Глава 41. Модификация
В космосе, из-за отсутствия среды для теплопередачи, рассеивание тепла — довольно сложная задача. Поэтому система терморегуляции является одним из важнейших компонентов любого корабля.
В настоящее время теплоотвод на «Железнорудном» осуществляется в основном за счет излучения через радиаторные панели. Эффективность этого метода крайне низка. В непредвиденных ситуациях приходится полагаться на несколько контуров водяного охлаждения, которые сперва поглощают избыточное тепло, а затем медленно его рассеивают.
Поэтому Чэнь Мин планировал модифицировать теплопроводящие магистрали, установив новую подсистему — систему аварийного охлаждения. В экстремальных ситуациях она сможет быстро отводить тепло к специальному хладагенту, который затем, вместе с поглощенной тепловой энергией, будет выбрасываться за борт для стабилизации внутренней температуры. Например, в случае перегрева двигателя эта система позволит быстро его охладить. А перегрев двигателя при работе Перегрузочной сети, которую Чэнь Мин уже испытал в бою с механоидами, был практически неизбежен. Он на собственном опыте убедился, как заметно повышается температура на корабле при ее активации.
Так что, помимо системы аварийного охлаждения, Чэнь Мин планировал модифицировать и сам двигатель.
На панели управления были доступны две соответствующие опции: [Аварийное охлаждающее устройство] для системы терморегуляции и [Изоляционный кожух двигателя] для двигателя.
Даже без перегрузки двигатель в процессе работы нагревает машинное отделение, создавая дополнительную нагрузку на общую систему теплоотвода. Изолировав его специальным кожухом, можно отделить двигатель от остального отсека. Это позволит ему эффективнее использовать собственную систему водяного охлаждения, а температуру в машинном отделении будет легче контролировать. К тому же, можно будет проложить отдельную тепломагистраль, соединяющую двигатель напрямую с системой аварийного охлаждения, что еще больше повысит его защиту.
Эта идея родилась у Чэнь Мина после долгих раздумий.
Поскольку корабль все еще находился на этапе разгона, любые внешние модификации были невозможны, так что приходилось ограничиваться внутренними. Что касается внутреннего пространства… В капитанской каюте, где стояло лишь кресло и пульт управления, менять было нечего — он все равно управлял кораблем силой сознания. Жилой отсек он уже переоборудовал в мастерскую. Оранжерея работала исправно, да и в сельском хозяйстве он ничего не смыслил. Склад был забит материалами под завязку, там тоже не развернешься. Мастерская же после отлета от Реи простаивала — богатых рудой астероидов поблизости не было.
В итоге его взгляд остановился на машинном отделении и тесно связанной с ним системе терморегуляции. Учитывая установленную Перегрузочную сеть, модификация двигателя была действительно необходима. Отбросив все прочие варианты, Чэнь Мин понял, что это самое верное решение на данный момент.
Систему аварийного охлаждения он решил разместить в мастерской. Этот отсек все равно пока не требовал модификаций, и в нем уже были проложены трубы для забора руды, так что пробить рядом новый канал для сброса хладагента не составит труда.
Единственной проблемой был сам хладагент. Наиболее эффективным из доступных Чэнь Мину материалов, способным поглотить максимум тепла за минимальное время, было серебро. Скрепя сердце, он решил использовать серебро, выплавленное из останков механоидов и Генератора.
---
Модификация, которую Чэнь Мин проводил лично, началась на пятнадцатый день после старта и продолжалась до конца второго месяца.
Времени ушло немало. В конце концов, это был его первый опыт столь масштабных работ. Не имея опыта, он действовал крайне осторожно, нащупывая путь, и при малейших признаках неполадок немедленно откатывал изменения через панель. Медленно, но зато надежно и безопасно.
С каждым повторным экспериментом и операцией его навыки стремительно росли. К финальному этапу его мастерство было на совершенно ином уровне, чем в начале. Следующие модификации определенно пройдут быстрее.
На пятьдесят восьмой день полета работы над системой терморегуляции были полностью завершены. Двигатель был изолирован, а система аварийного охлаждения заняла свое место в углу мастерской, напротив плавильной печи. Она также могла использоваться для дополнительного теплоотвода в обычном режиме, так что это было не просто мертвым грузом.
Следующей задачей была модификация двух Электромагнитных копий.
Основываясь на данных панели, Чэнь Мин запланировал четыре улучшения.
[Баллистический дальномер] — для быстрого измерения относительного положения цели с помощью лазера, что было крайне полезно для наведения.
[Система позиционирования цели] — аналог штатной системы наведения вооружения. Однако на «Железнорудном», как на гражданском судне, она имела ограничение и могла захватывать в цель лишь астероиды. Эта модификация позволяла оружию автоматически наводиться на любую заданную цель.
[Дополнительная катушка] — для увеличения дальности и скорости снаряда. А для электромагнитного оружия скорость — это мощь.
Последнюю модификацию Чэнь Мин изначально хотел провести сам — изготовить для Копья новые цельномагнитные боеприпасы, как он делал для своего пистолета. Но, сделав несколько новых пуль, он понял, что при следующем ремонте через панель его самодельные снаряды будут заменены на стандартные. Лишь модификация через панель гарантировала, что тип боеприпаса сохранится.
Поэтому в итоге он выбрал опцию, чрезвычайно усиливающую пробивную способность — [Бронебойный электромагнитный снаряд].
Модификация оружия прошла относительно просто. Чэнь Мин обнаружил, что улучшения, установленные на замененных 22-мм пулеметах, сохранились. Это означало, что можно было просто снять Электромагнитное копье, модифицировать его на верстаке и установить обратно. Очень удобно.
Несколько дней спустя, когда модификация оружия была завершена, корабль окончательно вошел в фазу стабильного полета.
Поэтому на следующий период Чэнь Мин запланировал более масштабный проект.
Модификацию внешней брони корабля.