Глава 364 Воодушевляющий первый тест
Лю Тао слегка приподнял уголки губ.
Это еще не все!
Больше сюрпризов впереди!
Он уже проверил весь испытательный участок «Пекин-Гуанчжоу» — рельсы, тяговые подстанции, контактная сеть над рельсами и все с проблемами были оперативно отремонтированы или восстановлены.
Электрический поезд «Фусинь» питается довольно просто: сначала Государственная электросеть передает электроэнергию тяговым подстанциям, а затем тяговые подстанции передают электроэнергию поезду через контактную сеть над рельсами. Эта электроэнергия питает поезд, а также освещение и кондиционирование воздуха в вагонах. На верхней части поезда установлена съемная стрела, которая при движении на высокой скорости поддерживает скользящий контакт с контактной сетью, образуя огромный «подвижный аккумулятор», обеспечивающий электроэнергией поезд.
Скорость электрического поезда «Фусинь» неуклонно возрастала, и вскоре он превысил отметку в 150 км/ч, а затем, на изумление всех, снова превысил 200 км/ч.
В конце концов, электрический поезд «Фусинь» достиг скорости 250 км/ч.
Это заставило всех с восторгом вскрикнуть, что является бесспорным прорывом для китайских поездов.
За один день установлены рекорды, это войдет в историю, и они стали свидетелями этого!
Это свидетельствования истории, это движение и потрясение, которые невозможно описать словами.
На протяжении всего процесса не было никаких сбоев, дисплеи и все индикаторы работали нормально.
Через полчаса, продолжая ускоряться, поезд «Фусинь» становился все быстрее и быстрее.
300 км/ч!
350 км/ч!
400 км/ч!
Лю Тао смотрел на виртуальную панель, расположенную у его глаза, постоянно следя за поездом «Фусинь».
Когда скорость достигла 478 км/ч, Лю Тао перестал ускоряться.
Потому что дальнейшее ускорение приведет к резкому увеличению рисков.
— Пекин-Гуанчжоу был спроектирован и построен с учетом скорости 250 км/ч. Это не означает, что скорость поезда может достигать только 250 км/ч, а то, что при скорости 250 км/ч его эксплуатация наиболее безопасна и экономична.
По мере постоянного увеличения скорости увеличивается и энергопотребление.
Как сейчас, можно сказать, что максимальная скорость поезда «Фусинь» составляет 478 км/ч, а дальнейшее ускорение уже слишком опасно.
И эта скорость также не подходит для эксплуатации, потому что энергопотребление слишком велико, а безопасность недостаточна.
На поезде «Фусинь» все были потрясены до глубины души.
Скорость в 478 км/ч – это то, о чем они даже не могли подумать, не смели даже мечтать.
Но теперь это произошло на их глазах.
Даже сопровождающие журналисты и фотографы были потрясены до дрожи в душе.
После новостей о японском Синкансене в свое время произошел огромный шок. Все поняли, что паровозы уже остались в прошлом, даже дизельные поезда, находящиеся на передовых позициях Китая, тоже будут заменены. Скорость поездов Синкансен в Японии достигла 210 км/ч, что намного быстрее, чем самые современные дизельные поезда, разработанные в Китае.
Самые современные дизельные поезда в Китае были только на стадии испытаний, и до начала эксплуатации еще неизвестно сколько (Внимание: свежие главы и клуб читателей — LiNovel.ru) лет, а поезда, развивающие скорость 210 км/ч, уже эксплуатировались, начиная с 1964 года.
Разрыв слишком велик!
Разница слишком велика!
Но теперь поезд «Фусинь» напрямую разрушил различные рекорды Китая, в одно мгновение подняв поезда Китая на мировой уровень.
Почти у всех по щекам скатились слезы волнения, восторга и потрясенной радости.
В сердце Лю Тао было довольно сложно.
Ранее разработанное им оружие и военные корабли были далеки от обычных людей.
