Глава 1264 - 1. «Апельсин Q1»: сто тысяч единиц в день! Расширение сценариев, новые каналы Искры Гуманности!
В начале августа компании Айма и Яди одна за другой представили свои новые модели электровелосипедов с увеличенным запасом хода. Обе компании позиционировали их для премиум-сегмента рынка, и их цены единодушно превышали 4000 юаней, а запас хода достигал ста километров.
Ничего не поделаешь, себестоимость поставок Глубинной Синей Батареи была такова, что при слишком низкой цене прибыль становилась просто невозможной.
Производители смартфонов, такие как Хуавей, ЗТЕ, Самсунг и ЛГ, один за другим объявили о скором выпуске ультратонких флагманских смартфонов или моделей с увеличенным временем автономной работы. Рынок был охвачен предвкушением, поскольку передовые аккумуляторные технологии обещали революцию в мобильных устройствах.
Фотоаппараты Кэнон и Сони также впоследствии анонсировали аккумуляторные аксессуары с улучшенными характеристиками автономной работы, демонстрируя, как инновации в батареях влияют на самые разные отрасли.
Благодаря мощному импульсу, заданному смартфоном «Яочэн X1 SE», литий-серные батареи распространялись с невероятной скоростью, меняя стандарты индустрии.
Хотя другие литиевые батареи по-прежнему доминировали на массовом рынке, премиум-сегмент постепенно и неуклонно захватывался Глубинной Синей Батареей, устанавливая новые стандарты качества и производительности.
* * *
Тем временем у ворот одного из заводов по производству электровелосипедов в Сичэне гордо красовалась новенькая вывеска: «Оранжевая Автомобильная Компания». Это было место, где старые амбиции уступали место новым, а обветшалые стены обретали вторую жизнь.
За последние полгода основной задачей этого завода было производство электровелосипедов для ОФО Байсикл, а также специализированных электровелосипедов для курьеров «Юньсу-экспресс» и «Квайпао». Он был важным звеном в логистической империи Чэнь Яньсэня.
Но после появления Глубинной Синей Батареи Чэнь Яньсэнь принял стратегическое решение. Он переоборудовал бывший завод по производству аккумуляторов в современную производственную линию для Глубинной Синей Батареи, которая теперь предназначалась исключительно для нужд «Оранжевой Автомобильной Компании». Это был шаг к полной вертикальной интеграции, обеспечивающей контроль над ключевыми компонентами.
В конце концов, запас хода электровелосипедов напрямую влиял на время доставки и эффективность работы курьеров «Квайпао» и «Юньсу-экспресс». Чем дольше они могли работать без подзарядки, тем больше заказов могли выполнить, что напрямую сказывалось на общей производительности всей системы.
Кроме того, на основе электровелосипедов ОФО Байсикл был обновлен и усовершенствован дизайн, и разработан совершенно новый электровелосипед под названием «Маленький Апельсин Q1», который готовился к выходу на внешний рынок. Он был призван стать доступным и надежным транспортным средством для широкой публики.
Вес батареи составлял всего 0,6 килограмма, вес всего транспортного средства — 29 килограммов, запас хода — 48 километров, а цена — невероятные 999 юаней. Он был миниатюрным, компактным и удивительно эффективным.
Чэнь Яньсэнь не стремился напрямую конкурировать с Яди и Айма за долю рынка. Его основная цель заключалась в расширении производственных мощностей, создании новых рабочих мест и, как следствие, получении большего количества Искр Гуманности. Каждый довольный сотрудник, каждая проданная единица, улучшающая жизнь людей, была для него источником ценного системного ресурса.
Если Яди и Айма из-за этого обанкротятся, то ему останется лишь извиниться. В конце концов, это был бизнес, и выживал сильнейший.
В этот момент в огромном производственном цехе, залитом ярким светом, рабочие первой линии были заняты своей работой. Воздух наполнялся гулом машин, легким запахом металла и масла, но все работали слаженно и без суеты.
Изначально «Оранжевая Автомобильная Компания» была заводом по производству электровелосипедов, находившимся на грани банкротства. После полного поглощения «Сэньлянь Капитал» производственные линии были полностью перенастроены, число сотрудников увеличилось со ста с небольшим до более чем тысячи, а ежемесячная производительность превысила 60 тысяч единиц. Это было настоящее экономическое чудо для региона.
Территория завода постоянно расширялась, распространяясь на прилегающие участки. Обанкротившиеся фабрики по соседству с «Оранжевой Автомобильной Компанией»