Глава 341 Миноносцы и торпедные катера типа 022 считающиеся сокровищем
Сейчас активно строятся головные фрегаты типа 054 и эсминцы типа 052.
Нельзя сказать, что судостроительная промышленность Китая сейчас в лучшем состоянии, ее можно отнести лишь к третьему сорту в мире.
Направление мировых заказов в судостроении претерпело изменения: от Западной Европы к Северной Америке, затем от Северной Америки обратно к Западной Европе, и далее к Японии. На данный момент Япония является страной с самыми мощными судостроительными возможностями в мире.
Начиная с 1965 года и по сей день Япония стабильно обеспечивает более половины мирового объема судостроения.
Однако, после двух нефтяных кризисов и подъема судостроительной промышленности Южной Кореи, положение японского судостроения уже не такое благополучное, как раньше.
В 1975 году доля рынка Южной Кореи была примерно такой же, как и у Китая – около 1% мирового рынка, но сейчас доля рынка Южной Кореи превышает 15%, а доля рынка Китая составляет всего 2%.
Это показывает, насколько стремительно развивается судостроительная промышленность Южной Кореи.
Лю Тао уделяет большое внимание судостроению. Строительство фрегатов типа 054 и эсминцев типа 052 – это не только повышение боеспособности ВМС Китая и уровня разработки военных кораблей, но и общее повышение уровня и мощи судостроительной промышленности Китая, чтобы отвоевать большую долю на рынке судостроения.
Судостроение – это современная комплексная отрасль, занимающаяся производством и продажей судостроительной продукции, предоставляющая техническое оборудование для водного транспорта, освоения океана и национальной обороны. Это также трудоемкая, капиталоемкая и технологически интенсивная отрасль, оказывающая сильное стимулирующее воздействие на развитие выше- и нижестоящих отраслей, таких как машиностроение, сталелитейная промышленность, химическая промышленность, судоходство и разведка морских ресурсов, а также имеющая большое значение для содействия занятости населения, развития экспортной торговли и обеспечения морской безопасности.
Если занять около 50% мирового рынка судостроения, то в судостроительной отрасли Китая может быть занято не менее 300 тысяч человек, а судостроительные заводы могут заниматься не только строительством, но и ремонтом, разборкой и комплектацией. Только в этой сфере будет создано не менее 500 тысяч рабочих мест.
Что касается машиностроения, сталелитейной промышленности, химической промышленности, судоходства и других отраслей, то будет создано не менее 1,2 миллиона рабочих мест.
Что касается возможности отнять долю рынка у судостроительной промышленности Южной Кореи, Лю Тао лишь усмехнулся. "Смерть врага – моя жизнь". Он китаец и, естественно, должен думать о Китае.
А что касается судостроительной промышленности Южной Кореи, то какое ему до этого дело!
Метод Лю Тао прост: поручить Дальневосточной судоходной группе заказы для судостроительных заводов на материке. Строительство крупных торговых судов может быть проблематичным, но строительство судов в несколько сотен или тысяч тонн вполне возможно.
Одновременно он будет оказывать техническую поддержку, чтобы эти судостроительные заводы могли производить первоклассные торговые суда.
Кроме того, он будет полагаться на строительство военных кораблей для развития и совершенствования цепочки поставок и промышленного уровня судостроения, постепенно развиваясь и накапливая репутацию.
Например, высокая стоимость головного эсминца типа 052 объясняется тем, что на него возложена задача обучения рабочих и совершенствования промышленной цепочки.
Даляньский судостроительный завод.
Там стоят шесть ракетных катеров типа 022 и три торпедных катера типа 022A.
Эти ракетные катера и торпедные катера были построены Даляньским, Шандунским, Цзяннаньским, Хуачжунским и Учанским судостроительными заводами.
Сейчас они собрались на Даляньском судостроительном заводе для проверки Лю Тао.
После проверки всех этих ракетных катеров и торпедных катеров.
Прибыли экипажи ракетных катеров и торпедных катеров из Северо-Морского и Южно-Морского (Примечание: оригинальный и бесплатный перевод читайте на LiNovel.ru) флотов, которые с нетерпением ждали их получения.
На данный момент ракетный катер типа 022 – самый мощный ракетный катер Китая, и можно сказать, самый мощный корабль. Согласно военным играм, ракетный катер типа 022 может легко уничтожить эсминец типа 051 и фрегат типа 053.