Но поезд «Фусинь» можно было использовать для близкого контакта с обычными людьми, чтобы принести им пользу.
Вся железнодорожная транспортная система Китая претерпит огромные изменения, и эти изменения будут кардинальными.
Более того, это может стать стимулятором для китайцев, испытывающих недостаток уверенности в себе, и заставить их поверить в свою страну.
Должны быть и передовые военные разработки, и передовые гражданские разработки.
Нужно хвататься за обе, быть сильным во всем!
Возрождение Китая не может быть достигнуто только за счет передовых военных разработок, также необходимы передовые гражданские разработки. Гражданские разработки могут улучшить жизнь людей и принести огромную прибыль от экспорта.
Должны быть и сильные войска, и процветающий народ!
Когда поезд почти прибыл на станцию Хинцзяцзе, скорость начала снижаться, и если не внимательно почувствовать это снижение, то его и не заметят.
В этот момент работники станции Хинцзяцзе, которая все еще строилась, невольно посмотрели на поезд «Фусинь».
Невозможно, «Фусинь» был слишком красив!
— Командир, здравствуйте! – ответственно поклонился глава станции Хинцзяцзе.
Во время первого испытания поезда «Фусинь» на всех станциях и даже на промежуточных пунктах велся постоянный мониторинг и непрерывный отчет.
Лю Тао взглянул на этого главу, полагая, что он, вероятно, был инженером-строителем железных дорог.
В временном конференц-зале собрались люди для обсуждения.
— Товарищ Лю Тао, я думаю, этот тестовый участок прошел успешно, первое испытание поезда «Фусинь также прошло успешно, больше нет необходимости беспокоиться, другие участки можно начинать строить. Время – это деньги, время – это жизнь. Время «Пекин-Цзяочжоу» ограничено, задачи тяжелые, мы должны бежать со временем, у нас осталось всего три года до 1987 года, нельзя терять времени!» – твердо сказал Чэнь Пу Ру.
Чэнь Пу Ру, глава «Железной дороги №1», был опытным партийным работником, который в 1932 году был всего 14 лет и участвовал в революции, проверенный временем старый революционер. В этом году ему 66 лет, и он лично участвовал в первом испытании поезда «Фусинь», что придало этому старому революционеру уверенности в проекте «Пекин-Цзяочжоу» и поезде «Фусинь».
Он был человеком с сильной волей и твердой верой. На третьем Пленуме 11-го съезда партии он смело освободил свой ум, смело стремился к прогрессу, первым открыл рынки в сельской местности в провинции Ляо, поддерживал частный бизнес и коллективную экономику, оказывал сильную поддержку предприятиям в сельской местности, проводил политику в отношении легкой промышленности, менял соотношение между легкой и тяжелой промышленностью, активно продвигал систему контрактов на производство и потребление в сельской местности, преодолевая многолетнюю стагнацию в урожайности.
Точно так же, будучи главой «Железной дороги №1», Чэнь Пу Ру активно занимался предварительной работой по проекту «Пекин-Цзяочжоу», а в прошлом году настойчиво предложил снова построить «Пекин-Цзяочжоу».
Личное участие в первом испытании поезда «Фусинь» придало ему большую уверенность.
Лю Тао улыбнулся и сказал: «Это не проблема, в дальнейшем я проведу ряд испытаний с поездом, чтобы обучить их управлять поездом «Фусинь»».
Сейчас это только первое испытание, в дальнейшем будет еще ряд испытаний, таких как расход энергии при разной скорости, меры, которые необходимо предпринять при возникновении особых ситуаций при разной скорости.
Это было только без пассажиров, в дальнейшем будут различные грузы, даже полностью загруженные.
Это все нужно тестировать, а то, что должен делать Лю Тао, это обучить два состава, чтобы они стали семенами, чтобы из маленького огня можно было разжечь большой пожар, а затем передавать опыт новым, постоянно обучая больше составов.