Глава 614 - 2. Общий объем продаж — 14,7 миллиона штук! Разжиревшие «охотники за шерстью»
— Чэн Вэйсин пожал плечами с самым невинным видом.
— Что ж, раз уж сама Транспортная ассоциация дала добро, мы в «Синьюэ», разумеется, окажем вам всестороннюю поддержку, — быстро согласился Ван Баофэн.
Чек бесследно исчез в его кармане так быстро, что это почти напоминало магический трюк. Чэн Вэйсин видел это, но предпочел прикинуться дурачком. Ему было плевать на личное обогащение директора — главное, что все формальности будут улажены, а в бухгалтерии его компании эта сумма пройдет как официальные расходы на продвижение.
После того как все детали были обговорены, Чэн Вэйсин оставил одного из сотрудников отдела маркетинга для обучения водителей и помощи в установке софта.
Благодаря двойному удару — официальным документам и щедрым «маркетинговым взносам» — Чэн Вэйсин меньше чем за день подмял под себя три крупные таксомоторные компании.
А Хоу Цзюнь тем временем сделал так, что название «Куайди Дачэ» гремело по всему терминалу Т3. Заставить водителя скачать приложение было проще простого: нужно было лишь убедить его, что с помощью этой штуки он реально начнет загребать больше денег.
О привлечении обычных пользователей Чэн Вэйсин даже не беспокоился. С такой мощной поддержкой, как Магазин приложений «Апельсин», Тоутяо и браузер «Линси», поток заказов был гарантирован. К тому же акция «Скидка 12 юаней на первую поездку» фактически означала, что поездки на расстояние до четырех километров становились для пассажиров бесплатными.
Большинство жителей Пекина, завидев рекламные плакаты с лозунгом «Куайди Дачэ: первая поездка — бесплатно», без колебаний доставали телефоны. Кто же откажется «постричь шерсть» с богатой компании, пока дают?
Чэн Вэйсин успешно скопировал стратегию, отработанную в Ханчжоу, и перенес ее на пекинскую почву. Политика «Минус 12 юаней для новичков» и «14 дней без комиссии для водителей» позволила ему мгновенно взломать рынок.
* * *
Разумеется, Чэн Вэй из «Диди Дачэ» узнал о происходящем очень быстро. Он не ожидал, что конкурент будет действовать настолько стремительно и агрессивно. Всего за несколько дней Чэн Вэйсин не только договорился с десятком ведущих таксопарков, но и фактически оккупировал аэропорт Шоуду.
Из-за того, что количество заказов в «Диди» резко упало, а комиссия в 12% продолжала кусаться, водители начали массово дезертировать в стан «Куайди». И хотя 14-дневный льготный период был временным, Чэн Вэй понимал: если пассажиры и водители привыкнут к интерфейсу конкурента, вернуть их обратно будет стоить в десять, а то и в сто раз дороже.
— Босс, что будем делать? Снизим комиссию или тоже введем бесплатный период для новичков? — спросил Чжун Юань, руководитель операционного отдела.
Лояльность таксистов была практически нулевой. Многие из них уже вовсю использовали два телефона одновременно, принимая заказы там, где выгоднее. Субсидии у «Куайди» были выше, реклама — агрессивнее, а заказов — больше. Если не ответить сейчас, «Диди» окажется в критическом положении.
— Зачем выбирать? Сделаем и то, и другое! — Чэн Вэй решительно покачал головой. — С завтрашнего дня все новые водители «Диди» получают 14 дней без комиссии. Кроме того, мы снижаем общую ставку комиссии до 10%.
— Понял, босс. А что насчет субсидий для пассажиров? Сделаем как у них? — уточнил Чжун Юань.
— Увеличим выплаты водителям за каждый принятый заказ до 3 юаней! — добавил Чэн Вэй.
Если воевать, то до победного конца! Он тщательно проанализировал сильные и слабые стороны обоих сервисов. Помимо проблем с денежным потоком, системы распределения заказов и позиционирования у «Диди» пока немного уступали разработкам конкурента. Значит, нужно было бить рублем — точнее, юанем. Нужно было перетянуть водителей на свою сторону любой ценой. Водители — это фундамент. Без них все технологическое преимущество «Куайди» превратится в пыль.
На следующее утро в приложении «Диди» для водителей всплыло уведомление о новых условиях. Это позволило на время удержать людей от массового ухода.
Увидев ответный ход, Чэн Вэйсин не моргнул и глазом. Он тут же приказал снизить комиссию до 5%, а субсидию водителям поднял до тех же 3 юаней. Вдобавок пассажирам начали рассылать купоны на вторую и третью поездки, чтобы стимулировать активность.
Интернет-война лишилась всякого изящества. Это была лобовая атака, где единственным аргументом была цена.
В Сюйчэне, за сотни километров от поля боя, Чэнь Яньсэнь открыл рабочее письмо от Чэн Вэйсина.
Всего за десять дней «Куайди Дачэ» сожгла почти десять миллионов юаней на маркетинг. Станции метро Сичжимэнь, Гомао, Сидань и Хуэйлунгуань были буквально заклеены гигантскими плакатами сервиса.
Эффект, впрочем, был налицо: «Куайди» неслась вперед на всех парах, а среднесуточное количество заказов превысило 70 тысяч.
«Диди» тоже не жалела денег. Политика скидок и бонусов менялась чуть ли не каждый день. Сейчас обе компании снизили комиссию для водителей до символических 3%, а субсидию за каждый заказ зафиксировали на уровне 5 юаней.