Глава 363 Впечатление вызванное поездами-экспрессами Фусинь
Западная ж/д станция Пекина.
В настоящий момент Западная станция все еще находится в стадии строительства.
Вся железная дорога Пекин-Гуанчжоу в итоге будет иметь 209 станций, из которых 193 расположены на материке, а 16 – в Гонконге.
Почти все железнодорожные станции нуждаются в капитальном ремонте и новом строительстве.
Конечно, большое количество станций не означает, что все они должны быть пунктами стоянки.
Множество станций и наличие остановок – это разные вещи.
Сроки строительства этих железнодорожных станций обычно довольно длительны, и строительство в течение нескольких лет – это вполне обычное дело.
В этот момент поезда-экспрессы остановились на путях.
В отличие от того, что было раньше, когда отправлялся только один локомотив, сейчас их уже два, а второй локомотив был отдан отдельно в Пекин для окончательной сборки.
"Этот поезд очень красив, линии очень плавные", - не могли сдержать восхищения люди.
Этот поезд-экспресс "Фусинь" просто великолепен, и он совершенно не похож на внутренние поезда.
В этот момент, просто глядя на поезд-экспресс "Фусинь", они ощутили мощный эффект.
Просто один взгляд на него давал ощущение "премиальности и высокого класса".
Красота – это сила, это железное правило.
Не может не любить красивое, если только человек не ненормальный.
"Этот аэродинамический дизайн локомотива стоил мне немалых усилий!" - сказал Лю Тао, указывая на локомотив, с легкой улыбкой.
В движущихся транспортных средствах на рельсах существует сложная взаимосвязь.
Что такое взаимосвязь?
Проще говоря, это взаимовлияние между вещами. Между вагонами и вагонами, вагонами и ходовыми частями, вагонами и бортовым оборудованием, колесами и рельсами, между поездом и инфраструктурой линий – все это связано сложными влияниями и взаимодействиями, такими как сопротивление, шум, давление и микроскопические волны давления. В области железнодорожного транспорта это называется "сопряжением жидкости и твердого тела".
В движении самым большим "врагом" высокоскоростного движущегося объекта не является его собственный вес, а воздух. "Убийственная сила" воздуха для высокоскоростных поездов проявляется не только в виде сопротивления воздуха, но и в виде аэродинамического шума, микроскопических волн давления в туннелях и волн давления на поверхности поезда. Сопротивление воздуха является основным способом воздействия воздуха на высокоскоростной поезд.
Сопротивление движению транспортных средств на рельсах состоит из двух частей: трения и сопротивления воздуха. Сопротивление трения пропорционально скорости поезда, а сопротивление воздуха – квадратично. Когда скорость поезда увеличивается в 3 раза, сопротивление воздуха увеличивается в 9 раз.
Когда скорость достигает 250 километров в час, около 80% сопротивления приходится на сопротивление воздуха.
Поэтому нос этого поезда-экспресса "Фусинь" заострен, как у дельфина, общие линии очень плавные. Все это было выполнено с помощью высокоточного оборудования, чтобы максимально уменьшить сопротивление воздуха.
Эта обтекаемая конструкция должна иметь как можно меньшую поперечную сечение, а также уменьшать все выступы.
Отличный аэродинамический дизайн, с помощью таких технических решений, как соотношение длины и поперечного сечения вагонов, форма поперечного сечения, площадь поперечного сечения, форма воздуховодов, угол наклона кабины, обеспечивает превосходные технические характеристики по таким аспектам, как давление на поверхность, аэродинамическое сопротивление, аэродинамический подъем, давление на пересечении, аэродинамический шум и т.д.
После осмотра всего поезда-экспресса "Фусинь", Лю Тао повел людей в салон.
Войдя в салон, все были поражены его чистотой и яркостью.
"Эти сиденья разработаны для обеспечения большего комфорта, их можно наклонять и поворачивать на 360 градусов", - продемонстрировал Лю Тао. "Когда поезд-экспресс прибывает на конечную станцию, ему не нужно разворачиваться, можно просто использовать другой локомотив, а сиденья автоматически поворачиваются в другую сторону".
