Лос-Аламос» — к ударным атомным подводным лодкам пятого поколения.
Например, в Советском Союзе развитие атомного подводного лоцкого флота началось позже, в 50-х годах, в целях противодействия атомным подводным лодкам ВМС США.
Первая советская ударная атомная подводная лодка была подводной лодкой серии «N», а с 1965 года Советский Союз построил второе поколение атомных подводных лодок «V», всего три модели серии «V».
Атомные подводные лодки третьего поколения «A» строились с 1970 по 1983 год.
После третьего поколения атомных подводных лодок в 1978 году Советский Союз построил четвертое поколение «O» (Оскар), всего две единицы, которые уже введены в эксплуатацию.
Можно сказать, что в области атомных подводных лодок Советский Союз, хотя и развивался позже США, ничуть не отставал.
Как атомные подводные лодки серии «О», так и стратегические атомные подводные лодки «Акула» (название по НАТО класса «Тайфун» ) сопоставимы с атомными подводными лодками «Огайо» и «Лос-Аламос» и являются самыми передовыми атомными подводными лодками в мире на сегодняшний день.
Развитие подводных лодок в Китае началось гораздо позже. Только в 1957 году в эксплуатацию впустили первую отечественную конвенциональную дизель-электрическую подводную лодку типа 03 (советская 613-я серия). Подводная лодка типа 03, как первая отечественная поддельная подводная лодка, хотя и не была полностью разработана и построена самостоятельно, стала первым шагом в создании конвенциональных подводных лодок, подготовила группу специалистов по проектированию подводных лодок и рабочих судостроительной верфи, решила многие технические проблемы, связанные со строительством подводных лодок, заложив основу для последующих отечественных подводных лодок.
Затем, в 1966 году в эксплуатацию впустили первую отечественную подделку конвенциональной дизель-электрической подводной лодки типа 031 (советская 629-я серия).
Что касается подводных лодок типа 031, то они абсолютно несчастливы. Изначально, при условии сотрудничества с советскими экспертами и поставки советских комплектующих, они могли быть построены успешно, но из-за разрыва отношений между двумя странами их строительство серьезно пострадало, и в конечном итоге они были построены благодаря усилиям китайских ученых.
Хотя всего была построена одна подводная лодка типа 031, ее успешное строительство позволило китайскому военно-морскому флоту впервые иметь подводную лодку, способную запускать баллистические ракеты с подводных лодок.
Аналогичная участь постигла подводные лодки типа 033. Китай прошел через множество трудностей, в том числе из-за прерывания поставок оборудования и отъезда экспертов в связи с разрывом отношений между двумя странами, и только в конечном итоге подводная лодка была построена, что позволило Китаю освоить технологии строительства средних конвенциональных подводных лодок.
До 1974 года в Китае не было ни одной самостоятельно разработанной и построенной конвенциональной дизель-электрической подводной лодки, только в 1974 году в эксплуатацию впустили первую отечественную конвенциональную дизель-электрическую подводную лодку типа 035, что ознаменовало собой реальную независимость Китая в разработке конвенциональных дизель-электрических подводных лодок.
Подводная лодка типа 035 длиной около 76 метров, шириной около 7,6 метров, подводным водоизмещением около 2113 тонн, максимальной глубиной погружения около 300 метров, максимальной скоростью 18 узлов и экипажем около 57 человек.
Хотя общая производительность подводной лодки типа 035 не является выдающейся, это первая подводная лодка, разработанная и построенная Китаем самостоятельно, и она является началом отечественных подводных лодок, что можно считать знаковым событием.
Подводная лодка типа 035 является самой передовой конвенциональной подводной лодкой в Китае на сегодняшний день.
Что касается атомных подводных лодок, развитие в Китае началось гораздо позже. Только в 1974 году в эксплуатацию впустили первую отечественную атомную подводную лодку типа 091, что позволило Китаю получить атомные подводные лодки.
Это можно считать чудом в истории военно-морского флота: независимая разработка и строительство, все детали отечественного производства.
Именно благодаря сдерживание атомных подводных лодок Сила национальной обороны и международный авторитет нашей страны значительно возросли.
Атомная подводная лодка типа 091 длиной около 108 метров, шириной около 11 метров, подводным водоизмещением около 5000 тонн, стандартной максимальной глубиной погружения около 300 метров, максимальной скоростью около 25 узлов и экипажем около 75 человек.
И только в прошлом году, то есть в 1983 году, в эксплуатацию впустили первую отечественную стратегическую атомную подводную лодку типа 092, что ознаменовало собой обретение нашей страной независимой способности разрабатывать и строить баллистические подводные лодки.
Хотя стратегическая атомная подводная лодка типа 092 еще не прошла испытания с запуском баллистических ракет, она безусловно является стратегической силой сдерживания.
Конечно, атомные подводные лодки очень хороши и считаются тенденцией времени, но это не означает, что конвенциональные подводные лодки будут вытеснены.
На самом деле, атомные и конвенциональные подводные лодки имеют свои преимущества и недостатки.
Преимущества атомных подводных лодок очевидны: как по сроку службы батареи, так и по скорости движения на поверхности и под водой они имеют значительное преимущество перед конвенциональными подводными лодками, а также атомным подводным лодкам не нужно часто менять воздух. Однако, с другой стороны, у атомных подводных лодок есть недостатки.
Недостатки атомных подводных лодок в основном проявляются в двух моментах: во-первых, высокая техническая сложность и высокая стоимость строительства, только одна атомная реакторная установка может занять десятилетия исследований для обычной страны, что является причиной того, что атомные подводные лодки имеют небольшое количество стран мира, всего пять постоянных членов ООН имеют атомные подводные лодки. Во-вторых, ядерная силовая установка имеет свои собственные присущие опасности, океанская среда, в которой находятся атомные подводные лодки, чрезвычайно сложна и серьезно влияет на собственную безопасность ядерной силовой установки, при возникновении чрезвычайной ситуации процесс утилизации довольно сложен, а в военное время также приходится сталкиваться с угрозой со стороны противника, поэтому экипаж несет определенные риски.
Кроме того, атомные подводные лодки больше по размеру и шумнее конвенциональных подводных лодок, имеют длительный период строительства и высокую стоимость.
В то же время конвенциональные подводные лодки имеют недостатки, но преимущества очевидны: они тихие, дешевые и имеют короткий период строительства.
Шум подводной лодки может достигать примерно 90 децибел, что "поглощается" общим фоновым шумом океана и не может быть обнаружен современными гидролокаторами.
А вот снизить шумность конвенциональной подводной лодки до 90 децибел и ниже, Лю Тао мог бы легко справиться.
Следующие две главы позже.