Глава 339 Начало строительства головного корабля эсминца типа 052
Эсминец типа 052 был утвержден.
И началось планирование строительства, при этом головной корабль эсминца типа 052 решили строить на судостроительном заводе Далянь.
Поскольку судостроительный завод Далянь на данный момент был единственным в Китае, способным строить эсминцы типа 052, возникла нехватка персонала из-за начала строительства головного корабля фрегата типа 054, поэтому была произведена переброска специалистов с судостроительного завода Цзяннань, судостроительного завода Худун и других предприятий.
Преимущество системы, сосредоточенной на решении важных задач, проявилось в полной мере.
Получившие приказ немедленно отправились на судостроительный завод Далянь.
Люй Тао был назначен главным инженером эсминца типа 052 и возглавил организацию строительства эсминца типа 052.
После тщательной подготовки наконец-то началось строительство головного корабля эсминца типа 052 на судостроительном заводе Далянь. На этот раз церемония начала строительства была проведена с большим размахом и торжественностью, на ней присутствовали многие руководители.
По сравнению с началом строительства головного корабля фрегата типа 054, начало строительства головного корабля эсминца типа 052, несомненно, имело гораздо большее значение.
В этот день весь судостроительный завод Далянь был украшен флагами, звучали барабаны и гонги.
Весь судостроительный завод был оцеплен, охрана осуществлялась на высшем уровне.
На церемонии начала строительства уже собралось много людей, и присутствовали многие, кто участвовал в строительстве эсминца типа 051 и обладал богатым опытом судостроения.
Руководители произнесли приветственные речи, затем выступил Люй Тао.
Все вместе сделали памятные фотографии, это, безусловно, является вехой в истории китайского судостроения, а также в истории китайского военно-морского флота.
Затем несколько рабочих с помощью станков с числовым программным управлением вырезали несколько листов специальной стали и сварили их, завершив небольшую секцию, что ознаменовало начало строительства головного корабля эсминца типа 052.
Это всего лишь небольшой модуль на головном корабле эсминца типа 052, но даже самое высокое здание начинается с земли, и эсминец типа 052 состоит из бесчисленных таких модулей.
Модульная технология судостроения очень передовая и может значительно повысить эффективность строительства.
Люй Тао и другие сопровождали руководителей по всему судостроительному заводу Далянь, даже посетили док головного корабля фрегата типа 054 и наблюдали за строительством фрегата типа 054.
"Судостроение является важной частью промышленности и отражает уровень промышленного развития страны. Это также трудоемкая, капиталоемкая и технологически интенсивная отрасль, которая оказывает сильное стимулирующее воздействие на развитие выше- и нижестоящих отраслей, таких как машиностроение, сталелитейная промышленность, химическая промышленность, судоходство и разработка морских ресурсов, а также имеет большое значение для содействия занятости населения, развития экспортной торговли и обеспечения морской безопасности", - представил Люй Тао. "В Китае богатые трудовые ресурсы, относительно совершенная промышленная и научно-исследовательская система и прочная промышленная база, а также длинная береговая линия, подходящая для судостроения, что дает сильное сравнительное преимущество для развития судостроения".
"Ты оптимистично смотришь на развитие мирового судоходства, поэтому ваша группа Паньшань инвестировала значительные средства в строительство судостроительного завода и повышение уровня судостроения?" - с любопытством спросил старик. "Не боишься, что судоходство столкнется с охлаждением, не получишь заказов и проиграешь во всем?"
Масштабные инвестиции группы Янчэнской судостроительной промышленности являются приоритетными для государства, это крупнейшие инвестиции в историю китайского судостроения. После завершения строительства она станет крупнейшим и самым современным судостроительным заводом в Китае.
В то время обычные судостроительные заводы будут иметь специализированные сооружения для строительства судов различных классов, от судов водоизмещением в тысячи тонн до судов водоизмещением в десятки тысяч тонн и до судов водоизмещением в 300 тысяч тонн.
"Не беспокоюсь. Сейчас мы всецело сосредоточены на экономическом развитии, сила мира значительно возросла, мир и развитие - это тенденция времени", - улыбнулся Люй Тао. "Разве не больше китайских и иностранных бизнесменов инвестируют и строят заводы на нашей территории в этом году? Капитал преследует выгоду, они не будут этого делать, если не будет выгоды".
