Глава 2246 - 5. Укрепление промышленной базы! Второсортный бренд, осмелившийся продавать за 700 тысяч, добавив несколько батарей «Глубинная Синяя»?
В то время как Ли Авто, НИО и «Оранжевое Авто» всё ещё находились на стадии строительства производственных цехов, «Сяопэн» в сотрудничестве с «Хайма Авто» уже успела опередить их, разработав Сяопэн Авто Бета.
Однако после старта предпродаж за первые двадцать четыре часа было продано всего тридцать семь автомобилей.
Причина заключалась в том, что потребители по-прежнему больше доверяли Тесла.
Создать автомобиль всего за год с небольшим — откровенно говоря, покупатели просто не решались рисковать своей жизнью, делая такую ставку.
Неужели в 2014 году люди, способные выложить сотни тысяч юаней за электромобиль, не могли узнать, что контрактным производителем Сяопэн Авто Бета является «Хайма Авто» из «Зелёного города»?
Второсортный, давно вышедший из моды автомобильный бренд, осмелившийся продавать машину за семьсот тысяч юаней, просто установив несколько батарей «Глубинная Синяя»? Да это же, чёрт возьми, полное безумие, доведённое до отчаяния!
Заметив неудовлетворительные результаты предпродаж, Хэ Сяопэн поспешно объявил, что функционал продукта будет улучшен до поставки автомобилей. Он пытался привлечь пользователей маркетинговым ходом «больше функций за ту же цену», но в конечном итоге это не принесло желаемого эффекта.
На первый взгляд, провал постиг «Сяопэн», но на самом деле, пострадавшей стороной оказалась ЛеТВ.
Ведь Цзя Яотин ранее вложил более двадцати миллиардов юаней, потратил целый год, но так и не смог представить никаких достойных результатов.
Хэ Сяопэн строил автомобили на свои собственные средства и деньги инвесторов, тогда как ЛеТВ ставила на кон интересы своих акционеров.
Увидев, что «Сяопэн» продал всего тридцать семь автомобилей, частные инвесторы не могли не задаться вопросом: «Сможет ли ЛеТВ добиться успеха в автомобилестроении?»
Они прекрасно осознавали, что «крёстным отцом» всех электромобилей была «Глубинная Синяя Батарея». До тех пор, пока стоимость батарей не снизится, а сеть зарядных станций не будет полностью развита, электромобили не станут по-настоящему выгодным приобретением.
Подобно Тесла того времени, большая часть её продаж приходилась на европейские и американские регионы.
Даже если в материковом Китае и были определённые заказы, они в основном концентрировались в таких сверхкрупных городах, как Шанхай, Пекин и Шэньчжэнь.
Холодный приём, оказанный Сяопэн Авто, стал настоящим ушатом холодной воды для отечественных автомобильных брендов, стремившихся пробиться на рынок электромобилей премиум-класса.
Хэ Сяопэн был глубоко разочарован и готовился к дальнейшему совершенствованию технологий управления батареями и системы «трёх электриков».
В противном случае, когда Сяопэн Авто действительно выйдет на рынок, её, скорее всего, ждёт весьма плачевный конец.
— Брат Цзюнь, я слишком легкомысленно отнёсся к автомобилестроению, — с горькой улыбкой произнёс Хэ Сяопэн, обращаясь к Лэй Цзюню.
Хэ Сяопэн позвал Лэй Цзюня и с горькой улыбкой поделился своими мыслями.
— Я изучил параметры Сяопэн Авто Бета, — медленно начал Лэй Цзюнь. — С самим продуктом проблем нет, но у тебя серьёзные недочёты в маркетинге. Тебе следует...
Лэй Цзюнь неспешно начал делиться своими мыслями и богатым опытом.
В то же самое время...
Штаб-квартира «Оранжевого Авто», расположенная в Сюйчэне, после более чем года строительства, наконец-то завершила работы по возведению первых двух очередей проекта.
Сразу после этого Ван Чао сосредоточится на создании четырёх ключевых производственных цехов: штамповки, сварки, покраски и окончательной сборки. Также начнётся набор персонала и проведение предварительного обучения.
Провал Сяопэн Авто ничуть не поколебал боевой дух научно-исследовательского центра «Оранжевого Авто».
После того как Завод «Оранжевого Авто» объявил о наборе сотрудников, квалифицированные рабочие из цехов БАИК, САИК, Грейт Уолл и БИД начали незаметно уходить.
Несмотря на то, что базовая зарплата на Заводе «Оранжевого Авто» составляла всего 3300 юаней, китайские рабочие давно уже досконально изучили систему бонусов и льгот Сэньлянь Капитал.