Глава 1449 - 2. Раунд B и оценка в 12 миллиардов! Брат Сэнь, я тебя не подвёл!
— Государственная политика, — лаконично отрезал Ван Чао.
Он сделал небольшую паузу и пояснил:
— В условиях, когда технологии еще не достигли зрелости, а себестоимость производства заоблачно высока, без субсидий, льгот на получение номерных знаков и прямой поддержки промышленности... я готов поспорить, что во всей стране не продавалось бы и 50 тысяч электромобилей в год.
— А что еще? — Чэнь Яньсэнь сохранял беспристрастное выражение лица.
— Во-вторых, это технологический прорыв в области аккумуляторов. До появления «Глубинной Синей Батареи» плотность энергии традиционных литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляла всего 90–120 ватт-час на килограмм. Запас хода был крайне ограничен. Большинство электрокаров, выпускаемых отечественными заводами, могли проехать от 80 до 300 километров. С выходом на рынок ваших батарей проблема производительности была решена, но остался вопрос высокой цены. Чтобы снизить стоимость, необходимо масштабировать производство и добиться эффекта масштаба.
Ван Чао говорил уверенно, демонстрируя глубокое понимание предмета.
— Каково ваше мнение о зарядной инфраструктуре? Что перспективнее: модель «замена батарей как основной метод, зарядка как вспомогательный» или наоборот? — продолжал допрос Чэнь Яньсэнь.
— Исходя из человеческой психологии и привычек пользователей, обычная зарядка от сети всегда будет приоритетнее и удобнее, чем замена аккумуляторов на станциях, — твердо ответил Ван Чао.
Услышав это, Чэнь Яньсэнь негромко рассмеялся.
Он не ожидал, что Ван Чао, чье резюме выглядело крепким, но довольно стандартным для топ-менеджера, обладает столь здравым и прозорливым взглядом на индустрию.
В течение следующего часа вопросы посыпались один за другим. Чэнь Яньсэнь затронул все четыре столпа автомобильного производства: штамповку, сварку, покраску и общую сборку. Его интересовали детали системы «трех электриков»: батареи, двигателя и электронного управления.
От контроля точности штамповочных форм до стандартов автоматизации сварочных цехов; от экологических требований к покрасочным линиям до схем гибкого производства на этапе финальной сборки. Они обсудили сложности терморегуляции батарей, оптимизацию энергоэффективности приводных двигателей и задержки отклика в системах управления. Чэнь Яньсэнь фактически прогнал кандидата по всей технологической цепочке производства электромобилей.
Ван Чао отвечал на всё. Он не просто пересказывал общепринятые в отрасли решения, но и, опираясь на свой опыт, указывал на зоны роста. Например, он предложил внедрить технологию лазерной сварки для повышения прочности соединений и настаивал на интегральном проектировании системы «трех электриков» для минимизации потерь энергии. Его идеи не были революционными, но в каждой фразе чувствовалось глубокое знание деталей и многолетний опыт «в поле».
Одобрение в глазах Чэнь Яньсэня становилось всё более явным.
Их беседа затянулась на добрых полтора часа. Ван Чао был искренне поражен тем, насколько глубоко Чэнь Яньсэнь разбирается в нюансах заводской работы и технических регламентах. Впрочем, он быстро отогнал удивление: если человек решил войти в автомобильный бизнес, он обязан был подготовиться. Скорее всего, Чэнь Яньсэнь изучил не только общие концепции, но и каждую мелочь в цепочке поставок.
«Если бы я сам решил строить машины, я бы тоже перерыл всё сверху донизу, прежде чем вкладывать первый юань», — подумал Ван Чао.
Его желание занять пост генерального директора «Оранжевого Авто» только крепло. Обычно адекватность и компетентность владельца компании на 90% определяют успех проекта. Наблюдая за Чэнь Яньсэнем, Ван Чао понял: создание автомобильного бренда для него — это не сиюминутная прихоть. От планирования земельных участков до выбора технологического пути, от логистики до прогнозирования рынка — каждый шаг был просчитан с математической точностью.
Ван Чао всё больше убеждался, что работать с таким боссом будет одно удовольствие. Не нужно тратить силы на офисные интриги и подковерную борьбу, достаточно просто качественно делать свою работу.
Оставался лишь один вопрос: подошел ли он сам?
— Господин Ван, на сегодня наше интервью окончено, — произнес Чэнь Яньсэнь, поднимаясь с места и провожая гостя до двери.
Мэн Юнь вывела его из здания технопарка. На прощание она попросила номер его банковской карты, пообещав в течение недели компенсировать расходы на дорогу.
«Значит, я провалился?» — уныло подумал Ван Чао.
В его душе поселилось чувство разочарования. Он глубоко вздохнул, поймал на перекрестке такси и, понурив голову, отправился на вокзал. Глядя в окно на проносящиеся мимо улицы Сюйчэна, он чувствовал, как его надежды лопаются, словно проколотый воздушный шарик.