Глава 355 Пекин-Нью-Чжухайская железная дорога
Конференц-зал.
Лью Тао удивленно хлопал глазами.
Он не ожидал, что на встрече речь пойдет о Пекин-Нью-Чжухайской железной дороге!
Еще в 1960 году Министерство путей сообщения начало разрабатывать проект новой трансконтинентальной магистрали, проходящей через Вэйцзин, Хэньшуй, Шанцю, Цзяньцзяо до Сяньтоу, то есть о Пекин-Сяньтоу железной дороге.
После этого строительство было приостановлено в связи с перестройкой народного хозяйства.
Впоследствии, в 1974 году, Министерство путей сообщения вновь разработало план строительства железной дороги от Пекина до Цзянъю, и даже провело предварительные исследования. Однако по различным причинам этот проект не был включен в план "Шести пятого пятилетки".
На этот раз Министерство путей сообщения предложило построить крупную магистраль, соединяющую Север и Юг, с изменениями в маршруте. Железная дорога будет начинаться с западной станции Пекина, проходить через центральный город провинции Нанчан, далее на юг до станции Гальтон в Гонконге, проходя через провинции и города Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Хэнань, Аньхой, Унтянь, Ганьсу, Гуандун и Гонконг, охватывая десять провинций и городов, общей протяженностью 2536 километров. Северный участок железной дороги проходит по равнинной местности, а южный – с большим количеством туннелей.
Вся железная дорога Пекин-Нью-Чжухай станет крупнейшей железнодорожной магистралью в истории железнодорожного строительства нашей страны, с наибольшими инвестициями и самой большой протяженностью, построенной за один раз. После завершения строительства она будет иметь огромное стратегическое значение для совершенствования структуры национальной железнодорожной сети, облегчения транспортного давления между Северным и Южным регионами, содействия развитию национальной экономики, ускорения реформ и открытости центральных регионов и освобожденных революционных районов на маршруте, а также поддержания стабильности и процветания Гонконга и Макао.
На всей линии будет 549 мостов и 126 туннелей, общая протяженность мостов и туннелей составит 190 километров, что является беспрецедентным по масштабу в истории железнодорожного строительства.
"Бессмысленная трата денег, бюджетный план в размере более 30 миллиардов юаней, откуда государству взять такие деньги на этот проект?" – один из руководителей хлопнул в ладоши по столу, выражая недовольство: "Несколько лет назад он не был включен в план "Шести пятого пятилетки", мы говорили, что нужно отложить, а теперь снова хотят строить?!“
"Более 30 миллиардов – это почти банкротство Министерства финансов, откуда взять такие деньги на строительство?" – этот руководитель был расстроен.
Железная дорога Пекин-Нью-Чжухай, естественно, очень необходима и важна.
Но проблема в том, что у государства нет денег!
Ни одна мелочь не поможет доброму человеку.
Сейчас государство проводит реформы и открывается, и все требует денег. Выделить единовременные инвестиции в размере более 30 миллиардов юаней – это очень сложно!
Неважно как стараться, столько денег не удастся выжать.
Многие руководители считали, что сейчас не время запускать проект железной дороги Пекин-Нью-Чжухай.
Конечно, некоторые руководители считали, что необходимо занять твердую позицию и запустить этот проект, потому что железная дорога Пекин-Гуанчжоу является сейчас самой важной магистралью от Пекина до провинции Гуандун, и в некоторых периодах уже наблюдается перегрузка. В будущем, если развитие продолжится, железная дорога Пекин-Гуанчжоу не сможет взять на себя всю нагрузку по транспортировке на Север-Юг.
"Товарищ Лю Тао, дайте нам ваше мнение", - старик закурил сигарету, не отвечая сразу, а посмотрел на Лю Тао.
Лю Тао немного помолчал, прежде чем сказал: "Строительство железной дороги Пекин-Нью-Чжухай необходимо. Все знают о текущем состоянии железной дороги Пекин-Нью-Чжухай. В лучшем случае через три-четыре года железная дорога Пекин-Нью-Чжухай станет перегруженной, что повлияет на транспортировку на Север-Юг."
"Я предлагаю запустить железную дорогу Пекин-Нью-Чжухай и пересмотреть текущий проект. Этот проект слишком консервативен, и, боюсь, скоро на отдельных участках появятся транспортные "узкие места". Я предлагаю построить всю железную дорогу Пекин-Нью-Чжухай с двойными путями и резервными путями." - сказал Лю Тао.
