Глава 795 - 2. Рыночная структура 20/80, запуск «Диди Даньчэ» и почему бы не вставить свои пять копеек?
В то же время «Куайпао», удерживая почти восемьдесят процентов рынка, заблаговременно привлекла пятьсот миллионов долларов США. На их счетах всё еще было полно «патронов».
«Диди Дачэ» только-только пыталась выбраться за пределы Северного Китая, в то время как сервисная сеть «Куайпао» уже плотно накрыла Северный, Восточный, Центральный, Северо-Восточный и большую часть Южного Китая. Скорость захвата городов у двух компаний находилась в совершенно разных весовых категориях.
Сян Пэнфэй, который теперь курировал проект «Диди Дачэ», в плане операционной стратегии показывал результаты даже хуже, чем прежний руководитель Чэн Вэй.
Чэнь Яньсэнь бегло просмотрел текст новости, не придав инвестициям Байду особого значения. Он не верил, что Ли Яньхун с его осторожным характером решится идти до конца. Как только убытки достигнут психологического предела, основатель Байду, скорее всего, просто выбросит белый флаг.
На самом деле, Ли Яньхун сейчас пребывал в крайне противоречивых чувствах. Он хотел продолжать экспансию, но до смерти боялся бесконечного роста расходов на субсидии. Однако топтание на месте означало неминуемую смерть — без захвата новых территорий долю рынка «Диди» было не поднять.
Сян Пэнфэй, закончив доклад, украдкой наблюдал за выражением лица Ли Яньхуна. Внутри у него всё сжималось от тревоги: он боялся, что большой босс сорвет на нем гнев за неудачи.
Ли Яньхун некоторое время хранил молчание, затем взял со стола отчет и впился в него взглядом.
«Рынок Северного Китая: среднесуточное количество заказов — 763 тысячи, активных водителей — 66 тысяч, процент выполнения заказов — 73%, среднее время отклика — 42 секунды.
Рынок Восточного Китая: среднесуточное количество заказов — 287 тысяч, активных водителей — 38 тысяч, процент выполнения заказов — 76%, среднее время отклика — 38 секунд...»
Было очевидно, что процент выполнения заказов у «Диди» оставлял желать лучшего. Это говорило о проблемах с эффективностью диспетчеризации платформы. Логика распределения заказов была запутанной, что приводило к тому, что водители либо отказывались от поездок, либо ехали к клиенту кругами. Всё это било по общей эффективности.
Подумав об этом, Ли Яньхун поднял голову и произнес:
— Планы по освоению Восточного Китая пока отложите. Сначала решите проблемы с диспетчеризацией, механизмом штрафов за отмену заказов для водителей и пассажиров, а также разберитесь с ошибками позиционирования и сбоями в навигации.
Эти слова фактически обнажили истинные намерения Ли Яньхуна: он решил сузить линию фронта, сосредоточившись на удержании уже имеющихся позиций в Северном и Восточном Китае.
— Хорошо, я понял, — ответил Сян Пэнфэй.
* * *
В это же время в штаб-квартире в Ханчжоу Чэн Вэйсин также просматривал бизнес-данные «Куайпао» с первого по третий квартал.
«Восточный регион: среднесуточное количество заказов — 1,7 миллиона, активных водителей — 127 тысяч, процент выполнения — 86,3%, время отклика — 37 секунд.
Северный регион: среднесуточное количество заказов — 1,42 миллиона, активных водителей — 102 тысячи, процент выполнения — 84,7%, время отклика — 39 секунд.
Центральный регион: среднесуточное количество заказов — 1,12 миллиона, активных водителей — 81 тысяча, процент выполнения — 89,2%, время отклика — 41 секунда...»
Восточный, Северный и Центральный регионы работали дольше всего, поэтому объем заказов и проникновение среди пользователей там были самыми высокими. Северо-Восток и Юг открылись всего неделю назад, и вместе они давали чуть более 600 тысяч заказов.
Однако, учитывая количество смартфонов на руках у населения в 2012 году, даже если полностью проглотить весь рынок онлайн-заказа такси в стране, предел среднесуточного объема заказов составит от 8 до 10 миллионов.
Потолок был уже совсем близко.
Спустя десять минут Чэн Вэйсин отложил мышку, встал и потянулся, разминая затекшую спину. Затем он повернулся к руководителю отдела маркетинга и спросил:
— Кстати, чем сейчас занят этот парень, Чэн Вэй, после того как Ли Яньхун выставил его из «Диди»?
По сравнению с Чэн Вэем, Сян Пэнфэй оказывал на него куда меньшее давление. Хотя Чэн Вэй и не был силен в технологиях, он всё же прошел школу «Железной армии Алибаба» и обладал колоссальным опытом в маркетинге и продвижении.
Чэн Вэйсин прекрасно понимал: если бы не поддержка большого босса, который помог получить доступ к данным АвтоНави, предоставил интеллектуальную систему распределения заказов и открыл трафик через экосистему Тенсент, исход битвы между «Куайпао» и «Диди» был бы под большим вопросом.
— Слышал от друзей из инвестиционных кругов Пекина, что Чэн Вэй замутил новый проект под названием «Диди Даньчэ». Он закупил триста велосипедов и расставил их у станций метро Ванфуцзин, Сичжимэнь и Чаоянмэнь, — с усмешкой ответил Чэнь Хао, глава маркетинга «Куайпао».