Глава 1414 - 1. Талант высшего класса за 3 миллиона долларов? Да это же слишком дёшево! Зарабатывать деньги по высочайшему указу!
Чэнь Яньсэнь провёл всё утро в конференц-зале Центрального управления, погружённый в обсуждения, и лишь к полудню смог вернуться в свой отель. В воздухе витало напряжение, смешанное с предвкушением, ведь на повестке дня стояли вопросы, способные перевернуть всю индустрию.
Ключевым событием этого симпозиума по субсидиям для новых энергетических автомобилей стало обнародование «Уведомления о продвижении и применении новых энергетических автомобилей в 2014 году», совместно выпущенного тремя влиятельными ассоциациями: Финансовой, Научно-технической и Промышленно-информационной.
Согласно новым правилам, были внесены существенные корректировки в субсидии для легковых автомобилей. Максимальная сумма субсидии была увеличена с шестидесяти тысяч до ста тысяч юаней, при этом общая концепция оставалась неизменной: «чем выше запас хода, тем больше сумма субсидии».
Если рассматривать детали, то гибридные автомобили с запасом хода более ста километров получали субсидию в размере тридцати пяти тысяч юаней за единицу.
Чисто электрические автомобили с запасом хода более ста, но менее двухсот километров, также получали тридцать пять тысяч юаней. Те, что проезжали от двухсот до трёхсот километров, могли рассчитывать на пятьдесят тысяч юаней. Автомобили с запасом хода от трёхсот до восьмисот километров получали шестьдесят тысяч юаней, а те, что преодолевали более восьмисот километров, — восемьдесят тысяч юаней.
Для покупателей, приобретающих электромобиль впервые, предусматривалась дополнительная субсидия в размере двадцати тысяч юаней.
Любой здравомыслящий человек мог легко заметить, что, хотя в этом документе прямо не упоминалась ни аккумуляторная промышленность в целом, ни компания «Глубинная Синяя Батарея» в частности, достичь запаса хода более восьмисот километров, сохраняя при этом управляемость и приемлемый вес автомобиля, было крайне сложно при использовании традиционных силовых батарей.
Единственным выходом было применение аккумуляторов «Глубинная Синяя Батарея»!
Разве это не было прямым способом направить деньги в карман Чэнь Яньсэня?
Более того, аккумуляторные заводы, соответствующие требованиям документа, могли получить безвозмездную субсидию в размере двух процентов от инвестиций в проект.
И на совещании название «Глубинная Синяя Батарея» было упомянуто особо.
Подразумевалось совершенно очевидное: только те предприятия, которые получат лицензию на производство аккумуляторов «Глубинная Синяя Батарея» по ОЕМ-модели, смогут соответствовать новым правилам.
Кроме того, чисто электрические автобусы могли рассчитывать на максимальную субсидию в сто пятьдесят тысяч юаней. Чисто электрические специализированные транспортные средства, такие как почтовые, логистические или санитарные, получали субсидию в размере двух тысяч юаней за каждый киловатт-час, но не более ста пятидесяти тысяч юаней.
Половина всех субсидийных политик была создана благодаря «Глубинной Синей Батарее»!
Чэнь Яньсэнь прекрасно понимал, что, с одной стороны, это было обусловлено выдающимися характеристиками аккумуляторов «Глубинная Синяя Батарея», а с другой — являлось ответным жестом со стороны высших эшелонов власти.
Ранее он передал патент на технологию «Глубинная Синяя Батарея» военно-промышленному комплексу по заниженной цене, что на первый взгляд казалось убытком. Однако теперь, менее чем через четыре месяца, правительство, приняв новые правила субсидирования, компенсировало ему эти потери.
На симпозиуме руководители таких компаний, как БИД, КАТЛ, Цзиньмэнь Лишэнь и Синхэн Дяньюань, смотрели на Чэнь Яньсэня с покрасневшими от зависти глазами.
Они зарабатывали лишь тяжёлым трудом, тогда как Чэнь Яньсэнь, казалось, «зарабатывал по высочайшему указу».
В то же время, владельцы автомобильных компаний, таких как «Цзянхуай Авто», САИК, Грейт Волл и БАИК, тайно вздохнули с облегчением, поскольку все они уже получили право на закупку аккумуляторов «Глубинная Синяя Батарея».
Однако они столкнулись и с другой проблемой: высокая стоимость аккумуляторов означала, что их можно было использовать только для производства электромобилей премиум-класса, что делало их непригодными для моделей среднего и бюджетного сегментов.
Например, для автомобиля с запасом хода в двести километров только стоимость аккумулятора составляла бы семьдесят-восемьдесят тысяч юаней, и цена всего автомобиля неизбежно достигла бы двухсот тысяч.
Чтобы получить прибыль, им пришлось бы, подобно Тесла, поднять цены на электромобили до миллионного уровня, чтобы обеспечить достаточную маржу.
Чэнь Яньсэнь не стал утруждать себя мыслями о переживаниях автомобильных компаний.
В конце концов, «Глубинная Синяя Батарея»