Глава 1322 - 3. 1243 километра — революционный прорыв! А-Чжэ: «Мне десять куриных гузок!»
Еще 200 километров на север — и они пересекли границу Орегона, остановившись в Медфорде. За окном сгустилась ночная тьма, превратив пейзаж в сплошное черное полотно.
Группа немного передохнула, наскоро поужинала и снова тронулась в путь. Впереди были Юджин, Портленд и, наконец, финальная точка — Сиэтл.
Когда Маск въехал в черту Сиэтла, на часах было половина пятого утра. Небо на востоке начало едва заметно светлеть. В живом эфире осталось около ста тысяч самых стойких зрителей, остальные давно уснули.
На экране горели тревожные 4% заряда. Бортовая система то и дело выбрасывала предупреждения о необходимости срочного поиска станции. Сотрудники Tesla Supercharger уже ждали их в десяти километрах.
Ярко-красный значок батареи действовал на нервы, заставляя зрителей сжимать кулаки от напряжения. Все боялись, что Маск заглохнет в паре миль от цели. А цифры одометра на приборной панели продолжали расти!
1231 километр!
1234 километра!
1239 километров!
Когда в свете фар наконец показались очертания зарядной станции, чат взорвался радостными криками.
Итоговый результат: 1243 километра! Остаток заряда замер на отметке 2%.
Мир замер в изумлении. Никто не ожидал, что реальный пробег Model S LR действительно подтвердит и даже превзойдет заявленные 1200 километров.
И это при том, что на машине стоял блок емкостью 160 кВт⋅ч. Если поставить 200 кВт⋅ч, запас хода перевалит за 1500 километров. А с 240 кВт⋅ч можно замахнуться на 1800!
Трудно было даже вообразить, какой удар это нанесет по мировому автопрому. Благодаря невероятной плотности энергии литий-серных батарей 4890, увеличение емкости почти не влияло на вес и управляемость машины.
Перед завершением трансляции Маск, сияя от усталости и триумфа, обратился к пользователям:
— Когда заряд падает до 20%, лучше как можно скорее найти станцию. Это поможет продлить срок службы ваших аккумуляторов.
Продажи Model S LR тут же рванули вверх. Всего за утро в Северной Америке было оформлено 800 новых заказов, в Нидерландах — 70, в Норвегии — 54.
Днем Маск объявил в Twitter, что в четвертом квартале Tesla выйдет на азиатский рынок, и первой остановкой станет Китай.
Для высшего руководства страны Tesla была подобна «сому», запущенному в пруд с карасями. Она должна была встряхнуть местных производителей, которые погрязли в лени и думали только о том, как бы половчее выбить очередную государственную субсидию. Общие продажи электрокаров в стране не дотягивали и до 50 тысяч в год — с такими темпами о массовой электрификации можно было забыть.
* * *
Сюйчэн. Технопарк Чжусяньчжуан.
Чэнь Яньсэнь сидел в своем кабинете, методично просматривая и подписывая контракты по различным проектам. Закончив с текучкой, он открыл почту, чтобы изучить отчеты по закупкам от Tesla.
Судя по темпам продаж Model S LR, квота в 1,5 миллиарда долларов на батареи «Глубинная Синяя» будет исчерпана уже к ноябрю.
— Да уж, североамериканские «леса» полны жирных «овечек», — невольно прокомментировал Чэнь Яньсэнь, откидываясь на спинку кресла.
Закупочная цена батареи для одной Model S LR составляла 64 тысячи долларов. После вычета затрат на материалы, гарантийное обслуживание и продажи, его чистая прибыль с каждой машины составляла около 40 тысяч долларов. Это было выгоднее, чем торговать оружием!
Что касается Маска, то в глазах Чэнь Яньсэня он был не более чем высокооплачиваемым «курьером», работающим на благо его империи.
Входящие письма от BAIC, SAIC и Great Wall уже ждали своего часа. Сейчас главным сдерживающим фактором для «Глубинной Синей Батареи» была не конкуренция, а производственные мощности.
Юань Жуйли из Центрального управления Шэньчжэня сбился с ног, стараясь ускорить запуск второго завода. Он задействовал все свои связи, помогая компании с закупкой оборудования, наладкой линий и приобретением сырьевых рудников.
Ничего не поделаешь — «Глубинная Синяя Батарея» стала для Шэньчжэня стратегическим активом. Даже если не брать в расчет тысячи рабочих мест, один только годовой объем промышленного производства в сотни миллиардов юаней заставлял чиновников буквально пылинки сдувать с Чэнь Яньсэня. В будущем эта цифра могла перевалить за триллион.
Юань Жуйли понимал: удержать такую компанию в Шэньчжэне — значит выиграть битву за будущее города.
*Динь-дон!*
— Здравствуйте, хозяин! Я — Мосс. Сейчас пять часов вечера. Вы работали весь день, пора бы и отдохнуть!