Глава 361 Высокоскоростная железная дорога
Насколько велики были риски в то время, настолько велики нынешние прибыли.
До этого он сам зарабатывал немало денег, а в 1982 году, воспользовавшись благоприятной конъюнктурой, купил активы по низким ценам, плюс его политическое положение, что привело к стремительному расширению влияния семьи Хо.
Не то чтобы только в Гонконге, а в Гонконге, Макао, Тайване, во всем Юго-Восточном Китае, а даже во всем мире китайской диаспоры, Хо Ying-dong уже был человеком, имеющим влияние на высшем уровне.
Он также играл роль образца, активно помогая стабилизировать развитие Гонконга, а также был передовым отрядом в развитии материкового Китая, привлекая больше предприятий к инвестициям и строительству заводов на материке.
Кроме того, Хо Ying-dong активно поддерживал спортивные дела государства, выделив средства на спонсорство национальной команды для подготовки к Олимпийским играм в Лос-Анджелесе.
Сотрудничество между компанией Pan-Asia Group и семьей Хо пока идет довольно гладко, взаимовыгодное сотрудничество.
Компания Pan-Asia Group испытывает нехватку управленческих и внешних кадров, а эти кадры могут предоставить члены семьи Хо.
Многие активы и компании, приобретенные в Гонконге по низким ценам, компания Pan-Asia Group постепенно будут выводить на рынок, размывая доли, а затем направлять больше средств на развитие Гонконга и материкового Китая.
"В настоящее время ведутся переговоры по вопросу Макао", - сказал Фэн Дефэн. "Португалия, в целях дружбы между Китаем и Португалией, готова вернуть Макао через десять лет".
Макао имеет отношение к городам Жухай и Чжуншань.
Однако по сравнению с предыдущей сложностью Гонконга, Макао будет относительно проще.
Лью Тао слегка кивнул, это было не неожиданностью.
Еще полмесяца назад стороны выпустили совместное заявление, основной каркас уже определен, сейчас идут переговоры по деталям.
Эффект бабочки от взмаха его крыльев был весьма заметен.
С точки зрения страны, Китай развивается быстрее, дела в Гонконге и Макао произошли на десять лет раньше.
"Дела в провинции Гуандун многогранны и особенно важны, ты должен хорошо ими управлять, ни в коем случае не допустить ошибок!" - сказал Лью Тао.
Вся провинция Гуандун имеет отношение к стратегии Pan-Asia Group.
Как, например, порт Янчжоу, на данный момент все еще является важным экспортным каналом для Pan-Asia Group.
Поскольку большая часть вооружений и снаряжения экспортируется через порт Янчжоу.
Для обеспечения безопасности порта Янчжоу, его противовоздушные силы даже оснащены комплексом противовоздушных ракет "Щит".
Хотя вероятность мала, но для обеспечения предосторожности необходимо быть осторожным.
Если эти склады будут взорваны, потери будут очень серьезными.
Янчжоу и Пэнань являются двумя центрами Pan-Asia Group в провинции Гуандун, а затем они взаимодействуют с Гонконгом.
Пекин.
Прямо после Нового года в небе все еще кружится снег.
В совещательной комнате Министерства путей сообщения.
Проходит совещание по проекту "Пекин-Кюньчжоу железная дорога".
На данный момент проект "Пекин-Кюньчжоу железная дорога" завершил проектирование маршрута, планирование и геологические исследования.
Еще в сентябре прошлого года государство впервые публично объявило название проекта "Железная дорога Пекин-Кюньчжоу". В октябре, сразу после национального праздника, проект был официально объявлен: Китай построит железную дорогу от Пекина до девятилунных регонов Гонконга, стремясь завершить весь маршрут к 1 июля 1987 года, к моменту возвращения Гонконга.
А сейчас проходит последняя техническая совещание перед началом строительства.
После того, как третья и четвертая разведочно-проектировочные институты Министерства путей сообщения закончили свои доклады, Лю Тао также начал представлять информацию.
Он сосредоточился на основных ключевых технологиях, включая технологии железнодорожной конструкции, поезда, системы управления движением и другие важные ключевые технологии.
Слушая доклад Лю Тао, многие были поражены.
