Глава 440 - 2. Заблаговременное планирование и замкнутый цикл O2O! Первый отрицательный отзыв Красавчика Дуна!
Собственная столовая — это не только забота о людях, но и создание ещё десятка рабочих мест, что ежегодно приносило бы ему несколько сотен нитей Искр Гуманности.
— Хорошо, босс, я организую это в кратчайшие сроки, — пообещал Пэй И.
— Годун, сейчас мы обрабатываем более 100 тысяч заказов в день. Как глава технического отдела, ты должен довести систему распределения и диспетчеризации до совершенства. Нужно гарантировать стабильный доход штатным курьерам и при этом не забывать о скорости доставки. Кстати, вы сами когда-нибудь развозили заказы? Я имею в виду тебя и ребят из группы оптимизации маршрутов?
Чэнь Яньсэнь остановился и пристально посмотрел на Пэй И и Кан Годуна.
Доставлять еду? Этот вопрос застал их врасплох.
— Босс, мы с Годуном развозили заказы раньше, когда только начинали в университетском городке у озера Фэйцуй, — ответил Пэй И.
— Босс, что касается алгоритмов распределения и мониторинга в реальном времени, мы используем технологию GPS-позиционирования и механизмы пуш-уведомлений. Это позволяет быстро и точно назначать заказы курьерам и обновлять статус для пользователей. Первые результаты вполне достойные, — добавил Кан Годун.
Чэнь Яньсэнь всё понял. Коллеги из группы оптимизации маршрутов никогда не «работали в поле» и не имели чёткого представления о том, как выглядит процесс доставки на самом нижнем, прикладном уровне.
— Сотрудники на этих должностях должны как минимум неделю провести «в шкуре» курьера. Эффективность доставки зависит не только от алгоритмов, но и от понимания реальных возможностей человека на мопеде, — серьёзным тоном произнёс Чэнь Яньсэнь.
Проще говоря, если рук не хватает — нужно нанимать больше людей, а не пытаться выжать все соки из существующих, сжимая время доставки до безумных пределов ради красивых цифр в отчётах. Он не хотел плодить «королей заказов», зарабатывающих по 30 тысяч юаней ценой своего здоровья, и не собирался превращать работу курьера в маркетинговую сказку.
Директор департамента курьеров Ся Сянъюй, услышав это, долго обдумывал слова босса. Уловив скрытый подтекст, он тяжело кивнул:
— Босс, я понял.
— Годун, я читал твой отчёт. Сейчас главная проблема оптимизации маршрутов в том, что мы не можем получить данные о пробках и ДТП в реальном времени от Baidu или AutoNavi. Я обсудил этот вопрос с Шэнь Наньпэном из Sequoia Capital. К середине февраля мы решим эту проблему, — обратился Чэнь Яньсэнь к Кан Годуну.
Поскольку Кан Годун благоразумно уступил пост CEO, Чэнь Яньсэнь относился к нему с подчёркнутой вежливостью. Как управленец тот был средним, но как программист — настоящим асом.
Чжан Сюйхао со своей командой отличников из Цзяода потратил два года на создание системы распределения заказов, которая в итоге оказалась слабее продукта, который Кан Годун «собрал на коленке» за полгода.
Решение Чэнь Яньсэня было простым и грубым: он попросил Лю Чжипина организовать банкет, на который, помимо Шэнь Наньпэна, пришёл бы и Чэн Цунъу, глава AutoNavi (Gaode Maps).
Для такой O2O-платформы, как «Куайпао», интеграция с картографическим сервисом была жизненно необходима. А в начале 2012 года Alibaba ещё не вышла на биржу, и Meituan ещё не победила в «войне тысячи купонаторов».
В то время AutoNavi воспринималась рынком как традиционный производитель софта для навигаторов, работающий в основном с автоконцернами. Хотя компания уже пыталась трансформироваться в интернет-сервис, инвесторы не воспринимали её всерьёз.
Два года назад AutoNavi вышла на NASDAQ. В первый день торгов цена акций выросла на 1,39 доллара, достигнув пика в 13,89. Но прошло два года, а цена всё так же колебалась в районе 12 долларов. Это означало, что в глазах инвесторов потенциал компании исчерпан, и её потолок — около миллиарда долларов капитализации.
Мобильный интернет тогда только зарождался. Взять тот же Taobao: в прошлом году его общий оборот составил 600 миллиардов юаней, из которых на мобильное приложение пришлось чуть больше 10 миллиардов. Львиную долю всё ещё генерировали персональные компьютеры. Поэтому неудивительно, что интернет-гиганты и крупные фонды пока обходили AutoNavi стороной.
Когда Шэнь Наньпэн услышал, что Чэнь Яньсэнь из Senlian Capital планирует стратегические инвестиции в AutoNavi, он сразу решил выступить посредником, а заодно и продать часть доли, принадлежащей Sequoia.
Задумка Чэнь Яньсэня опиралась на три столпа:
Во-первых, AutoNavi обладала лицензиями класса А на картографию, аэрофотосъёмку и интернет-карты.