Глава 89. Ценовой удар и всеобщий экстаз
Серверы прямого эфира «Тяньсюань Технолоджис» трещали по швам. Технические специалисты в панике перераспределяли мощности, пытаясь удержать канал, который, казалось, вот-вот лопнет от наплыва зрителей.
Поток людей не иссякал — новость разлетелась мгновенно, привлекая всё новых и новых зевак. На крупнейших медиа-платформах ретрансляции презентации били все мыслимые рекорды популярности.
Если ещё час назад интернет-сообщество изощрялось в остроумии, поливая «Тяньсюань» грязью и обвиняя компанию в дешёвом хайпе, то теперь ветер переменился. Чат превратился в сплошной поток восторга, шока и недоверия.
Люди были ошеломлены. Неужели такая батарея существует в реальности?
— Да это же карманная электростанция, а не аккумулятор! — писали в комментариях.
С такой чудовищной ёмкостью скорость зарядки отходила на второй план. Какая разница, сколько он заряжается, если запаса хода хватает на полконтинента? Даже если останется «всего» 2000 километров, можно спокойно поставить машину на зарядку на ночь. Вряд ли кто-то умудрится проехать 5000 километров без единой остановки — это уже за гранью человеческих возможностей.
Лента комментариев летела с бешенной скоростью:
«Аха-ха, вы серьёзно? Если это правда, то я продаю почку и беру!»
«Огонь! Нет слов! «Тяньсюань» как всегда — настоящие чёрные технологии, без дураков!»
«Семь тысяч километров... Мать моя женщина, да мне этого на месяц хватит! Прощай, фобия разряженного аккумулятора!»
«И мороза не боится? Я в прошлый раз купил «электричку», обещали 300 км, а по факту зимой — курам на смех!»
«Плюсую! Я с Севера, у нас электрокары — игрушка для богатых мазохистов. Чуть подморозило — и приехали».
«Весна пришла, надежды расцвели!»
«Брат, раз весна пришла, ты бы сначала девушку нашёл, а потом о машине думал».
«Эй, полегче! Этот девайс не обязательно использовать вдвоем...»
«Хорош флудить! Цену давай! Душу травите!»
Тан Фэн, выдержав паузу, продолжил, и его голос звучал уверенно:
— Деградация ёмкости аккумулятора — действительно серьёзная проблема. Но после десятилетий исследований и тестов мы добились того, что максимальная потеря ёмкости составляет всего 10%. И этот показатель не увеличится со временем. Разумеется, чтобы заметить эту усадку, потребуются годы эксплуатации. В ближайшие несколько лет вы об этом даже не вспомните.
«Десятилетия исследований»? Зрители у экранов поперхнулись чаем. Тан Фэн уже даже не пытался притворяться, нагло глядя в камеру и выдавая желаемое за действительное. Компании без году неделя, какие десятилетия?
— Что ж, полагаю, сейчас всех волнует вопрос времени зарядки. Позвольте мне прояснить этот момент.
«Нет! — мысленно кричали миллионы. — Мы хотим цену! Цену!»
При такой автономности время зарядки вторично. Оно точно не хуже, чем у нынешних убогих батарей. Главное — сколько это чудо стоит. Не томите душу!
— Скорость зарядки зависит от трёх факторов: материалов электродов, температуры батареи и мощности зарядной станции, — лекторским тоном вещал Тан Фэн. — Если отбросить ограничения сети, то наш аккумулятор способен принять заряд на 1000 километров пути менее чем за 3 минуты. Это примерно 150 кВт⋅ч.
Он сделал жест рукой, показывая слайд.
— Стандартные зарядные станции Государственной электросети выдают 37,5 кВт. С ними полная зарядка займёт около 4 часов. Что касается бытовых розеток и медленных зарядок... тут, признаю, придётся подождать.
Тан Фэн улыбнулся:
— Но не переживайте. Власти уже уведомили меня о старте масштабной программы по обновлению зарядной инфраструктуры. Раньше мощные станции не строили, потому что старые батареи просто взрывались от такого тока. Теперь этот барьер снят. Вы можете смело использовать сверхбыструю зарядку — мы гарантируем, что износ не превысит 10%.