Услышав объяснение Лю Тао, люди поняли, почему у поезда-экспресса "Фусинь" два локомотива.
"Эти окна не открываются, они полностью закрытые, изготовлены из новых прочных материалов, которые могут в значительной степени снизить шум", - указал Лю Тао на окна.
Несмотря на то, что это всего лишь поезд, он затрагивает многие аспекты.
В противном случае, в мире сейчас владели бы этим только Япония и Франция.
"По моим расчетам, если положить монету на край окна поезда-экспресса "Фусинь", она почти не упадет", - сказал Лю Тао с легкой улыбкой, и было трудно представить что-то более убедительное.
"Как это возможно?" - невольно воскликнул глава отдела поезда-экспресса "Фусинь".
Лю Тао улыбнулся и сказал: "Вы можете попробовать сами".
После осмотра всего вагона, от начала до конца, все сопровождали его.
С ним были проводницы, сотрудники безопасности, машинисты и команда управления поездом, все они были глубоко впечатлены поездом-экспрессом "Фусинь".
Затем они пришли в кабину машиниста, которая также сильно отличалась от традиционного поезда. На приборной панели было пять дисплеев, а также несколько кнопок и рычагов управления.
Очень чисто, красиво и современно, с ощущением передовых технологий.
Это сделало управление поездом очень удобным.
"Эта кнопка управляет всеми дверями вагонов. Нажатие вниз делает их красными, и все двери закрываются одновременно. Нажатие еще раз делает их зелеными, и все двери закрываются. Конечно, в процессе эксплуатации, если нет особых обстоятельств, открытие и закрытие дверей поручено проводницам каждого вагона, которые затем отчитываются в кабину машиниста", - Лю Тао указал на одну из кнопок, у каждой из которых была своя функция.
Затем проводницы и сотрудники безопасности начали выполнять свои обязанности.
Проводницы нажали кнопки и закрыли двери вагонов.
Лю Тао лично продемонстрировал, как управлять поездом. Кроме него никто не умеет управлять этим поездом.
Даже эти тщательно отобранные машинисты и проводники никогда им не управляли.
Лю Тао запустил поезд-экспресс "Фусинь" и, пока управлял им, объяснял все по порядку.
Поезд-экспресс "Фусинь" начал движение, скорость неуклонно росла, на дисплее постоянно отображалась скорость поезда.
Люди были поражены тем, что почти не слышали привычного стука и грохота традиционного поезда.
Лю Тао управлял поездом-экспрессом "Фусинь" очень легко.
Многие кнопки обычно не используются, они нужны только в особых случаях.
Любой, кто немного поймет, сможет управлять поездом-экспрессом "Фусинь".
Затем он потратит определенное время на подготовку двух смен, чтобы они могли провести серию тестов по отношению к поезду-экспрессу "Фусинь".
В конце концов, он не может потратить на это слишком много времени и сил.
У него есть другие дела, которые нужно сделать.
"Смотрите, скорость уже достигла 100 километров в час", - воскликнул кто-то. Поезд-экспресс "Фусинь" незаметно достиг скорости 100 километров в час вскоре после запуска.
Китайские поезда не могли достигать скорости 100 километров в час. Еще вскоре после основания Республики в 1952 году была разработана паровозная модель "Жэньфу", которая развивала скорость 80 километров в час. Паровозная модель "Цяньжينهй", разработанная в 1956 году, также развивала скорость 80 километров в час. Паровозная модель "Цзяньшэн", изготовленная в 1957 году на Даляньском заводе по производству локомотивов и вагонов, развивала скорость 85 километров в час. Дизельный локомотив "Южун", разработанный в 1958 году, успешно превысил скорость 100 километров в час.
Скорость паровозов модели "Восточная заря" типа 1 и дизельных локомотивов типа 1 "Дунфэн" достигла даже 120 километров в час.
Но ни одна из этих локомотивов не могла так быстро достичь скорости 100 километров в час, как поезд-экспресс "Фусинь".
Все были совершенно поражены.