Все дело в том, что ракетный катер типа 022 быстрый, маневренный и очень гибкий, имеет передовую электромеханическую систему и может потопить эсминец типа 051 или фрегат типа 053 еще до того, как они обнаружат ракетный катер типа 022, используя его противокорабельные ракеты.
Если ракетный катер типа 022 потопит эсминец типа 051 или фрегат типа 053, они точно не смогут сопротивляться и будут немедленно потоплены.
Кроме того, есть еще одна причина, по которой ракетный катер типа 022 пользуется большим спросом у военно-морского флота, а именно то, что он очень подходит для ведения партизанской войны в прибрежных водах.
Партизанская война – это то, что больше всего любят китайские военные, и это отличная традиция, глубоко укоренившаяся в каждом солдате.
Эти ракетные катера и торпедные катера будут распределены между Северо-Морским и Восточно-Морским флотами.
Северо-Морской флот – это самая молодая часть военно-морского флота, а также самая сильная и хорошо оснащенная из трех основных флотов. Его морской район – это морская область Желтого моря к северу от Ляньюньгана и залив Бохай. Его основной задачей является охрана морской безопасности столицы.
Головные корабли эсминца типа 051 и фрегата типа 053 также оснащены Северо-Морским флотом.
Восточно-Морской флот отвечает за обеспечение безопасности восточного побережья Китая, и его важность не нуждается в доказательствах.
Раньше все были очень бедны и не имели никакого оборудования. Военно-морской флот был настолько слаб, что в качестве военных кораблей использовались лодки, сделанные из дерева, и многие из них были кораблями времен Китайской Республики или даже времен конца династии Цин и начала периода Бэйян, которые были очень старыми.
Теперь, когда можно использовать новые ракетные катера и торпедные катера, для военно-морского флота это как китайский Новый год.
Более того, не каждый может служить на ракетном катере или торпедном катере, требуется образование и прохождение строгой политической проверки.
Например, для ракетного катера типа 022 почти всегда требуется образование не ниже колледжа.
Лю Тао посмотрел на жаждущие глаза этих военно-морских офицеров и вздохнул. Для них ракетные катера и торпедные катера – настоящая драгоценность.
Он подумал о том, что через три-четыре десятилетия китайские корабли береговой охраны будут водоизмещением более 10 000 тонн.
Одни за другими экипажи направлялись к ракетным катерам и торпедным катерам. По три ракетных катера типа 022 были переданы Северо-Морскому и Восточно-Морскому флотам, два торпедных катера – Северо-Морскому флоту и один – Восточно-Морскому флоту.
Это отличалось от ситуации в Южно-Морском флоте. Южно-Морской флот сталкивался с давлением с юга. В бухте Камрань базировалась дивизия Тихоокеанского флота Советского Союза, а вьетнамский флот также был силен, имея два эсминца, семь фрегатов, два американских тральщика класса "Качин", шесть советских противолодочных катеров класса SO-1 и 135 различных легких кораблей, наиболее современными из которых были 11 ракетных катеров, включая восемь советских катеров класса "Оса" и три катера класса "Большая Оса". Больше всего было фрегатов – 38 единиц классов 62 и 55, затем торпедных катеров – 28 единиц классов P-4, P-6 и "Турия".
Кроме того, там было около 50 американских патрульных катеров, два тральщика класса "Юрка" и пять польских тральщиков класса "K-8".
Не будет преувеличением сказать, что Южно-Морской флот был сильнее, чем Южно-Морской флот Китая.
Именно поэтому ракетные катера типа 022 и торпедные катера типа 022A, производимые несколькими судостроительными заводами на юге, были оснащены Южно-Морским флотом для усиления его мощи.
В целом, военно-морские силы Вьетнама, вместе с дислоцированной в бухте Камрань дивизией Тихоокеанского флота Советского Союза, превосходили в совокупности весь военно-морской флот Китая.
Хотя обе стороны сейчас в целом придерживаются определенной сдержанности, согласия между их военно-воздушными силами не наблюдается.
Никто не знает, в каком направлении будет развиваться ситуация в будущем, но несомненно, необходимо готовиться к худшему, чтобы не оказаться застигнутым врасплох.