После второго нефтяного кризиса Европа и Америка оказались в глубоком экономическом кризисе, стоимость производства резко возросла, и многие предприятия, стремясь снизить затраты, обратили свой взор за границу, намереваясь инвестировать и строить заводы за рубежом. В результате Китай стал лучшим выбором.
В настоящее время китайско-американские отношения находятся в медовом месяце, обе стороны тесно сотрудничают, политически и экономически. Китай обладает относительно полной промышленностью, хотя и на начальном уровне, но все же является промышленной страной. Кроме того, в Китае существует система базового образования, и большое количество людей имеют образование, закончившее среднюю школу, что делает их хорошим выбором для рабочих. Возможно, они не смогут справиться со сложной промышленностью, но, несомненно, подходят для низкотехнологичного производства.
В прошлом году количество предприятий, инвестирующих и строящих заводы в Китае, значительно увеличилось, а в этом году оно продолжает расти.
Старик улыбнулся: "У тебя хороший оптимистичный настрой. Говорят, твоя судоходная компания, созданная совместно с господином Хо, неплохо зарабатывает".
"Да, грузоподъемность судоходной компании постоянно увеличивается, и бизнес идет хорошо", - кивнул Люй Тао.
Сотрудничество между сторонами в области судоходства началось в 1981 году, когда была реорганизована судоходная группа. Через косвенное владение акциями он владеет 25% акций, а группа Хо Индун - 30%. Остальные 45% акций принадлежат китайским и зарубежным бизнесменам из Гонконга, Макао и Юго-Восточной Азии.
Внешнеторговый бизнес группы Паньшань и транспортировка товаров из-за рубежа поручены этой группе Far East Shipping.
Кроме того, судоходный бизнес из Гонконга и Макао, а также судоходный бизнес китайских бизнесменов из Юго-Восточной Азии, сделали бизнес этой группы Far East Shipping весьма оживленным.
Часть отечественного экспортного бизнеса также осуществляется группой Far East Shipping.
Более того, в настоящее время они ведут переговоры о сотрудничестве в области строительства и эксплуатации портов не только в Гонконге и Юго-Восточной Азии, но и на территории материкового Китая.
Люй Тао по случаю доложил о работе в Гонконге.
С тех пор как они вложили значительные средства в Гонконг, приобретая активы по низким ценам, с началом строительства заводов, набором персонала и уникальным преимуществом Гонконга как плацдарма для иностранных инвестиций в материковый Китай, экономика Гонконга восстановилась и стабилизировалась, и люди успокоились.
Те, кто действительно покинул Гонконг, - это иностранный капитал, иностранцы, а также часть бизнесменов и среднего класса. Большинство людей в конечном итоге все же решили остаться в Гонконге.
И доходы Люй Тао и его команды также огромны. Они приобрели большое количество высококачественных активов по низким ценам, включая множество активов, связанных с базовыми потребностями населения.
Однако сейчас еще не время выводить деньги, а подождать еще год, а затем постепенно выводить деньги.
В противном случае такое действие может немедленно вызвать панику.
"Важность Гонконга несомненна. Нам в Китае очень нужен Гонконг как окно. Гонконг должен стабильно развиваться", - кивнул старик, имея четкое представление о позиционировании Гонконга.
В настоящее время Гонконг является как плацдармом для иностранных инвестиций в материковый Китай, так и важным транзитным пунктом для экспорта из Китая.
Многие страны не признают Китай, поэтому они сначала транзитом отправляют товары через Гонконг, а затем экспортируют их в эти страны.
Более того, всесторонние таланты Гонконга также нужны Китаю.
В плане управления предприятиями и финансов Гонконг, несомненно, намного превосходит материковый Китай в настоящее время.
Даже через тридцать лет Гонконг будет играть чрезвычайно важную роль.
Именно из-за важности Гонконга вышестоящее руководство уделяет ему большое внимание, и даже уровень рабочей группы, отправленной в Гонконг, очень высок, а рабочая группа охватывает все аспекты.
Они также неоднократно подчеркивали непоколебимость решения о реализации политики "одна страна, две системы" в Гонконге, о сохранении социальной системы Гонконга на 50 лет, а также о привлечении патриотически настроенных жителей Гонконга к управлению Гонконгом.
Все это служит укрепляющим и успокаивающим средством для Гонконга, чтобы он смог стабилизироваться и преодолеть кризис.