Глава 1826 - 2. Преодоление отметки в 100 долларов США? Новый лидер электронной коммерции Хуаго! Первый в составе делегации!
Поэтому развитие автомобилей на новых источниках энергии в 2014 году всё ещё находилось на стадии, когда «политика стимулировала больше, чем спонтанный рынок».
Несмотря на то, что политика субсидирования стимулировала производственный энтузиазм автопроизводителей, и рост продаж на 50 000 единиц казался впечатляющим, по сравнению с общим объёмом продаж автомобилей по стране, составляющим почти 24 миллиона единиц, доля автомобилей на новых источниках энергии всё ещё не достигала 0,2%, а их рыночное признание было далеко не полным.
Потребители проявляли сильную выжидательную позицию. Помимо короткого запаса хода, удобство зарядки оставалось основной проблемой.
Хотя количество зарядных станций удвоилось по сравнению с прошлым годом, достигнув 26 000, их распределение было крайне неравномерным: 80% сосредоточено в деловых районах и жилых кварталах городов первого уровня, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, в то время как города второго и третьего уровней, а также уездные рынки находились практически в «зарядном вакууме».
Запас хода Тесла Модель С ЛР был, конечно, впечатляющим, но и цена заставляла отшатнуться.
По мнению большинства, вместо того чтобы тратить миллион на электромобиль, было бы практичнее купить Мерседес-Бенц, БМВ или Ауди.
Маршрут Тесла «высокая цена — большой запас хода» резко контрастировал со стратегией отечественных автопроизводителей «низкая цена — малый запас хода», но обе они не могли охватить основной потребительский рынок.
Первая упиралась в «ценовой барьер», вторая страдала от «недостатков опыта», а промежуточная пустая зона стала пробелом, который отрасль срочно нуждалась в заполнении.
Некоторые надеялись, что после того, как «Глубинная Синяя Батарея» достигнет массового производства, она сможет снизить цену на свои аккумуляторы; другие же желали, чтобы три основных ведомства — финансовое, научно-техническое и промышленно-информационное — увеличили субсидии на полностью электрические автомобили с запасом хода более 800 километров.
При текущем уровне развития технологий электродвигателей, для достижения запаса хода в 800 километров потребовался бы аккумуляторный блок стоимостью 240 000 юаней.
В таком случае общая стоимость автомобиля должна была бы превысить 400 000 юаней.
А в 2014 году полностью электрический автомобиль за 400 000 юаней было крайне сложно продать.
Вся отрасль ждала, поэтому, когда Чэнь Яньсэнь прибыл в Пекин, Ли Цинсун, увидев его, сразу же спросил:
— Когда снизится цена на первое поколение «Глубинной Синей Батареи»?
Начальная себестоимость производства «Глубинной Синей Батареи» составляла 140 долларов США за киловатт-час, но при содействии государственных активов Шэньчжэня, «Глубинная Синяя Батарея» приобрела несколько крупных литиевых рудников. В сочетании с совершенствованием производственных процессов и проявлением эффекта масштаба, теперь она снизилась до 110 долларов США за киловатт-час.
При этом её отпускная цена составляла 400 долларов США за киловатт-час, а валовая прибыль достигала 72,5%, что можно было назвать сверхприбылью.
Если бы «Глубинная Синяя Батарея» смогла снизить цену, развитие индустрии автомобилей на новых источниках энергии могло бы получить взрывной рост.
— Господин Ли, на самом деле, я сам готов снизить цену, но в настоящее время рыночный спрос явно не поспевает, — задумчиво произнёс Чэнь Яньсэнь. — Если мы поспешно снизим цену, это лишь нанесёт ущерб прибыли «Глубинной Синей Батареи». Более того, научно-исследовательскому центру требуется постоянная финансовая поддержка для продвижения технологического прорыва в продуктах третьего поколения.
Дело было не в том, чтобы не снижать, а в том, чтобы снижать постепенно, медленно и оптимально, по порядку.
Сначала нужно было дать боссу Чэню заработать в своё удовольствие!
Ли Цинсун слегка кивнул, не говоря больше ни слова.
Он прекрасно понимал, что распространение зарядной инфраструктуры является важной гарантией развития автомобилей на новых источниках энергии, и полагаться только на одну компанию «Глубинная Синяя Батарея» для полного продвижения явно не соответствовало здравому смыслу развития отрасли.
Сейчас оставалось только ждать завершения строительства высокоскоростной зарядной сети «Десять вертикальных и десять горизонтальных», чтобы заложить прочный фундамент, а затем искать настоящий прорывной момент для индустрии автомобилей на новых источниках энергии.
В салоне самолёта другие предприниматели из бизнес-делегации, увидев эту сцену, не могли не выразить зависть.
В возрасте Чэнь Яньсэня они либо только начинали свой путь в бизнесе, либо всё ещё работали помощниками или на низших должностях, не имея никакого права голоса.
А Чэнь Яньсэнь в свои двадцать два года не только возглавил список мировых богачей, но и стал ключевой фигурой в этой делегации, сидя напротив Ли Цинсуна.
С другой стороны.
Ведущий вечерних семичасовых новостей в своём новостном экспресс-выпуске кратко представил список членов этой бизнес-делегации, и имя Чэнь Яньсэня гордо стояло на первом месте.