Глава 1423 - 2. КуайГо выходит в море, делая первый выстрел в Северной Америке! Мэн Юаньчжи: «Всё, что ты хочешь, я дам тебе!»
С тех пор как Чэнь Яньсэнь предоставил свою Большую языковую модель Мосс для использования 360 Поиск, Согоу Поиск и Тенсент Поиск, стратегическая оборонительная линия Цяньду в поисковых системах начала рушиться.
Два дня назад Чжоу Хунъи прислал ему сообщение, подшучивая, что Цяньду тоже разрабатывает свою языковую модель ИИ, надеясь таким образом отыграться.
Но разве двухлетний опыт и технологические наработки Чэнь Яньсэня могли быть настигнуты Цяньду за такой короткий срок?
Лаборатория искусственного интеллекта «Чэнцзы Технолоджи» уже прошла самый сложный период исследований и разработок, от создания алгоритмической структуры до накопления обучающих данных.
Только высококачественных размеченных корпусов накопилось на десятки миллиардов записей, базовые модели прошли сотни итераций, и даже архитектура аппаратных ускорителей была оптимизирована командой самостоятельно.
Если бы они смогли создать хоть сколько-нибудь пригодную языковую модель ИИ за полгода, это уже считалось бы выдающимся достижением технической команды Цяньду.
Чэнь Яньсэнь не презирал Ли Яньхуна, просто он сам прошёл этот путь и слишком хорошо знал, сколько трудностей приходилось преодолевать при разработке языковых моделей в 2013 году.
Полагаться на ту команду Цяньду, которая привыкла отлынивать от работы, было совершенно нереально.
Однако, по мере того как Диди Дачэ сокращал свои позиции, рыночная доля «КуайДи» снова выросла на пять процентов, достигнув в общей сложности восьмидесяти пяти процентов, что сделало её бесспорным лидером в индустрии агрегаторов такси.
Доля рынка Диди Дачэ упала до восьми процентов, а оставшиеся семь процентов были поделены между АА Чусин, «Идао Юнчэ», Е-Да Чжаочэ, Дуду Цзяочэ и Дачэ Сяоми.
По мнению Чэнь Яньсэня, битва между «КуайДи» и Диди Дачэ, хоть и потребовала значительных финансовых вложений, но также и сформировала рынок.
Новые претенденты появлялись один за другим!
Однако в это время Чэн Вэйсин находился не в Китае, а в Нью-Йорке, где он встретился с Хуан Чжэном, Чжоу Шоучжи, Мао Чаожуном и другими, чтобы основать североамериканский филиал «КуайДи» и опубликовать анонс запуска на платформе Мимо короткие видео.
— КуайГо! Глобальное экспресс-такси, в один клик!
КуайГо — это название бренда, специально разработанное «КуайДи» для зарубежного рынка. Оно сохраняет созвучие с пиньинем «КуайДи» и включает в себя динамичное английское слово «Go», наглядно передавая основное преимущество — удобство передвижения.
Команда планировала начать с Нью-Йорка, одновременно подключая местные таксомоторные компании и ресурсы частных водителей, используя пользовательскую базу Мимо короткие видео в Северной Америке, чтобы запустить рекламную кампанию.
План выхода на зарубежный рынок был разработан Чэнь Яньсэнем. Он не хотел пассивно ждать, пока Убер придёт к нему. Вместо этого он решил перенести поле битвы в Страну Маяка и вступить в прямую конкуренцию с Убер, Лифт, СайдКар и другими приложениями для заказа такси.
Фактически, появление КуайГо действительно оказало огромное давление на Убер, Лифт и СайдКар.
В конце концов, материнская компания КуайГо, «КуайДи», и даже Сэньлянь Капитал, обладали значительной технологической и финансовой мощью в Хуаго.
Чэн Вэйсин даже разместил соответствующий рекламный ролик на огромном экране Таймс-сквер в Нью-Йорке.
Для новых пользователей, использующих определённый промокод, предоставлялись скидки на поездки, например, промокод «new rider 5» давал скидку в пять американских долларов.
Для постоянных пользователей также был доступен промокод «new rider 3» со скидкой в три доллара.
Водителям-партнёрам КуайГо предлагались купоны на топливо со скидкой до десяти процентов, что эквивалентно дополнительным бонусным выплатам.
В плане маркетинга стратегия Чэн Вэйсина была довольно консервативной. Очевидно, он хотел сначала провести тестирование, а после того, как бизнес-модель будет отлажена, приступить к масштабному захвату рынка агрегаторов такси в Северной Америке.
Хотя у него был богатый опыт работы в Китае, бизнес-среда, потребности пользователей и особенности водителей в Северной Америке значительно отличались от китайских.
Например, строгие местные трудовые законы требовали, чтобы водители имели законный статус работы, что изначально ограничивало круг и количество набираемых водителей.