Значение проекта железной дороги Пекин-Нью-Чжухай неоспоримо.
Это станет огромной магистралью на Север-Юг.
В текущем проекте железной дороги Пекин-Нью-Чжухай не предусмотрена строгая двойная линия, а сочетание двойных и одинарных линий с резервными земельными участками для резервных путей.
Лю Тао сказал: "Разработка железной дороги на скорости 160 км/ч слишком консервативна. Я предлагаю повысить стандарт до 250 км/ч и использовать электрификацию."
Руководитель, который был наиболее против, услышав это, рассердился и рассмеялся: "Товарищ Лю Тао, при вашем предложении это потребует не менее 70 миллиардов юаней. Сейчас государство не может выделить даже 30 миллиардов юаней, откуда возьмем 70 миллиардов юаней?"
"Кроме того, у нас нет технологии на скорости 160 км/ч, ее нужно будет импортировать, и мы даже не знаем, сколько это будет стоить", - серьезно сказал руководитель.
"В техническом плане мы можем оказать помощь со стороны группы "Паньшань". Что касается денег, группа "Паньшань" выделит 70%." - сказал Лю Тао.
В техническом плане не стоит беспокоиться, он сможет решить эту проблему.
Что касается инвестиций, он тоже сможет их решить.
Сейчас стоимость строительства километра железной дороги "Пекин-Нью-Чжухай" составляет 6 миллионов юаней, и это уже включает в себя модернизацию железнодорожных станций вдоль маршрута, а также большое количество мостов и туннелей.
Если подождать и построить позже, стоимость километра будет не менее 10 миллионов. Если подождать после нового тысячелетия, стоимость километра взлетит до 100 миллионов.
Можно сказать, что его предложение может сэкономить государству не менее 400 миллиардов юаней в течение двух-трех десятилетий, а также ускорить экономическое развитие.
Такие крупные проекты, связанные с базовыми потребностями населения, обладают огромной способностью стимулировать экономику.
Его предложение об электрификации связано с тем, что это позволит повысить общую провозную способность как минимум на 30%.
Все с удивлением посмотрели на Лю Тао.
Решить технические проблемы и обеспечить 70% финансирования – это примерно 50 миллиардов юаней.
Старик медленно сказал: "Раз товарищ Лю Тао обладает такой решимостью и смелостью, разве мы не можем найти смелости выделить 20 миллиардов юаней на строительство?"
"Проект скоростной автомагистрали Шэньхай продвигается очень хорошо благодаря усилиям товарища Лю Тао. Я думаю, этот проект можно реализовать. Если возможно, в 1987 году мы сядем на новые поезда из Пекина в Гонконг!" Голос старика был тихим, но твердым, с сильным акцентом Сычуаньского диалекта. "Я до сих пор помню, как меня поразили японские скоростные поезда, развивающие скорость 210 км/ч. Если наша железная дорога Пекин-Нью-Чжухай сможет достичь скорости 250 км/ч, это превзойдет их, и это будет иметь огромное значение для нашего социалистического строительства."
Тое сильное впечатление, которое произвела тогдашняя поездка, до сих пор глубоко влияет на него.
Нужно помнить, что в то время японские скоростные поезда развивали скорость 210 км/ч, а наши железные дороги находились на низком уровне развития, средняя скорость движения поездов составляла всего 55 км/ч.
Общий уровень оснащения пассажирских поездов и технологии их производства значительно отставали от развитых стран.
Лю Тао внутренне вздрогнул, не ожидая, что старик примет такое решение.
1987 год был менее чем через 4 года!
Однако, раз уж так решили, то любые трудности нужно преодолеть.
Раз уж решение о строительстве "Пекин-Нью-Чжухай" принято, то теперь не нужно обсуждать, строить или нет, а нужно обсуждать, как организовать строительство, координировать работу провинций и городов вдоль маршрута.
Можно сказать, что это проект века!
Сталь, электротехника и другие отрасли должны быть взаимосвязаны, иначе любая проблема в одном звене проекта приведет к задержке всего проекта.
Именно здесь проявляется преимущество китайской системы в способности сосредоточивать усилия на крупных проектах.
Весь общество будет работать как сложный механизм, эффективно функционируя.
Провинции и города – это всего лишь детали этого механизма, и они должны подчиняться общей картине.
Никаких возможностей для торга не будет.