Глава 1391 - 2. 1 юань в обмен на 3 миллиарда? Бесплатное часто обходится дороже всего! 20 миллиардов на создание автомобилей!
— «Или ты мой потерянный сын?»
Какая наглость!
Чэнь Яньсэнь едва сдержал презрительный смешок. Если отбросить всё остальное, то в искусстве «толстокожести» Счетоводу Цзя не было равных. Обычному человеку понадобилось бы года три упорных тренировок, чтобы достичь хотя бы начального уровня такой беспардонности.
— У ЛэТВ есть лицензия на производство электромобилей? — Чэнь Яньсэнь поставил чашку на стол и медленно поднял глаза на собеседника.
— Согласно "Правилам управления производством чисто электрических легковых автомобилей", ЛэТВ может сначала построить завод. Как только мы возведем цеха формовки кузовов, покраски и финальной сборки, и они будут соответствовать стандартам, мы подадим заявку. Кроме того, ЛэТВ может получить лицензию через партнерство с другими автопроизводителями, — не задумываясь, ответил Цзя Яотин, пожав плечами.
Было очевидно, что он тщательно подготовился к этой встрече. Он не был тем типом «пустоголового» стартапера, который надеется на авось. В противном случае он никогда не смог бы обвести вокруг пальца столько старых лис из мира бизнеса.
— Право на закупку батарей "Глубинная Синяя" я могу вам предоставить. Минимальная сумма контракта — 500 миллионов долларов США. Депозит — 30%, срок поставки — в течение года, — Чэнь Яньсэнь заговорил сухим, деловым тоном.
ЛэТВ хочет покупать тяговые аккумуляторы у «Глубинной Синей Батареи»? Без проблем! Платите деньги!
В его глазах кредитный рейтинг Цзя Яотина был не выше, чем у уличного торговца из трущоб Мумбаи. Без предоплаты он даже пальцем не пошевелит. А в день отгрузки он должен будет увидеть остаток суммы на счету до последнего цента.
— Господин Чэнь совсем не интересуется индустрией автомобилей на новых источниках энергии? — Цзя Яотин был явно недоволен таким ответом и решил прощупать почву дальше.
Его главной целью было затащить «Сэньлянь Капитал» в свою игру.
Нужно понимать, что «Сэньлянь Капитал» владела передовыми в мире технологиями литий-серных батарей. Если бы Чэнь Яньсэнь согласился войти в долю, ЛэТВ Моторс смогла бы привлечь 10 миллиардов инвестиций, имея на руках всего лишь одну презентацию в ПауэрПойнт.
В венчурных кругах Китая каждый знал: Чэнь Яньсэнь — это «Бог инвестиций». Любой проект, к которому он прикасался, будь то дроны ДиДжиАй или приложение «Момань Сянцзи», взлетал до небес.
— Интерес невелик, — Чэнь Яньсэнь изобразил на лице полное безразличие.
В 2013 году производством электрокаров занимались в основном старые автогиганты. Они делали и гибриды, и чистые электромобили одновременно. И кто поверит, что они делают это не ради государственных субсидий?
Для такого новичка, как Цзя Яотин, вхождение в этот бизнес означало бесконечную череду проблем. Сначала нужно выбить землю под промышленную застройку, затем решить вопросы с лицензиями и соответствием нормам. Государство крайне строго одобряет новые автомобильные проекты: нужно соответствовать «Политике развития автомобильной промышленности», включая долю расходов на НИОКР и экологические стандарты.
Затем встанет проблема материалов кузова. Высокопрочная сталь и алюминиевые сплавы зависят от импорта, а мощностей отечественной «Баостил» по выпуску стали премиум-класса явно не хватает.
Конечно, можно скопировать подход Tesla и использовать смешанную конструкцию из стали и алюминия. Но такая технология требует запредельной точности производства. Процесс сварки разнородных металлов — это технологический кошмар. Обычная сварка приведет к трещинам и дефектам. Придется вкладывать огромные средства в импортное лазерное сварочное оборудование, что для только что созданной компании станет неподъемной ношей.
Но самое главное — даже если решить производственные задачи, стоимость обслуживания и ремонта таких кузовов будет астрономической.
Только после 2014 года, когда «Баостил» выпустит собственную высокопрочную сталь, появятся минимальные условия для входа на рынок. Кроме того, нужно заранее готовить технологии в области электродвигателей и систем управления.
Таким образом, Чэнь Яньсэнь не то чтобы не интересовался машинами — он просто считал, что рынок, производство и политика еще не созрели. А объем капитала, необходимый для «воспитания» рынка на раннем этапе, был просто невообразимым.