Глава 395 Направление разработки следующего вооружения
Специально для Дальянского судостроительного завода сталь поставляет شركة Anshan Iron and Steel.
Говоря об Anshan Iron and Steel, нельзя не упомянуть его предшественника, то есть شركة Anshan Steel и Showa Steel, существовавших в период японской оккупации.
В 1943 году شركة Showa Steel произвела 1,3 миллиона тонн чугуна, 843 тысячи тонн стали и 495 тысяч тонн стального проката. С 1935 по 1945 год شركة Showa Steel и شركة Anshan Steel в сумме произвели 9,056 миллиона тонн чугуна, 5,474 миллиона тонн стали и 3,278 миллиона тонн стального проката.
В 1948 году была основана شركة Anshan Iron and Steel Company, а 9 июля следующего года началось восстановление производства на руинах, что привело к быстрому восстановлению производства и проведению масштабной технической модернизации и базового строительства.
Ansteel является крупнейшим в Китае сталелитейным объединением, первым восстановившим производство после основания нового Китая, и первым построенным сталелитейным производственным комплексом. Его называют "колыбелью китайской сталелитейной промышленности" и "первенцем сталелитейной промышленности республики".
За более чем тридцатилетнюю историю Ansteel внесла огромный вклад в экономическое развитие страны.
До этого Китай не мог производить достаточно высокопрочную сталь, которая могла бы удовлетворить потребности современных военных кораблей.
Упругость является важным показателем стали, это предел упругости металлического материала, то есть напряжения, сопротивляющегося постоянной пластической деформации.
Проще говоря, это прочность материала. Например, предел упругости низкоуглеродистой стали составляет 207 мегапаскалей. Когда внешнее давление превышает это значение, детали из этой стали будут подвергаться постоянной деформации. Если давление ниже этого значения, деталь вернется в исходное состояние после снятия нагрузки.
Чем выше предел упругости, тем больше способность материала сопротивляться внешним силам, тем выше его прочность.
Для обычных гражданских судов достаточно стальной стали с пределом упругости в 200-300 мегапаскалей, но для военных кораблей требуется более прочная сталь.
В те времена, когда отношения между Китаем и Северной Арктикой были близкими, старший брат экспортировал специальную сталь для военных судов. А когда отношения испортились, естественно, не было возможности экспортировать эту сталь в Китай.
Столкнувшись с этой проблемой, страна могла только сжаться и заниматься собственными исследованиями и разработками, в первую очередь подражая стали для судов Северной Арктики, разработав ряд марок стали, таких как 907/921.
Однако эти стали были имитацией состава стали Северной Арктики и содержали большое количество хрома и никеля. В Уральских горах Советского Союза было много никеля и хрома, но в Китае их было мало, поэтому Китай должен был разрабатывать стали без содержания хрома и никеля или с низким содержанием хрома и никеля.
Кроме того, из-за незнания рецептуры стали, производительность имитированных сталей была не очень хорошей.
Только разработка подводных лодок типа 022 Максима Лиу Тао разрешила эту проблему.
Сталь, используемая в подводных лодках типа 022, имела предел упругости 500 мегапаскалей.
А сталь, используемая в первом корабле фрегат типа 054, имела предел упругости 590 мегапаскалей.
Точно так же, сталь, используемая при строительстве эсминцев типа 052, также имеет преддел упругости 590 мегапаскал.
В настоящее время в стране могут производить эти две марки стали сталелитейный завод Шаогуань в провинции Гуандун и Аньшаньский сталелитейный завод в провинции Ляонин.
В ночи, наблюдая за тем, как рабочие продолжают работать, Лю Тао размышлял.
"Это атомная подводная лодка или обычная подводная лодка?" Лю Тао размышлял о том, какое оружие он собирается разработать в следующий раз.
В настоящее время группа Паньшань постепенно встала на правильный путь и не нуждается в его большом участии.
Хотя дел много, Лю Тао всегда считал, что только сильная оборонная мощь может сдерживать жадность хищников снаружи.
В противном случае, даже если экономическое развитие достигнет больших успехов, это только привлечет жадность хищников.
Наземного оружия уже достаточно.
Водолазное оборудование включает в себя каноэ типа 022, торпедные катера типа 022А, минные тральщики типов 83 и 84, фрегаты типа 054 и эсминцы типа 052.