Например, бесрельефные пути. Надо отметить, что в настоящее время в стране действует правило, что все железные дороги должны иметь рельефные пути, то есть основаны на слое камней, на которые затем укладываются бревна или бетонные бревна. А Лю Тао предложил бесрельефные пути, то есть путь не требует щебня, рельсы и бревна укладываются непосредственно на бетонную поверхность, а общая горизонтальная погрешность всей линии не превышает 0,1 миллиметра.
В отношении путей используется большое количество длинных бесшовных рельсов.
Причина использования бесшовных рельсов заключается в том, что это позволит высокоскоростным поездам больше не слышать традиционный стук традиционных поездов.
Отсутствие соединений рельсов также способствует повышению скорости поезда.
Кроме того, стрелочные переводы используют высокоскоростные стрелочные переводы, которые имеют гораздо более высокую пропускную способность, чем обычные стрелочные переводы. А высокоскоростная железная дорога имеет меньше кривых, поезд старается идти по прямой.
Технология изготовления рельсовых рельсов является тем, чего они раньше никогда не слышали и не видели.
Также поезда, используемые на высокоскоростной железной дороге, не являются традиционными поездами, а являются дизель-поездами с распределенной мощностью.
Двигательно-распределенные поезда – это тип железных дорожных поездов, в котором двигатели распределены по вагонам, а не сосредоточены в локомотиве. Поезда на высокоскоростные поезда используют электрокабели для питания тяговых электродвигателей.
В этом отношении это сильно отличается от традиционных поездов, которые тянутся локомотивом, что является типом тяги с централизованным управлением.
Все с удивлением смотрели на Лю Тао, не понимая, откуда у него взялись эти технологии.
Многие из этих технологий были совершенно новыми для страны, о которых в стране никогда не знали.
Например, поезда. Поезда, разработанные Лю Тао, очень красивы и сразу же заставляют нынешние зеленые поезда выглядеть неуклюжими и громоздкими. Корпус поезда служит основой и несущей конструкцией, а корпуса высокоскоростных поездов изготавливаются из цельнометаллических или легких металлических конструкций для обеспечения требуемой прочности и жесткости при минимальном весе.
Также есть рамы, которые делятся на тяговые и нетяговые. Они служат для несущей способности, поворота, демпфирования и торможения, а тяговые рамы также имеют функцию привода. Рамы состоят из конструкции, подвески, колесно-опорожных устройств и базовых тормозных устройств, а тяговые рамы также имеют приводные устройства.
Кроме того, есть система управления тягой, которая передает энергию и управляет движением. Тяговая передаточная система в основном относится к электрическому оборудованию поезда и делится на систему передачи, вспомогательную систему и электронно-управляющую систему. Основная система передачи включает в себя основной трансформатор, основной инвертор и тяговые двигатели, а вспомогательная система включает в себя вентиляционные и охлаждающие устройства, устройства питания в вагонах.
Многие эксперты и ученые, которые всю жизнь занимались железными дорогами, были ошеломлены и сбиты с толку, потому что это было совершенно новой областью для них.
Лю Тао не ожидал, что они сразу все поймут. Даже если им понадобится десять или двадцать лет, чтобы освоить эти технологии, это уже будет неплохо.
Ему нужно только, чтобы высокоскоростная железная дорога строилась в соответствии с его предоставленными технологиями, и тогда он сможет оценить, насколько они хороши.
Даже если существующие железнодорожные заводы, принадлежащие государству, не имеют возможности производить тяговые составы, он будет строить их в специальном механическом заводе в горах.
Лю Тао был очень оптимистичен насчет того, сможет ли завод "Паньшань" построить поезда.
При наличии большого количества точных приборов и оборудования для обработки, нет ничего, чего нельзя было бы изготовить.
Что касается того, заденет ли это интересы "Старого Железа", Лю Тао было совершенно все равно. Он уже не раз затрагивал интересы других систем, и это было не впервые.
Обладая ключевыми технологиями, он совершенно не боялся "Старого Железа".
"Старый Желез" был "Старым Железом", но над ним все еще кто-то мог управлять, а не кто-то, кто мог все решать по своему усмотрению.