«На самом деле, — подумал Тан Фэн, — нужно учитывать ещё и нагрузку на электросети. Но раз уж Хуася решила отказаться от бензина, чиновники наверняка просчитали эти риски».
Зрители выдохнули. Это уже забота государства, а не «Тяньсюань Технолоджис». Главное — батарея держит заряд. Если есть хоть малейшая возможность, просто втыкаешь штекер в розетку каждую ночь, и проблем не будет.
Раньше как было? Время есть, а заряжать нечего — батарея уже полная, а ехать далеко страшно. Теперь же: есть время — лей энергию до краев. Разница колоссальная.
Вряд ли найдётся безумец, который будет выкатывать все 7000 километров до нуля. А если и найдётся — сам виноват, медицина тут бессильна.
Те, кто откладывал покупку машины, ликовали. «Ждуны» победили! Месяц терпения окупился сторицей.
Тан Фэн окинул взглядом зал. Люди, кажется, приняли информацию благосклонно. Хорошо. Он сам, честно говоря, упустил из виду, что гражданские зарядки такие слабые. Для его технологий это было всё равно что поить кита из пипетки. Только спецслужбы и военные не заморачивались — у тех оборудование такое, что можно город запитать, лишь бы аккумулятор не расплавился.
— И наконец... — Тан Фэн сделал эффектную паузу. — Цена.
Зал замер. В прямом эфире воцарилась тишина, даже комментарии, казалось, замедлили свой бег.
— На сегодняшний день самая распространённая и дорогая литиевая батарея ёмкостью 80 кВт⋅ч стоит около 100 000 юаней. Общая энергоёмкость нашего «Сюаньсинь-1» аналогичного форм-фактора обойдётся вам... всего в 40 000 юаней. При этом вес и объём значительно меньше.
Зал взорвался.
— ЧТО?!
Возглас изумления прокатился волной. Это было не просто дёшево. Это был демпинг, способный перевернуть мировой рынок.
Никто не ожидал такого подарка. Все морально готовились к тому, что за революционные технологии придётся платить втридорога, или как минимум столько же, сколько за литий. Даже завышенную цену приняли бы — субсидии и экономия на бензине всё равно сделали бы покупку выгодной.
Цены на бензин снова штурмовали исторические максимумы, заставляя автовладельцев хвататься за сердце на заправках. А тут? Цена не просто не выросла, она рухнула более чем в два раза! Арифметика становилась убийственной для ДВС: электромобиль превращался в сверхвыгодное вложение.
Сколько денег сэкономится за год? Страшно представить.
На самом деле, себестоимость батареи составляла около 10 000 юаней. Изначально власти предлагали ценник в 20 000, что уже давало двойную прибыль. Но Тан Фэн и партнеры решили не пороть горячку. Нужно отбить стартовые вложения — «Бияди», например, перевезла и переоборудовала почти все свои производственные линии, что влетело в копеечку.
Строительство заводов, материалы, логистика, зарплаты... «Тяньсюань» вкладывала только технологии, списывая всё на мифические «расходы на НИОКР», но у партнёров затраты были реальными.
После трёх дней дебатов сошлись на 40 тысячах. Эта цена идеально балансировала между доступностью для народа и прибылью для экспансии. Власти Хуася пообещали: вся прибыль пойдёт на развитие сети зарядных станций.
И это было разумно. Когда есть деньги — на душе спокойно. С такой маржой зарядные станции будут расти как грибы после дождя.
В интернете начался сущий ад. Форумы падали, соцсети кипели.
Это касалось кошелька каждого. Как тут не волноваться? Даже если у тебя нет денег на машину, ты купишь электроскутер. А с такой батареей этот скутер будет ездить вечно.
Хотя, скорее всего, мощность программно ограничат. Иначе двухколёсный зверь с такой энергооснащённостью станет просто опасен.
За рубежом новость произвела эффект разорвавшейся бомбы. Благодаря чудо-подушкам, имя «Тяньсюань Технолоджис» уже гремело на Западе.
Теперь они выкатили это. Батарею, которая меняет всё.