Глава 85. Контракт на автомобильные металло-водородные батареи!
Положив трубку, Чу Юэ еще долго сидела в ванне, не в силах унять дрожь. Её мысли метались от надежды к скепсису и обратно. Лишь спустя добрых полчаса она тяжело выдохнула и снова откинулась на бортик, прикрыв глаза.
— Завтра... завтра всё увидим, — пробормотала она.
Су Юй заявил, что обладает средством, способным подарить человеку двадцать лет жизни. Ценой за это чудо станет её десятилетняя работа на посту вице-президента «Технологий Времени». Разумеется, за саму пилюлю тоже придется заплатить — десять миллиардов юаней.
Но для Чу Юэ эти деньги были сущим пустяком по сравнению с десятилетним «рабством». А уж если сравнивать с ценой самой жизни её прадеда, то десять миллиардов казались не платой, а скорее скромным подарком в придачу.
Но существовало ли такое лекарство на самом деле? Чу Юэ не была наивной дурочкой и прекрасно понимала, насколько сложна биологическая наука. Современная медицина могла вытянуть пожилого человека с того света, если речь шла о конкретной болезни, и если вливать в лечение баснословные суммы. Но даже тогда это было лишь временной отсрочкой, зачастую истощающей остатки сил организма.
А в случае с её прадедом речь шла о естественном угасании. Органы столетнего старика просто выработали свой ресурс. Замена органов не выход — иммунитет в таком возрасте не выдержит операции, а риск отторжения будет стопроцентным. Любое сильное лекарство могло просто остановить его сердце. Современная медицина, вопреки обывательским мифам, была довольно беспомощна перед самой старостью. Даже обычную простуду человек лечит сам, за счет своего иммунитета, а лекарства лишь помогают ему в этой борьбе.
Так что, рассуждая здраво, слова Су Юя о средстве, которое вернет старика с края могилы, звучали как бред. Но...
Стоило Чу Юэ вспомнить таинственное появление Су Юя и те чудеса технологий, что он уже явил миру, как её скепсис давал трещину. Силовая броня и металло-водородные батареи опережали науку Голубой Планеты на десятилетия, если не на века. Кто мог поручиться, что у этого человека нет в запасе столь же невероятных медицинских разработок?
*
На следующий день, в полдень.
Су Юй встретился с Чэнь Фу, главой корпорации «Бия», в Пурпурном Пределе. После короткой ознакомительной экскурсии по вилле, которая явно впечатлила гостя, они перешли к делу.
Для нужд автопрома не требовались огромные аккумуляторы. Чэнь Фу, оценив плотность энергии металло-водорода (которая была в 900 раз выше бензина), остановил свой выбор на трех спецификациях: пять, три и один килограмм.
Пятикилограммовая металло-водородная батарея при полной зарядке содержала столько же энергии, сколько 4500 килограммов бензина (около 5800 литров). Если обычный бензиновый автомобиль среднего класса расходует 10 литров на 100 километров, то такого объема топлива хватило бы на 58 000 километров.
Но это был лишь сухой расчет по бензину. Электромобили гораздо эффективнее, так как КПД электродвигателя намного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. С учетом этого, на одной пяти килограммовой батарее машина могла бы проехать более 100 000 километров.
Многие удивляются: если при производстве электричества тоже происходят выбросы, почему электрокары считаются экологичными? Всё дело в КПД. Электродвигатель преобразует в движение более 90% энергии, в то время как ДВС — всего около 40%. Остальное просто уходит в тепло.
Именно поэтому, хотя бензин в десятки раз энергоэффективнее обычных литиевых батарей, электрокары умудряются показывать сравнимый запас хода. Обычная машина с полным баком в 70 литров везет около 50 кг топлива. Электрокар же, избавленный от тяжелых узлов трансмиссии и ДВС, может нести на борту полтонны аккумуляторов. Разрыв в запасе энергии сокращается, а высокая эффективность мотора делает остальное.
Для «Бия» использование пятикилограммовой батареи в топовых моделях означало полный триумф. Даже в бюджетных авто килограммовая батарея с запасом хода в 20 000 километров раз и навсегда решала проблему «страха разряда». Это был не просто шаг вперед — это был нокаут для бензиновых двигателей.
Что касается цены, Су Юй подошел к вопросу просто: он установил стоимость за вес. Один килограмм металло-водородной батареи — 50 000 юаней.
На первый взгляд, цена казалась заоблачной. Если килограмма хватает на 20 000 км, то стоимость одного километра пути составляла 2,5 юаня. Для сравнения: обычный электрокар обходится в 0,1 юаня за км, а бензиновый — в 0,5–0,8 юаня. Зачем кому-то платить больше только ради редких зарядок? Пользователь всегда голосует рублем, и даже ядерный реактор в багажнике с запасом хода в миллион километров никто не купит, если ездить на нем будет дороже, чем на такси.
Но у Су Юя был козырь. Эти батареи нельзя было «зарядить» из розетки — в них нужно было добавлять водород.
У «Энергий Времени» уже была технология получения металло-водорода, привезенная из Пустошей. Для этого нужна была только вода. Построй завод на берегу океана — и производи тысячи тонн в день. Единственная серьезная трата — электричество. Но Су Юй уже нанял инженеров-ядерщиков для изучения чертежей реактора термоядерного синтеза первого поколения. По расчетам Цю Мо, при неограниченном финансировании и её помощи первый реактор можно будет запустить уже через месяц. Тогда электричество станет практически бесплатным.
Основные расходы лягут лишь на логистику и хранение. Поэтому Су Юй предложил уникальную схему: покупатель платит за батарею один раз, а последующая «заправка» водородом будет бесплатной! Владелец будет оплачивать лишь символический сбор за доставку и работу персонала — не более 500 юаней за раз. И такая «шара» будет длиться, пока машина не пробежит 300 000 километров.
Таким образом, если размазать стоимость батареи в 50 000 юаней на 300 000 километров пробега, стоимость одного километра падала ниже 0,2 юаня. Это было чуть дороже дешевой электроэнергии, но полностью избавляло от проблем с зарядками и очередями.
Бензиновые машины? После такого предложения они просто должны были отправиться в музеи.