Глава 2335 - 4. Миллиард пользователей и 185 миллиардов выручки! Рождение «Яочэн E1»! Удар по основному рынку!
Для каждой обезьяны — своя привязь!
Сможет ли Мимо действительно заставить все «три столпа» работать в полную силу, зависело от того, найдет ли Мао Чаожун правильный подход к западному рынку.
Затем по очереди отчитались технический отдел, центр контента и операций, коммерческий департамент, бухгалтерия и HR.
К декабрю 2014 года общая численность сотрудников Мимо по всему миру достигла 19 тысяч человек.
Спустя полтора часа Чэнь Яньсэнь завершил видеоконференцию.
Он откинулся на спинку кресла и протянул руку. Бутылка охлажденного сока манго сама вылетела из холодильника и послушно легла ему в ладонь.
Во второй половине дня его ждали отчеты «Оранжевых агротехнологий» и ОФО Байсикл. Судя по графику, в ближайшие десять дней ему придется тратить по четыре часа ежедневно на бесконечные совещания.
* * *
На следующее утро официальный аккаунт «Оранжевого Авто» в Доуинь и Куайшоу опубликовал 37-секундный ролик.
На видео красовался серебристый электрокар в кузове купе, притягивающий взгляды своим футуристичным дизайном. На капоте красовался хорошо знакомый всем пользователям логотип в виде апельсина.
Вместо традиционных фар переднюю часть автомобиля пересекала тончайшая светодиодная полоса. Под ней скрывались выдвижные матричные LED-блоки.
Сплошной задний фонарь перекликался с передней оптикой, но имел более сложную структуру: точечные светодиоды могли отображать статус зарядки или предупреждающие символы.
В базе шли 22-дюймовые диски с низким аэродинамическим сопротивлением. В салоне красовался 17-дюймовый вертикальный сенсорный экран с поддержкой 4G, голосовым помощником Мосс и возможностью обновления «по воздуху» (OTA).
В зависимости от характеристик новинка делилась на три версии: стандартную, продвинутую и топовую. Минимальный запас хода составлял 800 километров — идеально для города и пригорода. Максимальный же достигал невероятных 1600 километров, чего хватало, чтобы пересечь весь Китай с севера на юг.
Однако в видео не были указаны ни цена, ни дата начала продаж «Яочэн E1» (Aura E1).
Потрясающий внешний вид в сочетании с «Глубинной Синей Батареей 4890», избавляющей от страха разрядиться в пути, мгновенно приковали внимание миллионов.
Стоит напомнить, что еще в конце 2013 года по сети гуляли слухи о том, что «Сэньлянь Груп» собирается строить машины.
Тогда в Сюйчэне действительно началось строительство автозавода, но после этого новости затихли.
На фоне того, как Тесла, Хпэн, БАИК и БИД постоянно выпускали новинки, пользователи уже начали забывать об «Оранжевом Авто».
И вот теперь, после внезапного анонса, интерес вспыхнул с новой силой.
В глазах обывателей у «Оранжевого Авто» было множество преимуществ: колоссальный опыт в производстве чипов, аккумуляторов, систем голосового взаимодействия и умного софта.
Единственный вопрос заключался в том, сможет ли компания справиться с механической частью, прочностью кузова и безопасностью.
В конце концов, автомобиль — это прежде всего средство передвижения, где безопасность стоит на первом месте.
Количество лайков под роликом быстро перевалило за три миллиона.
В восемь вечера Чэнь Яньсэнь сам опубликовал видео, в котором показал белоснежный экземпляр «Яочэн E1».
Пользователи тут же завалили его вопросами о цене и сроках.
Чэнь Яньсэнь лежал в главной спальне на третьем этаже виллы №8 в ЖК «Биху Юньси». Одной рукой он держал телефон, а другую положил на живот Е Цюпин, неспешно печатая ответ:
— Придется подождать еще от трех месяцев до полугода. Путь «Яочэн E1» до прилавков еще долог. Мы должны убедиться, что ходовые качества, долговечность, безопасность, эргономика и комфорт соответствуют самым высоким стандартам.
У него были огромные ожидания от «Яочэн E1»!
Машина должна была не только стать хитом в Китае, но и завоевать сердца зарубежных покупателей, поэтому каждая деталь требовала идеальной шлифовки.
Если возникнут проблемы с безопасностью, репутация бренда «Апельсин» будет разрушена навсегда.
Поэтому после выпуска первой партии инженерных прототипов дизайнеры и испытатели должны были отправиться на этих «Яочэн E1» в пустыни, в зоны экстремального холода и на побережья для жестких тестов.
Кто отвечал за модуль — тот и едет на испытания!
Если ты сам боишься пользоваться своим продуктом, как ты можешь предлагать его людям?
Увидев ответ Чэнь Яньсэня, пользователи почувствовали разочарование.
От трех месяцев до полугода?
Слишком долго!
С другой стороны.
Ван Чао, завершив презентацию новинки, без промедления погрузился в разработку двигателей внутреннего сгорания.
Причина была проста: электрокары пока не были мейнстримом в мировом масштабе.
Если «Оранжевое Авто» хочет выйти на международную арену и продавать по пять-десять миллионов машин в год, нельзя полагаться только на электричество.
Да и сам Чэнь Яньсэнь никогда не рассматривал свой автобренд как сугубо «зеленый».
Какой смысл играть в поддавки на узком нишевом рынке?
Если бить — то по основному рынку!