Что касается воздушного пространства, в настоящее время, помимо самолетов, разработанных Китаем, в основном закупаются американские истребители и вертолеты. После прибытия самолетов и вертолетов в Китай, Лю Тао также занимался устранением дефектов на них.
По крайней мере, в настоящее время воздушное оружие не испытывает недостатка.
Поэтому в последнее время Лю Тао думал о разработке подводных лодок.
Подводные лодки представляют огромную угрозу для надводных кораблей и с момента их появления всегда считались «подводными призраками».
Наиболее ярко демонстрирует боевую эффективность подводных лодок тактика «волчьей стаи» немецкого военно-морского флота во время Второй мировой войны.
Тактика «волчьей стаи» нанесла огромный ущерб союзникам и серьезно запутала их.
Тигры боятся стаи волков.
Жадные до крови волки вселяли ужас во всех крупных животных в природе, и даже царю зверей было трудно избежать их непрерывной осады.
Точно так же подводные лодки могут использовать «тактику волчьей стаи», чтобы нанести смертельный удар по морским транспортным маршрутам или охотиться на надводные корабли.
Существует множество типов подводных лодок, отличающихся по форме и конструкции, от небольших гражданских подводных аппаратов, управляемых одним или двумя людьми и работающих всего несколько часов, до советских атомных подводных лодок серии «Буран», вмещающих сотни человек и способных непрерывно находиться под водой 3-6 месяцев.
В мире подводные лодки классифицируются по размеру и типу двигателя.
По размеру их можно разделить на крупные, средние, малые и подводные автономные механические устройства.
По типу двигателя их можно разделить на дизель-электрические и атомные.
Лю Тао размышлял о том, следует ли выбрать дизельную или атомную подводную лодку в качестве следующего проекта.
Дизельные подводные лодки используют дизельные двигатели в качестве источника питания, которые заряжают аккумуляторы во время плавания. Поскольку дизельным двигателям требуется большое количество кислорода, они могут заряжаться только на поверхности, в полупогруженном состоянии и с помощью воздуховодов.
Дизельные движители состоят в основном из дизельных двигателей, аккумуляторных батарей и главных электродвигателей. Дизельный двигатель является основным движителем подводных лодок на поверхности, позволяя им развивать скорость до 10-15 узлов. Главный электродвигатель является основным движителем подводных лодок под водой, позволяя им развивать скорость до 15-20 узлов; также оснащен экономичным двигателем, скорость под водой составляет 2-4 узла.
Подводные лодки ограничены емкостью аккумуляторных батарей при подводном плавании, поэтому им часто приходится подниматься на поверхность или находиться на определенной глубине под водой, используя дизельный двигатель для плавания и зарядки аккумуляторных батарей для пополнения запаса энергии.
Дизельные подводные лодки, поскольку при зарядке находятся в открытом состоянии, обычно заряжаются ночью или в районах с низким уровнем угрозы. В боевых условиях в течение суток днем они погружаются под воду, а ночью поднимаются на поверхность для зарядки.
Основные тактики ведения боевых действий дизельных подводных лодок включают в себя засаду на позициях, патрулирование районов, сопровождение и прикрытие.
Атомные подводные лодки, с другой стороны, используют ядерный реактор в качестве источника питания, а ядерный движитель состоит в основном из ядерного реактора, парогенератора, главного циркуляционного насоса и турбины.
Атомные подводные лодки классифицируются в зависимости от их задач и вооружения на атакующие атомные подводные лодки, атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, атомные подводные лодки с крылатыми ракетами и атомные подводные лодки экспериментального назначения.
Атакующие атомные подводные лодки используют торпеды в качестве основного оружия для атаки надводных кораблей и подводных лодок противника; баллистические подводные лодки используют баллистические ракеты в качестве основного оружия, а также оснащены торпедами для самообороны, для атаки стратегических целей; атомные подводные лодки с крылатыми ракетами используют крылатые ракеты в качестве основного оружия для проведения боевых и тактических ударов; атомные подводные лодки экспериментального назначения используются в качестве платформ для специальных операций и испытаний оборудования.
Можно сказать, что дизельные и атомные подводные лодки, хотя и являются подводными лодками, имеют огромную разницу.