Глава 2473 - 1. Заморская экспедиция! Рыночная стоимость пробивает 157 миллиардов! Ярость Легги!
На следующий день официально начал свою работу филиал Цзиндун Глобал в Северной Ледяной Стране. Это ознаменовало начало масштабной экспансии компании на рынки Восточной Европы, куда китайский гигант ритейла вознамерился войти с поистине имперским размахом.
Благодаря недавнему примирению между Чэнь Яньсэнем и Ма Лиюнем, атмосфера вокруг ежегодной грандиозной распродажи «618» в этом году заметно изменилась. Запах пороха, обычно сопровождавший столкновения трех крупнейших гигантов электронной коммерции, практически выветрился.
Впрочем, вместе с агрессией поубавились и субсидии в виде «красных конвертов». Хотя акции и скидки по-прежнему оставались весьма привлекательными, былого безумного разбрасывания деньгами направо и налево уже не наблюдалось. На смену хаотичному демпингу пришла холодная, взвешенная рациональность.
Вскоре после начала распродаж по рынку пронеслась тревожная весть: штаб-квартира платформы трансграничной торговли «Бороми» внезапно опустела. Компания фактически прекратила свое существование.
Вслед за «Янмату» и «55хайтао» еще одно специализированное приложение для зарубежных покупок бесславно покинуло сцену.
У них просто не было иного выхода. Под мощным давлением «Пинбэй», за которым по пятам следовали Тмолл и Цзиндун, «большая тройка» окончательно подмяла под себя сектор трансграничной электронной коммерции.
Если говорить о цепочках поставок, то кто из этой троицы — «Пинбэй», Тмолл или Цзиндун — не обладал колоссальными финансовыми ресурсами? Каждый из них мог напрямую диктовать условия мировым брендам и заключать эксклюзивные контракты.
Если говорить о скорости логистики, то у «Пинбэй» и Цзиндун была в распоряжении мощнейшая сеть «Юньсу-экспресс», подкрепленная авиационной группой из 61 грузового самолета. Тмолл же опирался на вездесущую «Цайняо Логистикс».
Что же касается сервиса и послепродажного обслуживания, то у мелких и средних площадок не было даже призрачного шанса тягаться с гигантами. Это было все равно что пытаться протаранить скалу бумажным корабликом.
Лишь сайту «Сику», специализирующемуся исключительно на предметах роскоши, удалось чудом прорубить кровавую просеку в плотном кольце окружения «большой тройки».
Однако отечественные инвестиционные институты не питали иллюзий относительно будущего «Сику». Напротив, большинство экспертов сходилось во мнении, что по мере того, как границы бизнеса трех гигантов будут расширяться, «Сику» рано или поздно будет раздавлен и поглощен.
Эффект Матфея в секторе электронной коммерции становился все более очевидным: сильные становились еще сильнее, а слабым оставалось лишь покорно дожидаться своей участи.
В это же время первые флагманские магазины «Оранжевого Авто» в Стране Маяка, Великобритании, Франции и Германии распахнули свои двери для первых посетителей.
Для Чэнь Яньсэня было очевидно: в Китае прослойка людей, способных безболезненно выложить 699 тысяч за электромобиль, ограничена тридцатью-сорока миллионами человек.
Поэтому по-настоящему качественный продукт должен был выйти на международную арену. Пришло время «стричь купоны» на рынках Европы и Америки.
Более того, если Яочэн E1 сумеет покорить западного потребителя, это станет неоспоримым доказательством того, что «Оранжевое Авто» способно прочно закрепиться на мировом уровне, что обеспечит бренду колоссальный уровень конвертации заказов в будущем.
В Стране Маяка пользователи, возможно, еще не до конца понимали, что представляет собой «Оранжевое Авто», но они были прекрасно знакомы с другими продуктами группы «Сэньлянь». Многие из них уже владели электромотоциклами «Апельсин MT300», смартфонами «Апельсин» или умными колонками с голосовым помощником Alexa.
Эти продукты создали прочный фундамент доверия, на котором теперь возвышался Яочэн E1.
Добавьте к этому мощнейшие рекламные возможности Мимо в западных регионах. Алгоритмы позволяли точечно направлять видеопрезентации Яочэн E1 именно тем потенциальным клиентам, которые проявляли интерес к электрокарам.
Результат превзошел все ожидания: в первый же день официальных продаж за рубежом было реализовано более 7800 единиц Яочэн E1.
Причем подавляющее большинство заказов пришлось на топовую комплектацию с запасом хода в 1600 километров!
Видя такое развитие событий, Илон Маск был вынужден пойти на крайние меры и объявить о снижении цен.
В противном случае его Model S LR с запасом хода всего в 1200 километров, но ценой в 159 тысяч долларов, была обречена на полное забвение и отсутствие спроса.